Параллельный импорт автозапчастей в России¶

Параллельный импорт автозапчастей в России — ввоз в Российскую Федерацию оригинальных автомобильных компонентов, узлов и агрегатов без разрешения правообладателя товарного знака, осуществляемый независимыми импортёрами в обход официальных каналов дистрибуции. Данный механизм был легализован в 2022 году как ответ на уход из страны ряда зарубежных автопроизводителей и ужесточение санкционных ограничений.

¶Предпосылки появления

До 2022 года на территории России действовал принцип исчерпания исключительного права на товарный знак в национальном понимании: ввоз оригинальной продукции мог осуществлять только официальный дистрибьютор или уполномоченное лицо. В марте 2022 года, после начала массового ухода иностранных компаний, Правительство РФ приняло постановление № 506, которым легализовало параллельный импорт для ряда категорий товаров, включая автомобильную технику и запасные части к ней. В перечень вошла продукция брендов, приостановивших деятельность или полностью покинувших российский рынок: BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, Toyota, Nissan, Hyundai, Kia, а также специализированных производителей автокомпонентов (Bosch, Continental, ZF и других).

¶Механизм работы

Параллельный импорт автозапчастей осуществляется через третьи страны, преимущественно через государства Евразийского экономического союза (Казахстан, Киргизия, Армения) и Турцию, Объединённые Арабские Эмираты, Китай. Схема поставки выглядит следующим образом:

• иностранный поставщик закупает оригинальные детали на рынках стран, где официальные дистрибьюторы продолжают работать;
• товар ввозится на территорию ЕАЭС через «белые» таможенные посты;
• после растаможивания в стране ЕАЭС товар юридически считается выпущенным в свободное обращение на всей территории союза;
• далее детали перемещаются в Россию по процедуре взаимной торговли без повторной уплаты пошлин.

Важной особенностью является то, что таможенные органы РФ при ввозе из государств ЕАЭС не проверяют наличие разрешения правообладателя, поскольку товар уже легально находится в обороте союза.

¶Ассортимент и спрос

Наибольший объём параллельного импорта приходится на кузовные детали, оптику, элементы подвески, тормозные системы и электронные блоки управления. Дефицит наблюдается по позициям, которые требуют специфической сертификации или имеют ограничения по срокам хранения (масла, технические жидкости). По данным аналитических агентств, к 2024 году доля параллельного импорта в общем объёме поставок оригинальных автозапчастей достигла 20–25 %.

¶Проблемы и риски

Основные сложности при использовании параллельного импорта автозапчастей связаны с:

• Увеличением сроков поставки — ожидание детали может составлять от 2 до 8 недель вместо стандартных 3–5 дней у официальных каналов;
• Отсутствием официальной гарантии — на ввезённые детали не распространяются гарантийные обязательства производителя, а гарантию предоставляет только продавец;
• Риском контрафакта — при отсутствии контроля со стороны правообладателя на рынок попадает поддельная продукция, доля которой, по оценкам экспертов, выросла в 1,5–2 раза;
• Ограниченностью ассортимента для новых моделей — для автомобилей, выпущенных после 2022 года, оригинальные детали часто недоступны даже через параллельный импорт;
• Сложностями с электронными компонентами — многие блоки управления требуют программной привязки к VIN-номеру автомобиля, что невозможно выполнить без доступа к серверному оборудованию производителя.

¶Правовое регулирование

В 2023–2024 годах механизм параллельного импорта неоднократно корректировался. В июне 2023 года Минпромторг сократил перечень разрешённых к параллельному импорту товаров, исключив из него ряд брендов, возобновивших официальные поставки. Однако автозапчасти остались в перечне. В сентябре 2024 года вступили в силу поправки в Таможенный кодекс ЕАЭС, упрощающие процедуру подтверждения оригинальности товара при ввозе.

¶Перспективы

Аналитики прогнозируют, что параллельный импорт автозапчастей сохранится в среднесрочной перспективе, однако его объёмы будут постепенно сокращаться по мере развития собственного производства компонентов в России и наращивания поставок из Китая. Уже к 2025 году китайские аналоги занимают значительную долю рынка запасных частей для популярных моделей, что снижает зависимость от оригинальных деталей, ввозимых по параллельным схемам.