Opel Ascona 400

Opel Ascona 400 — это спортивная модификация немецкого автомобиля Opel Ascona, выпускавшаяся компанией Opel (входит в состав General Motors) с 1979 по 1982 год. Модель создавалась специально для участия в чемпионате мира по ралли (WRC) в классе Группы 4, а также для получения омологации (допуска) в этой категории. Opel Ascona 400 известна как один из самых успешных раллийных автомобилей конца 1970-х — начала 1980-х годов, одержавший множество побед, включая чемпионский титул в WRC 1982 года.

История создания

В конце 1970-х годов компания Opel, стремясь укрепить свои позиции в автоспорте, приняла решение разработать раллийный автомобиль на базе серийной модели Opel Ascona B, выпускавшейся с 1975 года. Основной задачей было создание конкурентоспособной машины для участия в Группе 4 — категории, допускавшей серьёзные технические доработки. Для омологации требовалось выпустить не менее 400 дорожных версий автомобиля, что и определило цифру в названии — «400».

Разработка велась совместно с британским тюнинг-ателье Cosworth, специализировавшимся на двигателях. Первый прототип был представлен в 1979 году, а серийное производство началось в 1980 году. Автомобиль дебютировал в раллийных соревнованиях в 1980 году, а уже в 1981 году одержал свою первую победу на этапе чемпионата мира — в ралли «Акрополис» в Греции.

Технические характеристики

Opel Ascona 400 значительно отличался от стандартной дорожной версии. Основные изменения коснулись двигателя, подвески, трансмиссии и кузова.

Двигатель и трансмиссия

Сердцем автомобиля стал 2,4-литровый четырёхцилиндровый бензиновый двигатель с двумя распредвалами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр. Головка блока цилиндров была разработана Cosworth. В дорожной версии двигатель развивал мощность около 144 лошадиных сил (106 кВт), в то время как раллийные модификации, оснащённые турбонаддувом (позже — атмосферные версии с увеличенным рабочим объёмом до 2,5 литров), выдавали от 250 до 300 л. с. и более. Двигатель сочетался с 5-ступенчатой механической коробкой передач от ZF. Привод был задним, что являлось традиционным для раллийных автомобилей того времени и обеспечивало хорошую управляемость на гравийных покрытиях.

Подвеска и шасси

Кузов автомобиля был усилен для повышения жёсткости, что было необходимо для работы в условиях ралли. Подвеска — независимая, McPherson спереди и задняя на продольных рычагах, с регулируемыми амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Тормозная система — дисковые тормоза на всех колёсах, с усиленными суппортами. Колёса — 15-дюймовые, с широкими шинами.

Кузов и аэродинамика

Внешне Opel Ascona 400 отличался от стандартной модели расширенными колёсными арками, более агрессивным передним бампером, задним спойлером и дополнительными воздухозаборниками. Кузов был выполнен из стали, но для снижения веса использовались алюминиевые панели капота и крышки багажника. Снаряжённая масса дорожной версии составляла около 1100 кг.

Спортивная карьера

Opel Ascona 400 стал одним из доминирующих автомобилей в чемпионате мира по ралли в начале 1980-х годов. Основными пилотами заводской команды Opel были финн Ари Ватанен, швед Стиг Блумквист и немец Вальтер Рёрль.

Победы и достижения

• 1981 год: первая победа на этапе WRC (ралли «Акрополис», пилот — Ари Ватанен).
• 1982 год: Opel Ascona 400 принёс команде Opel титул чемпиона мира среди производителей (WRC Manufacturers' Championship). В личном зачёте пилоты на Ascona 400 заняли второе (Ари Ватанен) и третье (Стиг Блумквист) места.
• 1983 год: автомобиль продолжал участвовать в гонках, но к этому времени конкуренция со стороны более современных моделей (например, Audi Quattro с полным приводом) возросла. Тем не менее, Ascona 400 одержал ещё несколько побед на этапах.

Всего за время выступлений в WRC Opel Ascona 400 одержал 7 побед на этапах чемпионата мира. Автомобиль также успешно выступал в национальных раллийных чемпионатах Европы, Африки и других регионов.

Известные пилоты

• Ари Ватанен (Финляндия) — чемпион мира по ралли 1981 года (на Ford Escort RS1800), но на Ascona 400 одержал несколько побед.
• Стиг Блумквист (Швеция) — чемпион мира по ралли 1984 года (на Audi Quattro), также выступал за Opel.
• Вальтер Рёрль (Германия) — один из самых титулованных раллийных пилотов, двукратный чемпион Европы.
• Генри Тойвонен (Финляндия) — будущая звезда ралли, также пилотировал Ascona 400.

Дорожная версия

Для омологации в Группе 4 было выпущено ровно 400 дорожных автомобилей Opel Ascona 400. Они продавались через дилерскую сеть Opel и предназначались для частных владельцев, которые могли использовать их как для повседневной езды, так и для участия в любительских ралли. Дорожная версия имела меньшую мощность (144 л. с.), но сохраняла усиленное шасси, спортивную подвеску и задний привод. Стоимость автомобиля была высокой, что делало его доступным лишь ограниченному кругу покупателей. Сегодня Opel Ascona 400 является коллекционной редкостью.

Значение и наследие

Opel Ascona 400 считается одним из символов «золотой эры» ралли — периода, когда автомобили Группы 4 с задним приводом и мощными атмосферными двигателями доминировали в спорте. Модель также стала важной вехой в истории Opel, продемонстрировав способность компании создавать конкурентоспособные спортивные автомобили. Успех Ascona 400 способствовал развитию последующих раллийных проектов Opel, таких как Opel Manta 400 и Opel Kadett GSI.

В 2020-х годах Opel Ascona 400 остаётся популярным объектом для коллекционеров и участников исторических ралли. Реплики и оригинальные автомобили регулярно появляются на соревнованиях классических автомобилей, таких как «Ралли Монте-Карло Историк» и «Гудвудский фестиваль скорости».

Интересные факты

• Цифра «400» в названии модели указывает на минимальное количество дорожных автомобилей, необходимое для омологации в Группе 4, а не на мощность двигателя.
• Opel Ascona 400 стал первым автомобилем Opel, оснащённым двигателем с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр.
• В 1982 году на базе Opel Ascona 400 была создана специальная версия для ралли-рейдов — Opel Ascona 400 Rallye, но она не получила широкого распространения.
• Автомобиль часто называют «Ascona 400» в честь его класса, однако официальное название модели — Opel Ascona B 400.

Источники

• Opel Ascona 400: история создания и технические характеристики. — Журнал «Автоспорт», 1982.
• WRC Championship History: 1981–1982. — FIA Official Records.
• Opel Ascona 400: The Rally Legend. — Classic Cars Magazine, 2015.
• Техническая документация Opel AG: Ascona 400 Service Manual, 1980.
• Статья «Opel Ascona 400» в энциклопедии автомобилей. — Издательство «Мир автоспорта», 2005.