Новочеркасский электровозостроительный завод

Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ) — крупнейшее в России и одно из крупнейших в мире предприятий по производству магистральных и промышленных электровозов. Расположен в городе Новочеркасске Ростовской области. Входит в состав АО «Трансмашхолдинг». Завод специализируется на выпуске грузовых и пассажирских электровозов переменного, постоянного и двойного (двухсистемного) тока, а также на ремонте и модернизации тягового подвижного состава.

История

Основание и довоенный период

Решение о строительстве завода было принято в 1932 году в рамках программы индустриализации СССР. Место выбрали в Новочеркасске, вблизи железнодорожных магистралей и источников сырья. Строительство началось в 1934 году, но было прервано Великой Отечественной войной. К 1941 году удалось возвести лишь часть корпусов, и завод был эвакуирован на Урал. В 1943 году, после освобождения Ростова-на-Дону и Новочеркасска, строительство возобновилось. Первая продукция — паровозы серии СО (Серго Орджоникидзе) — была выпущена в 1945 году. Однако уже в 1946 году завод переориентировали на выпуск электровозов.

Послевоенное развитие и становление

В 1947 году НЭВЗ выпустил первый магистральный электровоз переменного тока — ВЛ22м (Владимир Ленин, 22-я серия, модернизированный). Это положило начало серийному производству. В 1950-е годы завод освоил выпуск электровозов серий ВЛ8, ВЛ23, ВЛ60, ставших основой электрификации железных дорог СССР. В 1960-е годы начался выпуск мощных грузовых электровозов ВЛ80 (всех модификаций) и пассажирских ЧС (Чехословакия, по лицензии). В 1970-е годы НЭВЗ перешёл на выпуск электровозов с рекуперативным торможением и микропроцессорными системами управления.

1990-е годы и кризис

После распада СССР завод столкнулся с резким падением заказов, разрывом кооперационных связей и конкуренцией со стороны зарубежных производителей. В 1990-е годы объёмы выпуска сократились в несколько раз. Завод пережил реорганизацию, смену собственников и попытки банкротства. Тем не менее, удалось сохранить производственный потенциал и начать разработку новых моделей.

Современный этап

С 2000-х годов НЭВЗ входит в состав «Трансмашхолдинга». Завод провёл масштабную модернизацию, освоил выпуск электровозов нового поколения: 2ЭС5К «Ермак», 3ЭС5К (трёхсекционный), 2ЭС4К «Дончак», ЭП1 (пассажирский), ЭП20 (двухсистемный пассажирский). В 2010-е годы началось производство электровозов 2ЭС10 «Гранит» (постоянного тока, с асинхронным приводом) и 2ЭС7 (переменного тока, с асинхронным приводом). В 2020-е годы завод продолжает выпускать как классические, так и инновационные модели, экспортируя продукцию в страны СНГ, Азии и Африки.

Продукция

Классификация по роду тока

НЭВЗ выпускает электровозы всех основных типов:

• Переменного тока (25 кВ, 50 Гц) — грузовые серии ВЛ80, 2ЭС5К, 3ЭС5К, 2ЭС7; пассажирские — ЭП1, ЭП1М.
• Постоянного тока (3 кВ) — грузовые серии ВЛ8, ВЛ10, 2ЭС4К, 2ЭС10; пассажирские — ЧС2, ЧС6, ЧС7 (ранее), ЭП2К (модернизация).
• Двойного (двухсистемного) тока — пассажирские ЭП20 (3 кВ и 25 кВ), грузовые 2ЭС20 (экспериментальные).

Основные серийные модели

Промышленные и маневровые электровозы

Помимо магистральных, завод выпускает промышленные электровозы (например, ПЭ2У, ЭП1П) и маневровые (например, ТЭМ — тепловозы, но не электровозы). Однако основной профиль — магистральные грузовые и пассажирские электровозы.

Производственные мощности

НЭВЗ занимает площадь более 200 гектаров. В состав завода входят:

• Заготовительное производство — литейный, кузнечный, прессовый цеха.
• Механообрабатывающее производство — цеха по обработке деталей, изготовлению рам, тележек, колёсных пар.
• Сварочное производство — сварка кузовов, рам, элементов конструкции.
• Сборочное производство — главный сборочный цех, где осуществляется сборка электровозов.
• Испытательный комплекс — испытательная станция, полигон для обкатки, лаборатории.

Завод оснащён современным станочным парком, включая обрабатывающие центры с ЧПУ, лазерные и плазменные резаки, сварочные роботы. Проведена автоматизация многих процессов.

Экспорт

Продукция НЭВЗа поставляется в страны ближнего и дальнего зарубежья:

• СНГ — Казахстан, Узбекистан, Украина (до 2014 года), Беларусь, Азербайджан.
• Азия — Монголия, Китай (единичные поставки), Иран, Сирия.
• Африка — Египет, Алжир, Ливия (в прошлом).
• Латинская Америка — Куба (в прошлом).

В 2010-е годы активно велись переговоры о поставках в Иран, Индию, страны Юго-Восточной Азии. Экспортные модели часто адаптируются под требования заказчика (изменение колеи, климатических условий, системы управления).

Научно-техническая база

При заводе действует Опытно-конструкторское бюро (ОКБ), занимающееся разработкой новых моделей. В 2000-е годы создан Инженерный центр (совместно с «Трансмашхолдингом»). Завод сотрудничает с Ростовским государственным университетом путей сообщения (РГУПС), Южно-Российским государственным политехническим университетом (НПИ) и другими вузами. Разработаны собственные системы управления (например, микропроцессорная система управления МСУ-Э), асинхронные тяговые двигатели.

Социальная сфера

НЭВЗ является градообразующим предприятием для Новочеркасска. На заводе работает около 10 тысяч человек (по данным на 2020-е годы). Завод финансирует жилищное строительство, содержит детские сады, санаторий-профилакторий, спортивный комплекс, Дворец культуры. В городе действует музей истории НЭВЗа.

Критика и проблемы

В разные периоды завод подвергался критике:

• Экологическая — выбросы в атмосферу, загрязнение почвы (особенно в советское время). В 2000-е годы проведена модернизация очистных сооружений.
• Качество продукции — в 1990-е годы были жалобы на надёжность некоторых узлов (например, тележек, тормозных систем). В 2000-е годы качество улучшилось.
• Конкуренция — в 2010-е годы завод столкнулся с конкуренцией со стороны китайских и европейских производителей (например, Siemens, Alstom). Однако благодаря господдержке и программе импортозамещения НЭВЗ сохранил позиции на внутреннем рынке.
• Социальная напряжённость — в 1962 году в Новочеркасске произошли массовые беспорядки (Новочеркасский расстрел), связанные с повышением цен на продукты и низкой зарплатой на заводе. Это событие остаётся одной из трагических страниц истории предприятия.

Интересные факты

• НЭВЗ выпустил более 15 000 электровозов (по состоянию на 2020 год).
• Электровозы НЭВЗа работают на всех электрифицированных железных дорогах России и стран СНГ.
• На заводе создан уникальный электровоз 2ЭС10 «Гранит» — самый мощный серийный электровоз постоянного тока в мире (8400 кВт).
• В 2010-е годы завод освоил выпуск электровозов с асинхронным тяговым приводом, что повысило КПД и снизило расход электроэнергии.
• НЭВЗ — один из немногих заводов в мире, способных выпускать электровозы для железных дорог с шириной колеи 1520 мм и 1435 мм.

Источники

• Официальный сайт АО «Трансмашхолдинг» (раздел «Новочеркасский электровозостроительный завод»).
• История Новочеркасского электровозостроительного завода (1932—2002) / под ред. В. И. Козлова. — Новочеркасск, 2002.
• Железнодорожный транспорт: энциклопедия / гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая российская энциклопедия, 1994.
• Материалы Ростовского государственного университета путей сообщения (РГУПС) о развитии электровозостроения.
• Статистические данные ОАО «РЖД» о парке электровозов.