ПАЗ-3205E

ПАЗ-3205E — это российский автобус среднего класса, выпускаемый Павловским автобусным заводом (ПАЗ) с 2002 года. Представляет собой модернизированную версию базовой модели ПАЗ-3205, отличающуюся установкой более мощного и экологичного двигателя, соответствующего стандартам «Евро-2» и выше. Относится к классу вагонных автобусов с задним расположением двигателя и передним расположением дверей для пассажиров.

История создания

Разработка ПАЗ-3205E началась в конце 1990-х годов в связи с ужесточением экологических норм в России и необходимостью замены устаревших двигателей на базовой модели ПАЗ-3205, которая оснащалась бензиновым двигателем ЗМЗ-5234 (Евро-0) или дизелем ММЗ Д-245. Основной задачей было создание автобуса, способного работать на дизельном топливе с пониженным содержанием серы и соответствовать требованиям «Евро-2», введённым в России с 2000 года.

Первые опытные образцы были собраны в 2001 году, а серийное производство началось в 2002 году. В отличие от предшественника, новый автобус получил дизельный двигатель ММЗ Д-245.9Е (Евро-2) или его модификации, а также усиленную трансмиссию и доработанную систему охлаждения. В 2005 году модель была сертифицирована для работы в условиях низких температур (до -45 °C), что сделало её востребованной в северных регионах России.

Конструкция и технические характеристики

ПАЗ-3205E сохранил общую компоновку базовой модели: несущий кузов вагонного типа, переднюю независимую подвеску, задний мост с пневматической подвеской и реечное рулевое управление. Основные отличия от ПАЗ-3205:

• Двигатель: дизельный, четырёхцилиндровый, рядный, с турбонаддувом. Модель — ММЗ Д-245.9Е (Евро-2) или ЯМЗ-534 (Евро-3/4/5 в зависимости от модификации). Мощность — от 130 до 150 л. с. (в зависимости от версии). Рабочий объём — 4,75 л.
• Коробка передач: механическая, пятиступенчатая, синхронизированная (ГАЗ-3307 или ZF S5-42).
• Тормозная система: пневматическая, двухконтурная, с ABS (на части выпусков).
• Ёмкость топливного бака: 105 л (дизельное топливо).
• Расход топлива: 15–18 л/100 км в смешанном цикле.
• Максимальная скорость: 80–90 км/ч.
• Габариты: длина — 7,0 м, ширина — 2,53 м, высота — 2,88 м.
• Колёсная база: 3,6 м.
• Снаряжённая масса: 5,5–6,0 т.
• Полная масса: 8,5–9,0 т.
• Пассажировместимость: 50–55 человек (включая 22–25 сидячих мест).

Особенности кузова и салона

Кузов — цельнометаллический, сварной, с панелями из оцинкованной стали (для защиты от коррозии). Передняя часть — с двумя одностворчатыми дверями (передняя и задняя). Остекление — тонированное, с форточками. В салоне установлены пластиковые сиденья с мягкими спинками (для городских модификаций) или тканевые (для междугородних). Отопление — жидкостное, от системы охлаждения двигателя, с дополнительным отопителем Webasto (на части машин).

Модификации

ПАЗ-3205E выпускался в нескольких основных модификациях, различающихся назначением и комплектацией:

• ПАЗ-3205E-01 — городской автобус с 22 сидячими местами, предназначенный для перевозки пассажиров по маршрутам. Оснащён автоматической системой объявления остановок.
• ПАЗ-3205E-02 — междугородний автобус с увеличенным багажным отсеком и 25 сидячими местами. Имеет улучшенную шумоизоляцию и кондиционер (опционально).
• ПАЗ-3205E-03 — школьный автобус, окрашенный в жёлтый цвет, с ремнями безопасности и кнопкой вызова водителя. Соответствует требованиям ГОСТ Р 51160-98.
• ПАЗ-3205E-04 — служебный автобус для перевозки персонала, с упрощённой отделкой салона.
• ПАЗ-3205E-05 — автобус для инвалидов, с низким полом в задней части и откидным пандусом.

Производство и эксплуатация

Производство ПАЗ-3205E было налажено на Павловском автобусном заводе (входит в группу ГАЗ). Пик выпуска пришёлся на 2005–2010 годы, когда модель составляла до 30% от общего объёма производства завода. С 2012 года, в связи с переходом на более современные модели (ПАЗ-3205-10, ПАЗ-3205-11), выпуск ПАЗ-3205E был сокращён, но продолжался до 2018 года. Всего было выпущено около 15 000 единиц.

Автобусы этой модели эксплуатировались в большинстве регионов России, а также поставлялись в страны СНГ (Казахстан, Беларусь, Украина, Узбекистан) и дальнего зарубежья (Куба, Монголия, Вьетнам). В России они использовались на городских, пригородных и междугородних маршрутах, а также в качестве школьных и служебных автобусов.

Критика и недостатки

Несмотря на популярность, ПАЗ-3205E имел ряд недостатков, характерных для всей линейки ПАЗ-3205:

• Низкий уровень комфорта: шум в салоне из-за заднего расположения двигателя, отсутствие кондиционера (в базовой комплектации), жёсткая подвеска.
• Недостаточная мощность двигателя: при полной загрузке (50–55 человек) автобус с трудом развивал скорость выше 60 км/ч на подъёмах.
• Проблемы с коррозией: несмотря на оцинковку, кузов часто ржавел в местах сварных швов и в районе колёсных арок.
• Экологические ограничения: двигатели «Евро-2» и «Евро-3» к 2010-м годам перестали соответствовать современным требованиям, что привело к постепенному выводу автобусов из эксплуатации в крупных городах.

Интересные факты

• ПАЗ-3205E стал первым серийным автобусом ПАЗ, оснащённым дизельным двигателем с турбонаддувом.
• В 2007 году модель была удостоена диплома «Лучший автобус года» на выставке «Автофорум-2007» в Нижнем Новгороде.
• В 2010 году на базе ПАЗ-3205E был создан бронированный автобус ПАЗ-3205E-Б для перевозки денег и ценностей, использовавшийся Сбербанком.
• Несмотря на снятие с производства, ПАЗ-3205E остаётся распространённым на вторичном рынке: по состоянию на 2025 год в России зарегистрировано около 8 000 единиц.

Источники

• Техническая документация ПАО «Павловский автобусный завод» (2002–2018).
• «Автобусы России: история и современность». — М.: Транспорт, 2015.
• Каталог «Автобусы ПАЗ: модели и модификации». — Нижний Новгород: Группа ГАЗ, 2010.
• Отчёты о продажах и эксплуатации автобусов ПАЗ (2002–2020).
• Статья «ПАЗ-3205E: дизельный наследник» в журнале «За рулём» (№ 8, 2006).