Мотороллер как вид транспорта¶

Мотороллер — двух- или трёхколёсное механическое транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания или электромотором, конструктивно занимающее промежуточное положение между мопедом и мотоциклом. Характерные признаки — небольшие колёса (обычно 8–12 дюймов), посадка водителя с опорой ног на площадку (а не на подножки по бокам, как у мотоцикла), часто — закрытый кузов, защищающий водителя от грязи и непогоды. В ряде стран, включая СССР и Россию, мотороллеры выделялись в отдельную категорию транспорта, а в международной практике их нередко относят к скутерам.

¶Терминология

Термин «мотороллер» возник в первой половине XX века как соединение слов «мотор» и «роллер» (от англ. roller — «каток», «ролик»), что отражало способ передвижения на малых колёсах. В русском языке слово закрепилось в 1950-е годы, когда в СССР началось массовое производство такой техники. В зарубежной литературе аналогичный класс машин чаще называют скутерами (от англ. to scoot — «быстро двигаться»), а также мотоскутерами. Границы между мопедом, мотороллером и скутером в разных классификациях размыты: ключевым отличием мопеда считается наличие педального привода, которого у мотороллера нет.

¶История

Первые прототипы мотороллеров появились в Европе и США в 1910–1920-е годы, однако массовым явлением они стали после Второй мировой войны. В 1946 году итальянская компания Piaggio выпустила модель Vespa, а в 1947 году конкурирующая Innocenti — Lambretta. Эти машины с закрытым кузовом, небольшими колёсами и двигателем объёмом около 100–125 см³ стали образцом для подражания во всём мире.

В СССР серийное производство мотороллеров началось в 1957 году на Вятско-Полянском машиностроительном заводе (ВПМЗ) в Кировской области. Первой массовой моделью стал ВП-150 «Вятка». Позднее выпускались модели «Вятка-3», «Электрон», а также мотороллеры Тула-200 («Тулица») Тульского машиностроительного завода. Отдельную нишу занимали грузовые трёхколёсные мотороллеры «Муравей» того же ВПМЗ, использовавшиеся для перевозки малых грузов. К 1970-м годам СССР вышел на одно из ведущих мест в мире по выпуску мотороллеров, однако к концу 1980-х производство стало сокращаться, а в 1990-е годы практически прекратилось.

¶Устройство

Типовая конструкция мотороллера включает:

• Раму — несущую или трубчатую, часто с интегрированным кузовом.
• Двигатель — одноцилиндровый бензиновый, воздушного или жидкостного охлаждения, рабочим объёмом от 50 до 250 см³; в современных моделях — электрический.
• Трансмиссию — чаще автоматическую (вариатор), реже механическую коробку передач.
• Шасси — малые колёса, независимая или рычажная подвеска, барабанные или дисковые тормоза.
• Посадку — водитель сидит верхом, ноги на широкой площадке перед сиденьем; за сиденьем нередко предусмотрено место для пассажира.

Закрытый пластиковый обвес, характерный для многих моделей, снижает аэродинамическое сопротивление и защищает от грязи, но увеличивает массу и усложняет ремонт.

¶Классификация

Мотороллеры различают по нескольким признакам:

К родственным классам относят мопеды, скутеры, мокики и лёгкие мотоциклы.

¶Применение и значение

Мотороллеры получили распространение как недорогой индивидуальный транспорт для города и сельской местности. В СССР они использовались для поездок на работу, доставки почты, торговли, а грузовые «Муравьи» — в коммунальном хозяйстве и мелкой торговле. В странах Южной Европы и Азии мотороллеры и скутеры стали основой массовой моторизации: в Италии, Вьетнаме, Индии они составляют значительную долю городского транспорта.

В современной России мотороллеры и скутеры распространены преимущественно как техника для досуга, а также как служебный транспорт в курьерских службах и коммунальных организациях. С 2013 года в России введена категория прав «М» для управления мопедами и лёгкими мотороллерами с объёмом двигателя до 50 см³.

¶Технические характеристики

Типичные параметры классического мотороллера середины XX века: масса 90–130 кг, максимальная скорость 70–90 км/ч, расход топлива 2,5–4 л на 100 км, запас хода 200–300 км. Современные электрические модели развивают скорость до 45–80 км/ч при запасе хода 40–100 км. Грузовые трёхколёсные мотороллеры имели грузоподъёмность до 250–300 кг.

¶Критика и ограничения

Мотороллеры критикуют за недостаточную устойчивость на высокой скорости из-за малого диаметра колёс, слабую защиту водителя при столкновениях и ограниченную проходимость. В городах они создают конкуренцию за парковочные места и требуют отдельной инфраструктуры. Экологические претензии касаются двухтактных двигателей старых моделей, отличавшихся высоким выбросом несгоревших углеводородов.

¶Интересные факты

• Модель Vespa, выпущенная в 1946 году, стала одним из самых узнаваемых промышленных символов Италии.
• В СССР мотороллер «Вятка» стоил около 450 рублей — примерно как месячная зарплата инженера.
• Грузовой мотороллер «Муравей» выпускался с 1959 по 1999 год и стал самым массовым трёхколёсным мотороллером в стране.
• В ряде стран для управления мотороллером достаточно водительского удостоверения категории «М» или автомобильных прав.

Источники: Большая российская энциклопедия; отраслевые издания по мототехнике; материалы музея Вятско-Полянского машиностроительного завода; справочники по классификации транспортных средств.