Новоладожский канал

Новоладожский канал — это судоходный канал, расположенный в Ленинградской области, проходящий вдоль южного берега Ладожского озера. Является частью Единой глубоководной системы Европейской части России и соединяет реки Волхов и Свирь, обеспечивая судоходный путь в обход бурного и опасного для плавания Ладожского озера. Длина канала составляет около 169 километров, ширина по дну — 50–60 метров, глубина — не менее 4 метров. Канал был построен в XIX веке для замены обмелевшего и пришедшего в негодность Староладожского канала.

История

Предпосылки строительства

Строительство Ладожских каналов было начато ещё при Петре I в 1719 году. Первый, Староладожский канал, был прорыт вдоль южного берега Ладоги для обеспечения безопасного прохода судов между Волховом и Невой, минуя озеро, известное своими частыми и сильными штормами. Однако к середине XIX века Староладожский канал обмелел, его ширина и глубина перестали соответствовать увеличившимся размерам судов, а пропускная способность значительно снизилась. Дно канала заилилось, а берега разрушились, что делало его эксплуатацию всё более затруднительной.

Проектирование и строительство

Необходимость нового, более крупного и глубокого канала стала очевидной. В 1861 году было принято решение о строительстве Новоладожского канала, который должен был пройти параллельно старому, но на некотором удалении от него, ближе к берегу Ладожского озера. Проект предусматривал более значительные размеры: ширину по дну 50–60 метров и глубину не менее 2,5 метров (впоследствии углублён). Строительство велось с 1861 по 1866 год. Руководил работами инженер-генерал-майор А. И. Саблуков, а затем инженер-полковник Н. И. Богданов. Работы выполнялись в основном вручную, с использованием труда тысяч крестьян и ссыльных. Канал был прорыт в земле, его дно и откосы не были облицованы камнем, в отличие от старого канала, что удешевило и ускорило строительство.

Эксплуатация в XIX — начале XX века

Новоладожский канал был открыт для судоходства в 1866 году. Он быстро стал основной водной артерией для перевозки грузов, в первую очередь леса, строительных материалов, зерна и металлов, из внутренних губерний России в Санкт-Петербург и на экспорт. Канал значительно повысил пропускную способность Мариинской водной системы, частью которой он являлся. Вдоль канала были построены многочисленные пристани, посёлки для обслуживающего персонала и казармы для команд судов.

Советский период и современность

В советское время канал продолжал активно использоваться, но его значение постепенно снижалось с развитием железнодорожного и автомобильного транспорта. В 1930-е годы канал был углублён и расширен для пропуска более крупных судов. В годы Великой Отечественной войны канал имел стратегическое значение, обеспечивая связь блокадного Ленинграда с остальной страной по «Дороге жизни», проходившей по его акватории и вдоль его берегов. После войны канал был восстановлен и модернизирован. В настоящее время Новоладожский канал входит в состав Волго-Балтийского водного пути. Он используется для грузовых и пассажирских перевозок, а также для туристических круизов. Несмотря на то, что интенсивность судоходства снизилась по сравнению с XIX веком, канал остаётся важным звеном водной транспортной системы Северо-Запада России.

Устройство и гидротехнические сооружения

Новоладожский канал представляет собой искусственное русло, проложенное в земле. Его профиль — трапециевидный, с пологими откосами, укреплёнными в некоторых местах каменной наброской или бетонными плитами. Канал не имеет шлюзов, так как его уровень практически совпадает с уровнем Ладожского озера, и перепад высот на всём протяжении незначителен. Питание канала осуществляется за счёт стока с окружающей территории и подпитки из озера через специальные водовыпуски.

Основные гидротехнические сооружения канала:

• Водоприёмники и водовыпуски: регулируют поступление воды из Ладожского озера и сброс излишков воды обратно.
• Мосты: через канал перекинуто несколько автомобильных и железнодорожных мостов, обеспечивающих транспортную связь между берегами.
• Пристани: оборудованные места для швартовки судов, расположенные в населённых пунктах вдоль канала (например, в Новой Ладоге, Свирице, Шлиссельбурге).
• Берегоукрепительные сооружения: защищают берега от размыва волнами и течением.

Судоходство и грузопоток

Новоладожский канал является судоходным для судов с осадкой до 4 метров. По нему проходят грузовые суда (сухогрузы, танкеры, баржи), а также пассажирские теплоходы, следующие по маршрутам из Санкт-Петербурга на Валаам, Кижи, в Петрозаводск и другие города. Основные грузы, перевозимые по каналу: лес, пиломатериалы, уголь, руда, зерно, строительные материалы, нефтепродукты. В навигационный период (с мая по октябрь) интенсивность судоходства высокая. В зимний период канал замерзает, и судоходство прекращается.

Экологическое состояние

Экологическое состояние Новоладожского канала оценивается как удовлетворительное. Основными источниками загрязнения являются сбросы с судов, а также поверхностный сток с сельскохозяйственных угодий и населённых пунктов, расположенных вдоль канала. В воде канала обнаруживаются нефтепродукты, фенолы, соединения тяжёлых металлов. Однако благодаря постоянному водообмену с Ладожским озером, качество воды в канале в целом соответствует нормативам для водоёмов рыбохозяйственного назначения. В канале обитают различные виды рыб: лещ, плотва, окунь, щука, судак. В последние годы проводятся работы по очистке дна канала от затонувших судов и мусора.

Интересные факты

• Новоладожский канал является одним из крупнейших искусственных водных путей России, построенных в XIX веке.
• Вдоль канала сохранились исторические здания — казармы, пристанские постройки, дома смотрителей, многие из которых находятся в полуразрушенном состоянии.
• Канал является популярным местом для рыбалки и отдыха у воды.
• В 2010-х годах проводились работы по дноуглублению канала для обеспечения прохода судов с большей осадкой.
• На берегах канала расположены несколько памятников и мемориалов, посвящённых событиям Великой Отечественной войны, в том числе «Дороге жизни».

Источники

1. История Ладожских каналов / Под ред. В. В. Аристова. — СПб.: Изд-во «Петрополис», 2001.
2. Волго-Балтийский водный путь: история и современность / Сост. А. Н. Чистяков. — М.: Транспорт, 1995.
3. Гидротехнические сооружения России / Под ред. С. Я. Яковлева. — М.: Энергия, 1978.
4. Ленинградская область: энциклопедия / Гл. ред. В. А. Казаков. — СПб.: Изд-во «Ленинградская энциклопедия», 2003.
5. Отчёт о состоянии водных путей Северо-Западного бассейна за 2020 год / ФГБУ «Администрация «Волго-Балт». — СПб., 2021.