ОКБ-49

ОКБ-49 — советское опытно-конструкторское бюро, занимавшееся разработкой летательных аппаратов, преимущественно гидросамолётов и самолётов-амфибий. Существовало в 1930-х — 1940-х годах под руководством авиаконструктора Георгия Михайловича Бериева. В официальных документах и историографии также известно как ЦКБ МС (Центральное конструкторское бюро морского самолётостроения) и Таганрогский авиационный завод № 49 (ТАЗ-49). ОКБ-49 внесло значительный вклад в развитие морской авиации СССР, создав ряд серийных гидросамолётов, применявшихся в Великой Отечественной войне и послевоенный период.

История

Предпосылки создания

В начале 1930-х годов Военно-воздушные силы РККА остро нуждались в современных гидросамолётах для разведки, патрулирования и борьбы с подводными лодками. Существовавшие образцы, такие как летающая лодка МБР-2 (разработки ОКБ Д. П. Григоровича), уже морально устаревали. В 1932 году было принято решение о создании специализированного конструкторского бюро для морского самолётостроения.

Основание и довоенный период

Официальной датой основания ОКБ-49 считается 1 октября 1932 года, когда приказом по Главному управлению авиационной промышленности (ГУАП) было организовано Центральное конструкторское бюро морского самолётостроения (ЦКБ МС) на базе авиационного завода № 31 в Таганроге. Руководителем назначили Георгия Бериева, ранее работавшего в ОКБ Григоровича и участвовавшего в создании МБР-2. В 1933 году ЦКБ МС перевели на завод № 31 (позднее — Таганрогский авиационный завод № 49, ТАЗ-49), откуда и пошло обозначение «ОКБ-49» (по номеру завода).

Первой крупной работой бюро стала модернизация МБР-2 — создание варианта МБР-2М-34 с более мощным двигателем. Однако основной задачей стала разработка принципиально нового гидросамолёта. В 1934 году начались испытания летающей лодки МБР-7 (Морской ближний разведчик-7), но из-за недостатков конструкции она не пошла в серию.

В 1935 году ОКБ-49 приступило к проектированию более совершенного разведчика — КОР-1 (Корабельный разведчик-1, заводское обозначение «Бе-2»). Самолёт предназначался для базирования на крейсерах и линейных кораблях. Первый полёт состоялся в 1936 году, а в 1939 году КОР-1 был принят на вооружение. Однако серийное производство было ограниченным (около 20 машин) из-за невысоких лётных характеристик и сложности эксплуатации.

Деятельность в годы Великой Отечественной войны

С началом войны ОКБ-49 было эвакуировано из Таганрога (завод оказался на оккупированной территории) в Красноярск, где на базе местного авиазавода № 477 продолжало работу. В условиях военного времени бюро сосредоточилось на доработке и серийном выпуске уже освоенных машин, а также на создании новых типов.

Главной разработкой военного периода стала летающая лодка Бе-4 (заводское обозначение «КОР-2»). Она создавалась как замена КОР-1 для корабельного базирования. Первый полёт Бе-4 совершил в 1940 году, а серийное производство развернулось в 1942–1943 годах. Самолёт оснащался одним двигателем М-62, имел складывающееся крыло и мог запускаться с катапульты крейсеров. Всего было выпущено около 50 машин, которые использовались на Черноморском и Тихоокеанском флотах для разведки и корректировки артиллерийского огня.

Параллельно ОКБ-49 занималось модернизацией ранее выпускавшихся гидросамолётов, в том числе МБР-2, который продолжал оставаться основным типом морской авиации. В 1943–1944 годах бюро разработало проект Бе-6 (первоначально «ЛЛ-143»), но его доводка затянулась до конца войны.

Послевоенный период

В 1945 году ОКБ-49 вернулось в Таганрог на восстановленный завод № 49. Основной задачей стало завершение работ над Бе-6 — двухмоторной летающей лодкой, предназначенной для дальней морской разведки и борьбы с подводными лодками. Первый полёт Бе-6 состоялся в 1946 году, а серийное производство началось в 1948-м. Самолёт выпускался до 1952 года, всего построено около 100 машин. Бе-6 эксплуатировался до 1960-х годов, в том числе в Арктике.

В 1947 году ОКБ-49 приступило к проектированию реактивного гидросамолёта Р-1 (первый советский реактивный гидросамолёт). Однако из-за сложностей с доводкой двигателей и аэродинамики работа была прекращена в 1950 году.

В 1951 году ОКБ-49 было реорганизовано. На его базе создали ОКБ-49 (позднее — Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева, ТАНТК им. Бериева), которое продолжило разработку гидросамолётов и самолётов-амфибий (в частности, знаменитого Бе-10, Бе-12 и других). Однако собственно ОКБ-49 как самостоятельное подразделение с номером «49» просуществовало до середины 1950-х годов, после чего его функции перешли к новому объединению.

Классификация и типы разработанных самолётов

Морские ближние разведчики

• МБР-2 (модификации) — базовая летающая лодка, выпускавшаяся до войны; ОКБ-49 занималось её модернизацией, установкой новых двигателей и вооружения.
• МБР-7 — опытный образец 1934 года, не пошёл в серию.

Корабельные разведчики (катапультные)

• КОР-1 (Бе-2) — первый серийный корабельный гидросамолёт ОКБ-49, выпускался в 1939–1940 годах.
• Бе-4 (КОР-2) — более совершенный катапультный разведчик, серийно выпускался в 1942–1943 годах.

Дальние морские разведчики

• Бе-6 — двухмоторная летающая лодка, основной послевоенный тип ОКБ-49, выпускалась серийно в 1948–1952 годах.

Опытные и экспериментальные

• Р-1 — реактивный гидросамолёт (1947–1950), проект закрыт.
• ЛЛ-143 — прототип Бе-6 (1943–1945).

Характеристики и особенности конструкций

Самолёты ОКБ-49 отличались рядом конструктивных решений, характерных для советской школы морского самолётостроения того времени:

• Корпус-лодка — у всех моделей использовался цельнометаллический (дюралюминиевый) корпус с реданом (ступенькой) для облегчения взлёта с воды.
• Крыло — свободнонесущее, высокорасположенное (типа «парасоль» у МБР-2 и КОР-1, или подкосное у Бе-4), с возможностью складывания у корабельных вариантов.
• Силовая установка — поршневые двигатели воздушного охлаждения (М-17, М-34, М-62, АШ-73) и водяного охлаждения (АМ-34). У Бе-6 — два двигателя АШ-73.
• Вооружение — оборонительное (пулемёты ШКАС, УБТ) и наступательное (бомбы, глубинные бомбы, торпеды у Бе-6).
• Экипаж — от 2 до 6 человек в зависимости от типа.

Применение и значение

Самолёты, созданные в ОКБ-49, использовались в основном в морской авиации ВМФ СССР. В годы Великой Отечественной войны Бе-4 применялись для разведки, поиска подводных лодок и спасения экипажей сбитых самолётов. МБР-2 (модернизированные) и Бе-4 несли службу на Черноморском, Балтийском и Тихоокеанском флотах. После войны Бе-6 стал основным дальним морским разведчиком и противолодочным самолётом, эксплуатировался в том числе в Арктике и на Дальнем Востоке.

ОКБ-49 заложило основу для послевоенного развития гидроавиации в СССР. Опыт, накопленный при создании Бе-4 и Бе-6, был использован при проектировании более совершенных машин — реактивного Бе-10, турбовинтового Бе-12 и самолёта-амфибии А-40. Таким образом, ОКБ-49 стало предшественником современного ТАНТК им. Г. М. Бериева, которое продолжает выпуск гидросамолётов (Бе-200).

Интересные факты

• Номер «49» в названии ОКБ-49 происходит от номера Таганрогского авиационного завода (ТАЗ-49), который был присвоен в 1930-х годах.
• Георгий Бериев руководил бюро с момента основания до 1968 года, после чего его сменил А. К. Константинов.
• Самолёт Бе-6 мог нести до 4 тонн бомбовой нагрузки и имел дальность полёта до 5000 км, что позволяло ему патрулировать акватории морей и океанов.
• В 1940-е годы ОКБ-49 также занималось проектами гидросамолётов с двумя двигателями (например, «ЛЛ-143»), но их реализация была отложена из-за войны.

Источники

• Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 года. — М.: Машиностроение, 1986.
• Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938–1950 гг. — М.: Машиностроение, 1988.
• Якубович Н. В. Самолёты Бериева. — М.: Русавиа, 2001.
• Арсеньев Е. В. Гидросамолёты России. — М.: Авиация и космонавтика, 2002.
• Официальный сайт ТАНТК им. Г. М. Бериева (историческая справка).