Pacific Electric

Pacific Electric — это бывшая частная компания, владевшая и управлявшая крупнейшей в мире сетью междугородных и пригородных электрических железных дорог (трамвайных линий) в Южной Калифорнии, США, в первой половине XX века. Компания была основана в 1901 году и на пике своего развития в 1920-х годах эксплуатировала более 1600 километров путей, соединявших Лос-Анджелес с десятками городов и населённых пунктов региона. Pacific Electric известна как «Красные вагоны» (Red Cars) из-за характерного красного цвета своих подвижных составов и сыграла ключевую роль в формировании городской структуры Лос-Анджелеса, обеспечив массовую застройку пригородов. Система была постепенно демонтирована в 1950-х — 1960-х годах, что стало одним из самых известных примеров ликвидации эффективного общественного транспорта в США, часто связываемым с заговором автомобильных и нефтяных компаний.

История

Основание и ранние годы (1901—1910)

Компания Pacific Electric была основана в 1901 году Генри Хантингтоном (Henry Huntington), племянником железнодорожного магната Коллиса Хантингтона. Генри Хантингтон, ранее работавший в компании Southern Pacific Railroad, решил создать собственную сеть электрических железных дорог в быстрорастущем регионе Лос-Анджелеса. Первая линия была открыта в 1902 году между Лос-Анджелесом и Лонг-Бич. В последующие годы Хантингтон активно скупал и строил новые линии, ориентируясь на развитие пригородных районов, где он также владел земельными участками. К 1910 году Pacific Electric стала крупнейшей электрической железной дорогой в мире, обслуживая более 1000 километров путей.

Период расцвета (1910—1930)

В 1910 году Генри Хантингтон продал контрольный пакет акций компании Southern Pacific Railroad, которая продолжала расширять сеть. В 1920-е годы система достигла пика: ежедневно более 2000 вагонов перевозили до 1 миллиона пассажиров. Линии Pacific Electric охватывали территорию от Санта-Моники на западе до Сан-Бернардино на востоке и от Сан-Педро на юге до Пасадены на севере. Компания также владела грузовыми перевозками и обслуживала промышленные предприятия. В этот период «Красные вагоны» были основным видом транспорта для жителей Южной Калифорнии, обеспечивая связь между центром Лос-Анджелеса и разрастающимися пригородами.

Упадок и демонтаж (1930—1960)

Упадок Pacific Electric начался в 1930-х годах по нескольким причинам:

• Рост автомобилизации: Массовое распространение личных автомобилей, особенно после Второй мировой войны, снизило пассажиропоток.
• Государственная политика: Федеральные и местные власти вкладывали значительные средства в строительство автомагистралей (шоссе), а не в общественный транспорт.
• Конкуренция с автобусами: Компания National City Lines (NCL), контролируемая General Motors, Standard Oil и другими корпорациями, начала скупать трамвайные системы по всей стране, заменяя их автобусами. В 1940-х годах NCL приобрела контроль над Pacific Electric и начала поэтапный демонтаж линий. Этот процесс позже стал предметом судебного разбирательства по обвинению в сговоре с целью уничтожения трамвайного транспорта (дело «США против National City Lines», 1949 год, закончившееся оправданием по основным обвинениям, но признанием факта монополизации).
• Экономические трудности: После войны пассажиропоток резко упал, а расходы на содержание инфраструктуры выросли.

Последняя линия Pacific Electric была закрыта в 1961 году. Остатки инфраструктуры были демонтированы или перестроены под автомобильные дороги.

Маршрутная сеть и инфраструктура

География

Сеть Pacific Electric состояла из нескольких основных направлений:

• Западное направление: Линии на Санта-Монику, Венис, Калвер-Сити.
• Южное направление: Линии на Лонг-Бич, Сан-Педро, Уилмингтон.
• Восточное направление: Линии на Помону, Сан-Бернардино, Риверсайд.
• Северное направление: Линии на Пасадену, Глендейл, Бербанк.
• Центральный узел: Главный вокзал (Pacific Electric Building) в центре Лос-Анджелеса на 6-й улице и Мейн-стрит.

Технические характеристики

• Ширина колеи: Стандартная (1435 мм).
• Напряжение: 600 В постоянного тока, подаваемое через контактную сеть (воздушные провода).
• Пути: Большая часть линий была проложена по улицам городов (в том числе по бульварам, таким как Голливуд-бульвар), но некоторые участки имели выделенные полосы или проходили по частным землям.
• Станции: Остановки были как простыми (наземные платформы), так и капитальными (вокзалы в крупных городах).

Подвижной состав

Pacific Electric эксплуатировала разнообразные типы вагонов, которые можно разделить на несколько поколений:

Все вагоны были окрашены в характерный красный цвет (отсюда прозвище «Red Cars»). Максимальная скорость составляла около 80 км/ч, но на городских участках — 30—40 км/ч.

Причины упадка и теории заговора

Основные факторы

• Автомобильная революция: В 1950-х годах в Лос-Анджелесе уровень автомобилизации был одним из самых высоких в мире. Личные автомобили стали символом свободы и статуса, что снизило привлекательность общественного транспорта.
• Государственная политика: Закон о федеральных автомагистралях 1956 года (Federal-Aid Highway Act) направил миллиарды долларов на строительство шоссе, в то время как общественный транспорт не получал сопоставимой поддержки.
• Экономика: Содержание путей и контактной сети требовало постоянных затрат, а доходы от пассажиров падали. Компания не могла конкурировать с автобусами, которые были дешевле в эксплуатации.

Теория заговора

Наиболее известная теория, популяризированная в книге «Трамвайный заговор» (The Streetcar Conspiracy, 1974) и фильме «Кто подставил кролика Роджера» (1988), утверждает, что Pacific Electric была сознательно уничтожена сговором автомобильных, нефтяных и шинных компаний (General Motors, Standard Oil, Firestone и др.), которые через компанию National City Lines скупали трамвайные системы и заменяли их автобусами. В 1949 году Министерство юстиции США предъявило обвинения National City Lines и её акционерам в нарушении антимонопольного законодательства. Суд признал их виновными в сговоре с целью монополизации рынка автобусных перевозок, но не в умышленном уничтожении трамваев. Тем не менее, эта теория остаётся популярной в массовой культуре, хотя большинство историков сходятся во мнении, что основными причинами упадка были экономические и социальные факторы, а не злонамеренный заговор.

Наследие

Современное состояние

После закрытия Pacific Electric большая часть инфраструктуры была демонтирована. Однако некоторые участки путей сохранились в виде музейных экспонатов или были перестроены в велосипедные дорожки (например, трасса Pacific Electric Trail в округе Сан-Бернардино). В 1990-х годах в Лос-Анджелесе началось возрождение лёгкого рельсового транспорта (система Metro Rail), которая частично использует бывшие маршруты Pacific Electric. Например, линии A (Blue Line) и E (Expo Line) проходят по старым трассам «Красных вагонов».

Культурное значение

Pacific Electric остаётся важным символом истории Лос-Анджелеса. Она упоминается в фильмах, книгах и документальных программах. Музей электрических железных дорог Южной Калифорнии (Southern California Railway Museum) в Перрисе, Калифорния, содержит коллекцию восстановленных вагонов Pacific Electric, которые иногда используются для экскурсионных поездок.

Интересные факты

• В 1920-х годах Pacific Electric была самой загруженной электрической железной дорогой в мире, перевозя больше пассажиров, чем все системы Нью-Йорка и Чикаго вместе взятые.
• Компания также занималась грузовыми перевозками, доставляя товары в порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич.
• Некоторые маршруты Pacific Electric были двухпутными, что позволяло организовывать скоростные экспресс-рейсы, не останавливающиеся на всех станциях.
• В 1950-х годах Pacific Electric была одной из последних крупных трамвайных систем в США, сохранившихся до эпохи массовой автомобилизации.

Источники

• The Pacific Electric Railway: A Pictorial History by William D. Middleton (1961)
• The Streetcar Conspiracy: The Story of the Pacific Electric Railway by Bradford Snell (1974)
• Los Angeles’s Pacific Electric Railway by Jim Walker (2006)
• Southern California Railway Museum — официальные архивные материалы
• Federal Highway Administration — данные о развитии автомагистралей в США