DKW — немецкий производитель мотоциклов¶

DKW — немецкая компания, один из крупнейших производителей мотоциклов в первой половине XX века, а также автомобилей, велосипедов и бытовой техники. Аббревиатура DKW расшифровывается как Dampf-Kraft-Wagen («паровой автомобиль»), хотя впоследствии за ней закрепилась маркетинговая трактовка Das Kleine Wunder («маленькое чудо»). Предприятие, основанное в 1916 году датским инженером Йоргеном Скафте Расмуссеном, в 1932 году вошло в состав концерна Auto Union, став одним из четырёх брендов (наряду с Audi, Horch и Wanderer) и предшественником современной Audi.

¶История

Компания была основана в городе Хемниц (Саксония) как завод по производству паровых автомобилей, однако проект оказался коммерчески неудачным. Уже в 1919 году Расмуссен переориентировал производство на двухтактные двигатели, которые устанавливались на велосипеды. Первый мотоцикл DKW, модель «Reichsfahrt» (1922), оснащался двигателем объёмом 142 см³ и развивал скорость около 60 км/ч. Именно с этого момента начался стремительный рост компании: к середине 1920-х годов DKW стала крупнейшим в мире производителем мотоциклов, ежегодно выпуская десятки тысяч машин.

В 1928 году DKW начала выпуск малолитражных автомобилей, также оснащённых двухтактными двигателями. В 1932 году компания объединилась с Audi, Horch и Wanderer в концерн Auto Union, где DKW отвечала за сегмент недорогих автомобилей и мотоциклов. После Второй мировой войны заводы в восточной части Германии оказались под контролем СССР; производство было частично демонтировано, а на их базе возникли предприятия MZ (Motorradwerk Zschopau) и IFA. Западногерманское отделение DKW (в Дюссельдорфе) продолжало выпуск до 1966 года, после чего бренд был выведен из употребления, а его производственные мощности перешли к Audi.

¶Технологические особенности

Фирменной чертой DKW было использование двухтактных двигателей с продувкой. Такая конструкция была проще и дешевле четырёхтактных аналогов, что позволяло снижать цену мотоциклов и делать их доступными для широких слоёв населения. Двухтактные моторы DKW отличались высоким удельным удельным весом мощности, но требовали смешивания масла с бензином и имели больший расход топлива.

Наибольшую известность получили модели с рабочим объёмом от 98 до 350 см³. Среди популярных серий — RT (Reichstyp) 125, RT 200 и RT 250, выпускавшиеся в 1930-е годы и после войны. Эти мотоциклы использовались как для гражданских нужд, так и в армии: вермахт активно применял лёгкие мотоциклы DKW для разведки и связи.

¶Спортивные достижения

DKW активно участвовала в мотогонках, что служило мощным маркетинговым инструментом. В 1930-е годы гонщики на машинах DKW неоднократно побеждали в международных соревнованиях, включая гонки на выносливость и чемпионаты Европы по мотогонкам в классах 250 и 350 см³. Инженеры компании экспериментировали с нагнетателями (компрессорами), что позволяло значительно повышать мощность двигателей. В 1938 году DKW установила несколько мировых рекордов скорости для мотоциклов с двухтактными двигателями.

¶Послевоенное развитие

После раздела Германии бренд DKW продолжил существование в ФРГ. В 1950-е годы компания выпускала мотоциклы серий RT 125, RT 175 и RT 250, пользовавшиеся устойчивым спросом. Однако рост популярности автомобилей и мопедов привёл к сокращению рынка мотоциклов. В 1958 году DKW была поглощена концерном Daimler-Benz, а в 1964 году её автомобильное производство перешло к Volkswagen, который передал его Audi. Последний мотоцикл DKW сошёл с конвейера в 1966 году; в дальнейшем марка использовалась только для грузовых фургонов и коммерческих автомобилей до полного исчезновения в конце 1960-х.

¶Наследие

DKW считается пионером двухтактного моторостроения и одним из главных факторов моторизации Германии в межвоенный период. Технологические наработки компании, особенно в области лёгких двухтактных двигателей, были заимствованы многими производителями по всему миру, включая советские заводы (например, мотоцикл «Москва» создавался на основе трофейной документации DKW RT 125). Сегодня мотоциклы DKW являются предметом коллекционирования, а клубные организации в Германии и других странах поддерживают историю марки.

¶Источники

• Кох, Ф. «История мотоцикла». — М.: Транспорт, 1990.
• Osterman, G. «DKW: Die Geschichte einer Weltmarke». — Stuttgart: Motorbuch Verlag, 2000.
• Материалы музея Auto Union (Chemnitz, Германия).