P-80 Shooting Star¶

P-80 Shooting Star — это американский одноместный реактивный истребитель, разработанный компанией Lockheed в середине 1940-х годов. Он стал первым серийным реактивным истребителем, принятым на вооружение ВВС США (USAAF, а затем ВВС США), и первым американским реактивным самолётом, участвовавшим в боевых действиях в Корейской войне. P-80 отличался прямым крылом, турбореактивным двигателем и был спроектирован под руководством Кларенса «Келли» Джонсона.

¶История создания

¶Предпосылки и начало разработки

К началу Второй мировой войны США отставали от Великобритании и Германии в области реактивной авиации. Первый американский реактивный самолёт, Bell P-59 Airacomet, оказался неудачным — он был медленнее поршневых истребителей и не пошёл в серию. В 1943 году, после получения информации о немецких реактивных разработках (в частности, Me 262), командование USAAF осознало необходимость создания полноценного боевого реактивного истребителя.

В мае 1943 года Lockheed получила заказ на проектирование нового самолёта. Задача была поручена группе инженеров во главе с Келли Джонсоном. Проект получил обозначение L-140, а затем — XP-80. Работа велась в условиях строжайшей секретности. Для ускорения процесса использовался британский турбореактивный двигатель Halford H.1 (позднее лицензионный вариант — Allison J33). Первый прототип, получивший прозвище «Lulu-Belle», был построен всего за 143 дня.

¶Первый полёт и доводка

Первый полёт XP-80 состоялся 8 января 1944 года на авиабазе Мюрок (ныне авиабаза Эдвардс). Самолёт пилотировал лётчик-испытатель Мило Берчем. Полет прошёл успешно, но вскоре выяснилось, что двигатель Halford H.1 имеет недостаточную мощность. Для второго прототипа, XP-80A, был разработан более мощный двигатель General Electric I-40 (прототип Allison J33). XP-80A впервые поднялся в воздух 11 июня 1944 года.

В ходе испытаний выявились проблемы с управляемостью на больших скоростях и устойчивостью. Для их устранения была изменена конструкция хвостового оперения и крыла. В 1945 году началось серийное производство под обозначением P-80A. Первые серийные машины поступили в строевые части в конце 1945 года, но не успели принять участие во Второй мировой войне.

¶Конструкция

¶Планер

P-80 Shooting Star представлял собой цельнометаллический низкоплан с прямым трапециевидным крылом. Фюзеляж — полумонокок, веретенообразной формы. Воздухозаборник располагался в носовой части фюзеляжа, что было характерно для ранних реактивных самолётов. Кабина пилота — герметичная, с фонарём каплевидной формы, обеспечивавшим хороший обзор. Шасси — трёхопорное, с носовым колесом, убирающееся в полёте.

¶Силовая установка

На серийных P-80A устанавливался турбореактивный двигатель Allison J33-A-9 (или -11) с центробежным компрессором. Двигатель развивал тягу около 18,2 кН (1814 кгс). Поздние модификации (P-80B, F-80C) оснащались более мощными двигателями Allison J33-A-23 или -35 с тягой до 24,0 кН (2449 кгс). Топливо размещалось в фюзеляжных и крыльевых баках.

¶Вооружение

Стандартное вооружение P-80 состояло из шести 12,7-мм пулемётов M2 Browning, установленных в носовой части фюзеляжа (по три с каждой стороны). Боекомплект составлял 300 патронов на ствол. Пулемёты имели синхронизацию для стрельбы через винт (отсутствовал) и были пристреляны на дистанцию 300–400 метров. Для поражения наземных целей самолёт мог нести до 907 кг бомб (две 454-кг или четыре 227-кг) на подкрыльевых пилонах, а также неуправляемые ракеты HVAR (High Velocity Aircraft Rocket) калибра 127 мм.

¶Модификации

¶Основные серийные варианты

• XP-80 — прототип с двигателем Halford H.1 (1 экземпляр).
• XP-80A — прототип с двигателем General Electric I-40 (2 экземпляра).
• P-80A — первая серийная модификация. Построено 344 самолёта. Двигатель Allison J33-A-9/-11.
• P-80B — улучшенная версия с более мощным двигателем J33-A-23, усиленным крылом и новым прицелом. Построено 240 самолётов.
• F-80C — переименование P-80B после 1948 года (смена обозначения с P (Pursuit) на F (Fighter)). Основная серийная модификация. Двигатель J33-A-35. Построено 798 самолётов.
• RF-80A — разведывательная версия на базе P-80A. В носовой части устанавливалась фотокамера вместо пулемётов. Переоборудовано 66 самолётов.
• TF-80C — двухместный учебно-тренировочный вариант. Позднее переименован в T-33A. Стал одним из самых массовых учебных реактивных самолётов в мире (построено более 6500 экземпляров в различных модификациях).
• F-94 Starfire — всепогодный ночной истребитель-перехватчик, созданный на базе T-33A. Отличался радиолокационным оборудованием и усиленным вооружением.

¶Боевое применение

¶Корейская война (1950–1953)

P-80 Shooting Star (в основном в варианте F-80C) стал одним из основных истребителей ВВС США на начальном этапе Корейской войны. Он активно применялся для штурмовки наземных целей, сопровождения бомбардировщиков B-29 и борьбы с северокорейской авиацией.

Первая воздушная победа реактивного истребителя в истории ВВС США была одержана именно на F-80C. 8 ноября 1950 года лейтенант Рассел Браун сбил северокорейский поршневой истребитель Як-9. Однако вскоре в небе появился советский истребитель МиГ-15, который превосходил F-80 по скорости и скороподъёмности. Встречи с МиГ-15 показали, что F-80 устарел и не может на равных бороться с новейшими советскими машинами. В результате F-80 был быстро заменён на F-86 Sabre, а сам F-80 перевели на задачи штурмовки и разведки.

Всего за время войны F-80 совершили более 98 000 боевых вылетов, потеряно было 113 самолётов (в основном от зенитного огня). На счету F-80 числится 17 воздушных побед (все над поршневыми самолётами).

¶Другие конфликты

P-80 также применялся в небольших количествах в ходе Гражданской войны в Китае (1945–1949) на стороне гоминьдановцев, но в основном для тренировок и разведки.

¶Эксплуатация в других странах

P-80 Shooting Star состоял на вооружении ряда стран:

• США — основной оператор.
• Бразилия — 33 самолёта F-80C.
• Турция — 12 самолётов F-80C.
• Чили — 30 самолётов F-80C.
• Перу — 16 самолётов F-80C.
• Колумбия — 6 самолётов F-80C.
• Эквадор — 12 самолётов F-80C.
• Уругвай — 6 самолётов F-80C.
• Греция — несколько самолётов для оценки.
• Китайская Республика (Тайвань) — 12 самолётов F-80C.

В этих странах P-80 использовались в основном в качестве учебно-тренировочных самолётов до середины 1960-х годов, пока не были заменены более современными машинами.

¶Оценка проекта

¶Преимущества

• Простота и технологичность конструкции — P-80 был спроектирован и построен в рекордные сроки, что позволило США быстро создать боеспособный реактивный истребитель.
• Хорошая управляемость — по сравнению с ранними реактивными самолётами (Me 262, Gloster Meteor) P-80 был более лёгок в пилотировании и прощал ошибки.
• Надёжность — двигатель Allison J33, несмотря на центробежный компрессор, был достаточно надёжным для своего времени.
• Универсальность — самолёт успешно выполнял функции истребителя, штурмовика и разведчика.

¶Недостатки

• Недостаточная скорость и скороподъёмность — к началу 1950-х годов P-80 уступал по этим параметрам новым реактивным истребителям со стреловидным крылом (МиГ-15, F-86).
• Слабое вооружение — шесть пулемётов винтовочного калибра (12,7 мм) были недостаточно эффективны против современных бронированных целей.
• Ограниченная дальность полёта — без подвесных баков радиус действия был небольшим.
• Отсутствие радиолокационного прицела — P-80 не мог эффективно действовать ночью или в сложных метеоусловиях (кроме специальной версии F-94).

¶Интересные факты

• Первый прототип XP-80 был построен в деревянном здании, которое получило прозвище «Сарай с привидениями» (Skunk Works). Это название впоследствии стало фирменным для секретного подразделения Lockheed, занимающегося разработкой перспективных проектов.
• В 1947 году на P-80 был установлен мировой рекорд скорости — 1003,8 км/ч (пилот — полковник Альберт Бойд).
• P-80 стал первым реактивным самолётом, совершившим перелёт через Атлантический океан (в 1947 году).
• На базе P-80 был создан знаменитый учебно-тренировочный самолёт T-33 Shooting Star, который эксплуатировался в ВВС США до 1990-х годов, а в некоторых странах — до 2010-х годов.

¶Источники

• Green, W., & Swanborough, G. (1994). The Complete Book of Fighters. Smithmark Publishers.
• Gunston, B. (1981). The Illustrated Encyclopedia of Propeller Aircraft. Salamander Books.
• Jones, L. S. (1975). U.S. Fighters: Army Air Force 1925–1980s. Aero Publishers.
• Swanborough, G., & Bowers, P. M. (1963). United States Military Aircraft since 1909. Putnam.
• Francillon, R. J. (1982). Lockheed Aircraft since 1913. Naval Institute Press.