Настройка и регулировка ГУР на КамАЗе¶

Гидроусилитель руля (ГУР) — гидравлический механизм, снижающий усилие, прикладываемое водителем к рулевому колесу, применяемый на большинстве грузовых автомобилей КамАЗ. Правильная регулировка и обслуживание ГУР напрямую влияют на безопасность движения, износ шин и узлов рулевого управления. Ниже рассмотрены устройство системы, основные неисправности, регулировочные операции и рекомендации по эксплуатации.

¶Устройство ГУР на автомобилях КамАЗ

На грузовых автомобилях КамАЗ применяются два основных типа гидроусилителей руля:

• ГУР синхронного типа — распределитель встроен в рулевой механизм (редуктор), конструкция объединена в единый блок. Применяется на большинстве современных моделей (КамАЗ-5320, 5511, 65115 и других).
• ГУР несинхронного типа — распределитель выполнен отдельным узлом и соединён с рулевым валом. Использовался на ранних моделях и некоторых модификациях.

Система включает следующие основные элементы:

Рабочей жидкостью для ГУР КамАЗ служит масло марки АУП (например, АУп-гипрол), допускается применение гидравлических масел с аналогичными характеристиками. Насос приводится от коленчатого вала ремнём и создаёт давление в системе, достаточное для работы гидроцилиндра.

¶Основные неисправности и их признаки

Перед тем как прокачивать или регулировать ГУР, необходимо убедиться, что причина неисправности кроется именно в нём. Типичные симптомы:

• Тугое вращение руля — может быть вызвано недостатком масла, завоздушиванием системы, износом шин, нарушением углов установки колёс или неисправностью насоса.
• Стуки при повороте — износ наконечников рулевых тяг, шаровых опор, люфт в рулевом механизме.
• Подтекание масла — повреждение уплотнений распределителя, шлангов, насоса.
• Самопроизвольное возвращение колёс — нарушение регулировки распределителя или завоздушивание.
• Визг или вой насоса — ослабление ремня, попадание воздуха, износ насоса.

¶Прокачка ГУР (удаление воздуха из системы)

Завоздушивание — одна из самых частых причин «тугого» руля. Воздух попадает в систему при падении уровня масла в бачке, после замены шлангов или насоса, при длительной стоянке с низким уровнем. Прокачка выполняется в следующем порядке:

1. Проверить уровень масла в бачке ГУР и долить до нормы при необходимости. При заведённом двигателе уровень контролировать нельзя — масло пенится.
2. Завести двигатель и дать ему поработать на холостом ходу 1–2 минуты.
3. Повернуть рулевое колесо до упора влево, выдержать 2–3 секунды, затем до упора вправо с такой же выдержкой. Повторить цикл 5–7 раз. Масло в бачке будет пузыриться — это выходит воздух.
4. Заглушить двигатель, проверить уровень масла и долить до нормы.
5. Повторить цикл до тех пор, пока при вращении руля перестанут появляться пузырьки воздуха в бачке, а руль не станет лёгким и равномерным по всему ходу.
6. При необходимости долить масло до отметки «MAX» на прозрачном бачке или до контрольной пробки на металлическом.

После прокачки рекомендуется осмотреть систему на предмет подтеканий и проверить натяжение приводного ремня насоса.

¶Регулировка ГУР

Регулировочные операции на ГУР КамАЗ выполняются в следующих случаях: появился люфт рулевого колеса, нарушена синхронность работы распределителя, после ремонта рулевого механизма.

¶Регулировка зацепления червяка и сошки

При появлении люфта в рулевом механизме:

1. Установить колёса прямо.
2. Ослабить стопорную гайку на регулировочном винте (находится на крышке рулевого механизма).
3. Повернуть винт по часовой стрелке до лёгкого заедания, затем отвести назад на 20–30°.
4. Затянуть стопорную гайку, проверить, что рулевое колесо вращается без заеданий и возврат в нейтральное положение сохраняется.
5. Проверить люфт — допустимое значение не более 10° на рулевом колесе.

¶Регулировка распределителя

При самопроизвольном возврате колёс или «залипании» руля регулируют осевое положение распределителя относительно рулевого вала. Работа выполняется на смотровой канаве или подъёмнике:

1. Ослабить затяжку хомута крепления распределителя.
2. Повернуть корпус распределителя на небольшой угол (обычно не более 10–15°) в сторону, противоположную направлению самопроизвольного ухода колёс.
3. Затянуть хомут, проверить работу системы на ходу.

Регулировку рекомендуется выполнять вдвоём: один человек работает с распределителем, второй контролирует положение колёс.

¶Регулировка рулевых тяг и углов установки колёс

После любых работ с рулевым механизмом необходимо проверить и отрегулировать:

• Длину рулевых тяг — регулируется вращением наконечников тяг. Симметричное изменение длины обеих тяг смещает ось поворота колёс, ассиметричное — меняет схождение.
• Схождение колёс — для большинства моделей КамАЗ нормативное значение составляет 2–4 мм суммарного схождения (замеряется разностью расстояний между колёсами спереди и сзади на уровне оси).
• Развал колёс — при износе шин с внутренней или наружной стороны.

После регулировки углов установки колёс выполняется обязательная проверка на стенде развал-схождение.

¶Профилактика и эксплуатация

Для поддержания ГУР в работоспособном состоянии рекомендуется:

• Проверять уровень масла в бачке ежедневно перед выездом.
• Заменять рабочую жидкость каждые 60–80 тыс. км пробега или раз в два года.
• Контролировать натяжение приводного ремня насоса (прогиб ремня при нажатии 10–15 мм).
• Следить за состоянием шлангов и уплотнений, своевременно устранять подтекания.
• Избегать длительного удержания руля в крайнем положении — это создаёт максимальное давление в системе и ускоряет износ насоса и уплотнителей.
• Прогревать ГУР перед нагрузкой в морозную погоду: несколько плавных поворотов руля на холостом ходу до начала движения.

Использование масла, не соответствующего спецификации, приводит к разбуханию уплотнений, течам и быстрому износу насоса.

¶Источники

• Руководство по эксплуатации автомобилей КамАЗ (серия 5320, 5511, 65115).
• Устройство и обслуживание грузовых автомобилей. Учебные пособия для водителей категории C и E.
• Технические каталоги запасных частей КамАЗ (рулевое управление, гидроусилитель).