МВПС на железной дороге¶

МВПС (мотор-вагонное питание сцепки) — система электроснабжения пассажирских поездов, обеспечивающая подачу электроэнергии от локомотива к пассажирским вагонам для работы систем кондиционирования, отопления, освещения, кипятильников, розеток и другой вспомогательной аппаратуры. В российской железнодорожной практике аббревиатура МВПС широко используется для обозначения всей системы электроснабжения поезда в целом, а также — в более узком значении — соответствующего блока на локомотиве, который преобразует и распределяет энергию по вагонной сети.

¶Назначение и принцип работы

Пассажирские вагоны в поезде не имеют собственных источников энергии. Для работы кондиционеров, систем отопления, освещения, туалетов, кухонного оборудования в служебных вагонах и бытовых розеток для пассажиров требуется электричество, которое подаётся по цепям вагонного питания от локомотива.

Принципиальная схема МВПС включает:

• Генератор — приводится во вращение от вала тягового электродвигателя локомотива (в случае электровозов) или от редуктора тепловоза. Вырабатывает трёхфазный переменный ток.
• Выпрямитель — преобразует переменный ток в постоянный.
• Инвертор — преобразует постоянный ток в трёхфазный переменный ток промышленной частоты (обычно 380 В, 50 Гц), который подаётся в вагонную сеть.

Таким образом, вагоны получают питание напряжением 380 В переменного тока, которое внутри вагона преобразуется и распределяется по потребителям. Некоторые системы (освещение, розетки) работают от пониженного напряжения через трансформаторы и выпрямители, смонтированные в вагоне.

¶История внедрения

До внедрения МВПС пассажирские вагоны в СССР снабжались электроэнергией от электроосветительного генератора (ЭОГ), приводимого от оси вагона. Такая система имела существенные недостатки: генератор не работал на стоянках и при малых скоростях, из-за чего вагоны отапливались преимущественно печками, а освещение на стоянках обеспечивалось аккумуляторными батареями. Кроме того, ЭОГ создавал значительный шум и требовал постоянного технического обслуживания.

Система МВПС была разработана в СССР в 1960-е годы и постепенно вытеснила ЭОГ. Первые составы с МВПС появились на линиях, обслуживаемых электровозами ВЛ22М и ВЛ60. К концу 1970-х — началу 1980-х годов МВПС стало основной системой электроснабжения пассажирских поездов на электрифицированных участках сети Советских железных дорог.

¶Классификация

По типу исполнения и конструкции блоки МВПС делятся на несколько основных семейств:

Точные обозначения и мощности варьируются в зависимости от модели локомотива и года выпуска. На локомотивах, не оборудованных МВПС (например, на грузовых электровозах), пассажирские поезда не могут эксплуатироваться — либо на локомотив устанавливается соответствующее оборудование.

¶Распространённость

На сети железных дорог России МВПС является основной системой электроснабжения пассажирских поездов на электрифицированных участках. На неэлектрифицированных линиях применяются тепловозы, часть из которых (ТЭП70, ТЭП70БС, ТЭП70У) также оснащена МВПС. Старые тепловозы, не имеющие МВПС, при работе пассажирских поездов используют электропечи отопления и аккумуляторные батареи для освещения, что существенно ограничивает комфорт.

В последние годы на смену классической схеме МВПС приходят более совершенные системы, в том числе:

• Кондиционирование воздуха — на новых вагонах вместо электровентиляторов отопления устанавливаются сплит-системы, работающие от вагонной сети МВПС.
• Инверторные преобразователи — обеспечивают более стабильное напряжение и снижают потери.
• Системы с плавным пуском — уменьшают броски тока при включении кондиционеров.

¶Эксплуатация и значение

Система МВПС напрямую влияет на качество пассажирских перевозок. От её исправности зависит работа кондиционирования в жаркое время года, отопления в зимний период, освещения и бытовых удобств. Отказ МВПС на локомотиве является причиной задержек поездов и вынужденной замены локомотива.

На магистралях с интенсивным пассажирским движением (Транссиб, направление Москва — Санкт-Петербург, Южный ход) локомотивы с современными системами МВПС обеспечивают питание составов длиной до 20 вагонов.

¶Источники

• Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации
• Технические характеристики электровозов ВЛ80, ВЛ85, ЭП1, ЭП20
• Справочник по эксплуатации пассажирских вагонов
• Журнал «Железнодорожный транспорт»