Мотоциклетный завод DKW в Цшопау¶

DKW в Цшопау — мотоциклетный завод немецкой компании DKW (Dampf-Kraft-Wagen), действовавший в городе Цшопау (Саксония) в период с 1922 по 1945 год. Предприятие стало одним из крупнейших производителей мотоциклов в Европе в межвоенный период и сыграло ключевую роль в формировании марки DKW как ведущего мирового бренда в этом сегменте.

¶История

¶Основание и ранние годы

Производственная площадка в Цшопау была открыта после того, как основатель DKW Йорген Скафте Расмуссен приобрёл бывшую текстильную фабрику в этом саксонском городе. Первоначально завод выпускал паровые автомобили, однако после неудачи с ними Расмуссен переключился на производство двухтактных двигателей, а затем и мотоциклов. Уже в 1922 году в Цшопау начался серийный выпуск лёгких мотоциклов с объёмом двигателя 118 см³, известных как «Das Kleine Wunder» (маленькое чудо), что и дало название марке DKW.

¶Расширение и расцвет (1925–1939)

В 1925 году завод был расширен, а к началу 1930-х годов DKW в Цшопау стал крупнейшим производителем мотоциклов в мире. На предприятии применялась конвейерная сборка, что позволяло выпускать до 60 000 машин в год. В этот период завод освоил производство двигателей объёмом от 175 до 600 см³, а также спортивных моделей, которые успешно участвовали в международных гонках. В 1932 году DKW вошла в концерн Auto Union (наряду с Audi, Horch и Wanderer), однако производство мотоциклов осталось в Цшопау.

¶Вторая мировая война и закрытие

С началом Второй мировой войны завод был переориентирован на выпуск военной продукции, включая мотоциклы с коляской для вермахта (модели NZ 350 и RT 125). В 1945 году, после окончания войны, оборудование предприятия было частично демонтировано и вывезено в СССР в качестве репараций. Оставшиеся мощности были национализированы, и на их базе в 1946 году возникло предприятие IFA (позже — MZ), которое продолжило выпуск мотоциклов по довоенным разработкам DKW.

¶Продукция

Завод в Цшопау выпускал широкий модельный ряд:

• Лёгкие мотоциклы (118–200 см³): модели Reichsfahrt, Luxus, Sport — пользовались спросом у частных покупателей благодаря простоте и дешевизне.
• Средние и тяжёлые мотоциклы (350–600 см³): модели SB 350, SB 500, NZ 350 — использовались как в гражданских целях, так и в армии.
• Гоночные модели (250–350 см³): с нагнетателем, разработанные конструктором Германом Вебером, — неоднократно побеждали в чемпионатах Европы и в гонках «Турист Трофи» на острове Мэн.

Особенностью продукции DKW являлось применение двухтактных двигателей с петлевой продувкой, что позволяло добиваться высокого удельного КПД при относительно небольшой массе и себестоимости.

¶Технологии и инновации

Завод в Цшопау был пионером во внедрении конвейерной сборки в мотоциклостроении. В 1927 году здесь была установлена первая в Европе сборочная линия для мотоциклов. Кроме того, предприятие активно использовало штампованные стальные рамы вместо трубчатых, что удешевляло производство и повышало технологичность. Разработки DKW в области двухтактных двигателей (в частности, патент на трёхканальную продувку) оказали влияние на мировое моторостроение и были использованы впоследствии многими производителями, включая британскую BSA и японскую Yamaha.

¶Значение и наследие

К моменту закрытия завод в Цшопау выпустил более 300 000 мотоциклов. Он стал символом немецкой инженерной школы и массовой моторизации Европы. После войны преемником завода стало предприятие MZ (Motorradwerk Zschopau), которое до 1990-х годов выпускало мотоциклы, технически основанные на довоенных конструкциях DKW. Здания бывшего завода частично сохранились, в Цшопау действует музей, посвящённый истории DKW и Auto Union.

¶Источники

• Кирш, В. «DKW: История марки и её мотоциклов». — М.: Автоархив, 2005.
• Штайн, К. «Motorräder aus Zschopau: Die Geschichte der DKW und MZ». — Stuttgart: Motorbuch Verlag, 1998.
• Архивные материалы музея DKW в Цшопау.