Открыть сервис
Главная → Блог → Октябрьская железная дорога

Октябрьская железная дорога

Октябрьская железная дорога (ОЖД) — филиал открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»), осуществляющий перевозки на территории Северо-Западного федерального округа России. Является одной из старейших и крупнейших железных дорог страны, исторически связанной с созданием первой в России железнодорожной магистрали общего пользования — Царскосельской железной дороги (1837 год). Административный центр дороги расположен в Санкт-Петербурге. ОЖД занимает уникальное географическое положение, обеспечивая выход к портам Балтийского моря и границам с Финляндией, Эстонией, Латвией и Белоруссией.

История

Строительство Николаевской железной дороги

История Октябрьской железной дороги неразрывно связана с сооружением Николаевской (ныне Октябрьской) магистрали между Санкт-Петербургом и Москвой. Решение о строительстве было принято императором Николаем I в 1842 году. Дорога строилась по уникальному проекту, предусматривавшему минимальные уклоны и плавные кривые, что обеспечивало высокую скорость движения для того времени. Протяжённость линии составила 645 километров. Движение было открыто 1 (13) ноября 1851 года. Первоначально дорога называлась Санкт-Петербурго-Московской, а после смерти Николая I в 1855 году была переименована в Николаевскую.

Развитие в XIX — начале XX века

После открытия магистрали началось активное строительство ответвлений. В 1853 году была построена линия на Гатчину, в 1862 году — на Варшаву. К концу XIX века сеть дороги охватила значительную часть Северо-Запада, включая Новгород, Псков, Ригу (ныне Латвия) и Ревель (ныне Таллин, Эстония). В 1923 году, после Октябрьской революции, Николаевская железная дорога была переименована в Октябрьскую — в честь событий октября 1917 года.

Советский период

В советское время Октябрьская железная дорога стала одной из ключевых транспортных артерий страны. В годы Великой Отечественной войны дорога играла стратегическую роль: по ней осуществлялось снабжение блокадного Ленинграда (Дорога жизни по льду Ладожского озера была связана с железнодорожными станциями ОЖД). После войны инфраструктура была восстановлена и модернизирована. В 1931 году началась электрификация пригородных участков, а в 1958 году — магистрали Москва — Ленинград. В 1963 году в состав Октябрьской дороги вошла Кировская железная дорога (Мурманское направление). В 1970-е годы была внедрена система диспетчерской централизации.

Постсоветский период и современность

После распада СССР Октябрьская железная дорога сохранила свою структуру, но потеряла часть участков, отошедших к независимым государствам (Эстония, Латвия, Литва). В 2003 году, в ходе реформы железнодорожного транспорта, ОЖД вошла в состав ОАО «РЖД» как филиал. В 2009 году было завершено строительство скоростной магистрали для поездов «Сапсан», связавших Москву и Санкт-Петербург. В 2010-е годы активно внедрялись системы автоматизации и цифровизации.

География и инфраструктура

Территория обслуживания

Октябрьская железная дорога обслуживает 11 субъектов Российской Федерации: Санкт-Петербург, Ленинградскую, Новгородскую, Псковскую, Мурманскую, Вологодскую, Тверскую, Ярославскую, Архангельскую области, Республику Карелия и Ненецкий автономный округ. Протяжённость главных путей (эксплуатационная длина) составляет около 10 378 километров (по состоянию на 2023 год), что делает её одной из крупнейших по длине в сети РЖД.

Основные узлы и станции

Ключевыми узловыми станциями являются:

Линии и направления

Октябрьская дорога включает несколько ключевых магистральных направлений:

  • Главный ход (Москва — Санкт-Петербург) — полностью электрифицированная двухпутная линия, оборудованная для скоростного движения (до 250 км/ч).
  • Мурманское направление (Санкт-Петербург — Мурманск) — частично электрифицированная линия, проходящая через Карелию и Кольский полуостров.
  • Псковское направление (Санкт-Петербург — Псков — граница с Эстонией и Латвией).
  • Вологодское направление (Санкт-Петербург — Вологда — далее на восток).
  • Пригородные зоны — Санкт-Петербург, Мурманск, Петрозаводск, Новгород.

Подвижной состав

Пассажирские поезда

Октябрьская железная дорога эксплуатирует широкий спектр пассажирского подвижного состава:

  • Скоростные поезда:
  • «Сапсан» (Velaro RUS) — электропоезда производства Siemens, развивающие скорость до 250 км/ч. Курсируют между Москвой и Санкт-Петербургом, а также до Нижнего Новгорода.
  • «Ласточка» (Desiro RUS) — электропоезда, используемые на пригородных и межрегиональных маршрутах (Санкт-Петербург — Петрозаводск, Санкт-Петербург — Псков, пригородные линии).
  • Дальние пассажирские поезда — вагоны локомотивной тяги (купе, плацкарт, СВ), обслуживающие направления в Мурманск, Архангельск, Вологду, Псков, а также международные рейсы (до Хельсинки, Таллина, Риги, Минска).
  • Пригородные электропоезда — электрички серий ЭД4М, ЭТ2М, ЭП2Д, а также рельсовые автобусы (РА-2, РА-3) на неэлектрифицированных участках.

Грузовые перевозки

Грузовой парк включает тепловозы (серии 2ТЭ25КМ, 2ТЭ116У) и электровозы (серии 2ЭС5К, 2ЭС6, 2ЭС10 «Гранит»). ОЖД является ключевым звеном в перевозке грузов в порты Балтики (Усть-Луга, Санкт-Петербург, Мурманск). Основные грузы: нефть и нефтепродукты, уголь, руда, минеральные удобрения, лес, контейнеры.

Применение и значение

Пассажирские перевозки

Октябрьская железная дорога ежегодно перевозит более 100 миллионов пассажиров (включая пригородное сообщение). Наиболее загруженным направлением является Главный ход Москва — Санкт-Петербург, где курсируют десятки пар поездов в сутки. Пригородные перевозки в Санкт-Петербургской агломерации играют важную роль в ежедневной маятниковой миграции населения.

Грузовые перевозки

ОЖД обеспечивает значительную часть грузооборота Северо-Запада России. Через её станции проходят экспортные грузы, направляемые в порты Балтийского моря. Объём грузоперевозок составляет около 100 миллионов тонн в год.

Транзитный потенциал

Дорога является частью международных транспортных коридоров:

  • Коридор № 1 (Берлин — Варшава — Минск — Москва — Нижний Новгород).
  • Коридор № 9 (Хельсинки — Санкт-Петербург — Москва — Киев — Одесса).
  • Северный широтный ход (связь портов Мурманска и Архангельска с центром России).

Интересные факты

  • Первая в России — именно на Октябрьской железной дороге 30 октября 1837 года был открыт первый участок Царскосельской железной дороги (Санкт-Петербург — Царское Село).
  • Скоростной рекорд — 8 мая 2009 года поезд «Сапсан» на перегоне Окуловка — Мстинский Мост развил скорость 281 км/ч, что стало рекордом для российских железных дорог.
  • Дорога жизни — в годы блокады Ленинграда ОЖД обеспечивала связь с «Большой землёй» через станцию Волховстрой и Ладожское озеро.
  • Музей — на станции Санкт-Петербург-Варшавский (с 2001 года — Музей железных дорог России) находится один из крупнейших железнодорожных музеев в Европе.
  • Мосты — на линии ОЖД расположены уникальные инженерные сооружения, включая Финляндский железнодорожный мост в Санкт-Петербурге (1913 год) и мост через реку Мсту (старейший металлический мост на дороге).

Источники

  1. История железнодорожного транспорта России. Том 1: 1836–1917 гг. — М.: Издательство «Железнодорожный транспорт», 1994.
  2. Октябрьская железная дорога: 150 лет. — СПб.: Издательство «Лики России», 2001.
  3. Годовые отчёты ОАО «РЖД» за 2020–2023 гг. — Официальный сайт ОАО «РЖД».
  4. Схема Октябрьской железной дороги. — СПб.: ОАО «РЖД», 2023.
  5. Энциклопедия «Железнодорожный транспорт». — М.: Большая Российская энциклопедия, 2003.

BFOmetr — база данных и аналитика по компаниям России.

На главную BFOmetr →

Похожие материалы