SSJ-New

SSJ-New (также известный как Sukhoi Superjet New, SSJ-NEW) — российский ближнемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт, разрабатываемый ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» (ОАК) в рамках программы импортозамещения компонентов для самолёта Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100). Проект предусматривает замену иностранных систем и агрегатов, включая двигатели, авионику и шасси, на российские аналоги с целью снижения зависимости от зарубежных поставщиков и обеспечения эксплуатации в условиях санкционных ограничений.

История создания

Предпосылки

Разработка SSJ-New началась на фоне введения в 2014—2022 годах санкций против российской авиационной промышленности, которые ограничили поставки комплектующих для серийного SSJ-100. Первоначально самолёт SSJ-100 оснащался двигателями SaM146 (совместная разработка российского НПО «Сатурн» и французской Safran), авионикой Thales и системой управления полётом (FMS) западного производства. После 2022 года доступ к этим компонентам был существенно затруднён, что поставило под угрозу дальнейшую эксплуатацию и выпуск самолёта.

Хронология проекта

• 2022 год — ОАК объявила о старте программы глубокой модернизации SSJ-100 с заменой всех критических импортных систем на российские. Проект получил рабочее название «SSJ-New».
• 2023 год — Начало сборки первого опытного образца на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе (КнААЗ). В качестве платформы использован планер серийного SSJ-100, доработанный под установку нового оборудования.
• 2024 год — Первый полёт опытного образца (бортовой номер 97021) состоялся 29 августа 2024 года. Продолжительность полёта составила около 2 часов, самолёт выполнил комплекс проверок систем.
• 2025 год — Планируется сертификация самолёта по российским нормам лётной годности (АП-25) и начало серийного производства. Первые поставки заказчикам (в первую очередь — «Аэрофлот») ожидаются в 2026 году.

Конструктивные особенности

Отличия от SSJ-100

SSJ-New сохраняет базовую аэродинамическую схему и планер SSJ-100, но имеет принципиальные отличия в силовой установке, авионике и вспомогательных системах. Ключевые изменения:

Двигатели

Вместо SaM146 устанавливаются российские турбовентиляторные двигатели ПД-8 (разработка АО «ОДК-Пермские моторы»). ПД-8 — двухконтурный двигатель тягой 8—9 тонн, созданный на базе газогенератора ПД-14 (для МС-21). Он имеет меньшую массу и улучшенные экологические показатели по сравнению с SaM146, однако на момент начала испытаний (2024 год) его ресурс и надёжность ещё проходили проверку.

Авионика

Бортовая электроника полностью заменена на российскую:

• Система управления полётом (FMS) — разработка АО «Авиаавтоматика» (Курск).
• Пилотажно-навигационный комплекс — НПО «Авиаприбор-Холдинг» (Москва).
• Система индикации — интегрированная система с жидкокристаллическими дисплеями (производство АО «Уральский оптико-механический завод»).

Шасси

Заменены на шасси производства АО «Гидроагрегат» (Самара) — ранее использовались изделия французской Messier-Bugatti-Dowty.

Вспомогательная силовая установка (ВСУ)

Вместо ВСУ Honeywell (США) установлена российская ВСУ ТА18-200 (разработка АО «Уфимское агрегатное производственное объединение»).

Сохранённые элементы

Планер, крыло, оперение и система кондиционирования воздуха (за исключением компрессоров) остались без изменений по сравнению с SSJ-100. Это позволило сократить сроки разработки и сертификации, но также означает, что SSJ-New унаследовал некоторые конструктивные ограничения предшественника, включая относительно небольшой запас топлива и ограниченную дальность (около 4 400 км для базовой версии).

Технические характеристики

Производство и серийный выпуск

Заводы-изготовители

Основное производство развёрнуто на КнААЗ (Комсомольск-на-Амуре), где ранее выпускался SSJ-100. В рамках программы импортозамещения налажена кооперация с десятками российских предприятий:

• ОДК-Пермские моторы — двигатели ПД-8.
• АО «Авиаагрегат» (Самара) — шасси.
• НПО «Сатурн» (Рыбинск) — редукторы и трансмиссии.
• АО «Технодинамика» — системы жизнеобеспечения.

Планы выпуска

По состоянию на 2025 год, ОАК планирует выпускать до 20—30 самолётов SSJ-New в год, начиная с 2026 года. Основным заказчиком выступает группа «Аэрофлот», которая заказала 89 машин (твёрдый контракт на 2024—2030 годы). Также рассматриваются поставки в страны СНГ и Африки, однако переговоры находятся на начальной стадии.

Эксплуатация и критика

Преимущества

• Полное импортозамещение — самолёт не зависит от западных поставок, что критически важно в условиях санкций.
• Совместимость с инфраструктурой — SSJ-New может эксплуатироваться на тех же аэродромах, что и SSJ-100, с минимальной доработкой.
• Унификация — использование двигателя ПД-8, который также устанавливается на модификации самолёта Ил-114-300.

Недостатки и риски

• Двигатель ПД-8 — на момент начала испытаний (2024 год) двигатель прошёл лишь часть сертификационных тестов. Его ресурс (заявленный 15 000 циклов) и надёжность в реальной эксплуатации пока не подтверждены.
• Увеличение массы — замена импортных компонентов на российские привела к росту пустой массы самолёта примерно на 500—700 кг, что снизило коммерческую нагрузку.
• Стоимость — по оценкам экспертов, себестоимость SSJ-New может быть на 15—20% выше, чем у SSJ-100, из-за более дорогих российских комплектующих и меньшей серийности.
• Конкуренция — на внутреннем рынке SSJ-New конкурирует с Ту-214 (модернизация Ту-204) и МС-21-310 (среднемагистральный самолёт), а на внешнем — с китайским COMAC C919 и бразильским Embraer E-Jet E2.

Перспективы

SSJ-New рассматривается как временное решение для поддержания парка ближнемагистральных самолётов в России до начала серийного выпуска перспективного семейства SSJ-100NG (Next Generation), которое должно получить полностью новое крыло и двигатели ПД-8 с улучшенными характеристиками. Однако сроки реализации NG-проекта пока не определены.

В 2025 году правительство РФ выделило дополнительные 15 млрд рублей на доработку ПД-8 и сертификацию SSJ-New. Ожидается, что к 2027 году самолёт сможет полностью заменить SSJ-100 в парке российских авиакомпаний.

Источники

• Отчёт ОАК «О ходе реализации программы импортозамещения авиационной техники» (2024).
• Техническое описание самолёта SSJ-New, ПАО «ОАК» (2024).
• Материалы испытаний двигателя ПД-8, АО «ОДК-Пермские моторы» (2023—2024).
• Данные о контрактах группы «Аэрофлот» на поставку SSJ-New (2024).
• Аналитический обзор журнала «Авиация и космонавтика» (2025, № 3).