Объединённая двигателестроительная корпорация

Объединённая двигателестроительная корпорация (АО «ОДК») — российская машиностроительная компания, входящая в состав Государственной корпорации «Ростех», специализирующаяся на разработке, производстве, сервисном обслуживании и ремонте газотурбинных двигателей для авиации, космоса, энергетики, промышленности и морского транспорта. ОДК является крупнейшим в России и одним из ведущих в мире производителей авиационных двигателей, объединяя более 80% профильных предприятий страны.

История

Предпосылки создания

В начале 2000-х годов российское двигателестроение находилось в состоянии фрагментации: десятки конструкторских бюро (КБ) и заводов, ранее входивших в разные министерства и ведомства, работали разрозненно. Это приводило к дублированию разработок, неэффективному расходованию бюджетных средств и потере компетенций. В то же время мировой рынок авиационных двигателей был монополизирован несколькими глобальными игроками (General Electric, Rolls-Royce, Pratt & Whitney), что требовало консолидации российских ресурсов.

Создание корпорации

Объединённая двигателестроительная корпорация была учреждена в 2008 году указом Президента России. Изначально она создавалась как дочерняя структура «Оборонпрома» (впоследствии вошедшего в «Ростех»). В 2009 году начался процесс передачи активов: в состав ОДК вошли ведущие двигателестроительные предприятия, такие как:

• ОАО «Авиадвигатель» (Пермь);
• ОАО «Пермский моторный завод»;
• ОАО «НПО «Сатурн» (Рыбинск);
• ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» (УМПО);
• ОАО «Московское машиностроительное предприятие имени В. В. Чернышёва»;
• ОАО «Омское моторостроительное объединение имени П. И. Баранова»;
• ОАО «Климов» (Санкт-Петербург);
• ОАО «Кузнецов» (Самара);
• ОАО «Салют» (Москва);
• ОАО «Аэросила» (Ступино);
• ОАО «НПП «Мотор» (Уфа).

Развитие в 2010-е годы

В 2011 году ОДК была передана под управление Государственной корпорации «Ростех». В 2012—2013 годах проведена реорганизация: предприятия объединены в дивизионы по продуктовому принципу (авиационные, вертолётные, ракетные, промышленные двигатели). В 2015 году началась реализация программы импортозамещения в гражданском авиадвигателестроении, в рамках которой разрабатывались двигатели ПД-14 и ПД-35. В 2017 году ОДК завершила сертификацию двигателя ПД-14 для среднемагистрального самолёта МС-21. В 2019 году корпорация начала серийное производство двигателя ВК-2500 для вертолётов Ми-8/17 и Ка-32.

Современный этап (2020-е годы)

В 2021 году ОДК приступила к испытаниям двигателя ПД-35 с тягой 35 тонн. В 2022 году, после введения санкций против российской авиапромышленности, корпорация активизировала работы по созданию полностью отечественных силовых установок для гражданских самолётов (SSJ-New, МС-21, Ту-214). В 2023 году начато серийное производство двигателя ПД-8 для импортозамещённого Superjet 100. В 2024 году ОДК объявила о завершении разработки двигателя ВК-1600В для лёгких вертолётов.

Структура и управление

ОДК является холдинговой компанией, в состав которой входят более 20 научно-исследовательских институтов, конструкторских бюро и производственных предприятий. Головной офис расположен в Москве. Высший орган управления — совет директоров, назначаемый акционером (ГК «Ростех»). Генеральный директор — Вадим Бадеха (с 2022 года).

Основные дивизионы

1. Авиационное двигателестроение — разработка и производство двигателей для самолётов (ПД-14, ПС-90А, АЛ-31Ф, АИ-222-25, РД-33) и вертолётов (ТВ3-117, ВК-2500, ВК-1600В).
2. Ракетное и космическое двигателестроение — производство жидкостных ракетных двигателей (РД-180, РД-171, НК-33) и двигателей для космических аппаратов.
3. Промышленное и энергетическое двигателестроение — газотурбинные установки для электростанций, газоперекачивающие агрегаты, судовые двигатели.
4. Сервис и ремонт — техническое обслуживание, капитальный ремонт и модернизация двигателей.

Продукция

Авиационные двигатели

Ракетные двигатели

• РД-180 — жидкостный ракетный двигатель на кислородно-керосиновой смеси, используется на первой ступени американских ракет-носителей Atlas V (до 2022 года).
• РД-171М — двигатель для ракет-носителей «Союз-2» и «Ангара».
• НК-33 — кислородно-керосиновый двигатель, применяется на ракетах «Союз-2.1в».

Промышленные и энергетические установки

• ГТУ-16П — газотурбинная установка мощностью 16 МВт для электростанций.
• ГПА-16Р — газоперекачивающий агрегат для магистральных газопроводов.
• М70ФРУ — судовой газотурбинный двигатель мощностью 7 500 л. с. для кораблей ВМФ.

Ключевые проекты

ПД-14

Первый полностью российский турбовентиляторный двигатель для гражданской авиации, созданный с нуля после распада СССР. Сертифицирован в 2018 году. Устанавливается на самолёт МС-21-310. Отличается высокой топливной эффективностью и низким уровнем шума.

ПД-35

Перспективный двигатель большой тяги (35 тонн) для широкофюзеляжных самолётов. Разрабатывается с 2016 года. Прототип прошёл стендовые испытания в 2021 году. Ожидается, что серийное производство начнётся в 2028 году.

ВК-2500

Основной двигатель для российских вертолётов Ми-8/17, Ка-32, Ми-28. Производится по лицензии, но с 2014 года полностью импортозамещён. В 2023 году выпущено более 200 единиц.

ПД-8

Двигатель для импортозамещённой версии самолёта Superjet 100 (SSJ-100 New). Разработан на базе ПД-14 с уменьшенной тягой. Сертифицирован в 2023 году. Первый полёт на SSJ-100 New состоялся в 2024 году.

Научно-исследовательская база

ОДК располагает рядом отраслевых НИИ и КБ, в том числе:

• Центральный институт авиационного моторостроения имени П. И. Баранова (ЦИАМ) — головной научный центр по газотурбинным двигателям.
• ОКБ имени А. Люльки — разработчик двигателей для истребителей (АЛ-31Ф, АЛ-41Ф).
• ОКБ имени Н. Кузнецова — создатель ракетных и турбовинтовых двигателей (НК-12, НК-33).
• ОКБ имени В. Климова — разработчик вертолётных и танковых двигателей.

Международное сотрудничество

До 2022 года ОДК активно сотрудничала с зарубежными партнёрами:

• Safran (Франция) — совместное предприятие PowerJet по разработке двигателя SaM146 для SSJ-100.
• General Electric (США) — поставки двигателей CF34 для российских региональных самолётов.
• Pratt & Whitney (США) — совместные проекты по вертолётным двигателям.
• Китай — поставки двигателей АЛ-31Ф для истребителей J-10 и J-11.

После введения санкций в 2022 году международное сотрудничество было существенно ограничено. ОДК переориентировалась на импортозамещение и развитие кооперации с Китаем, Индией и Ираном.

Критика

Деятельность ОДК подвергается критике по нескольким направлениям:

• Сроки разработки — проекты ПД-14 и ПД-35 неоднократно откладывались, что привело к задержкам в программе МС-21.
• Качество продукции — в 2010-х годах фиксировались инциденты с отказами двигателей ПС-90А на самолётах Ту-204 и Ил-96.
• Зависимость от импорта — до 2022 года до 30% комплектующих (подшипники, электроника, лопатки) закупались за рубежом.
• Финансовая эффективность — корпорация регулярно получает государственные субсидии, что ставит под вопрос её рентабельность.

Интересные факты

• Двигатель НК-33, разработанный в 1960-х годах для лунной программы, до сих пор используется в ракетах «Союз-2.1в» благодаря своей надёжности.
• ОДК производит двигатели для танков Т-90 и Т-14 «Армата» (ГТД-1250).
• В 2020 году корпорация запустила программу «Цифровой двигатель», направленную на внедрение цифровых двойников и аддитивных технологий.
• Двигатель ПД-14 стал первым российским авиадвигателем, получившим сертификат Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) в 2019 году.

Источники

• Указ Президента РФ от 28 апреля 2008 года № 607 «О создании Объединённой двигателестроительной корпорации».
• Годовые отчёты АО «ОДК» за 2010–2023 годы.
• Материалы Государственной корпорации «Ростех» (официальный сайт).
• Статья «Российское двигателестроение: история и перспективы» // журнал «Авиация и космонавтика», 2022.
• Данные Центрального института авиационного моторостроения имени П. И. Баранова (ЦИАМ).
• Отчёты Министерства промышленности и торговли РФ о развитии авиапрома.