ПАЗ-3205

ПАЗ-3205 — советский и российский автобус среднего класса, выпускаемый Павловским автобусным заводом (ПАЗ) с 1989 года. Является одним из самых массовых и узнаваемых автобусов на постсоветском пространстве, предназначенным для перевозки пассажиров на городских, пригородных и междугородных маршрутах. Модель пришла на смену устаревшему ПАЗ-672 и стала основой для целого семейства автобусов различного назначения.

История создания

Разработка нового автобуса для замены ПАЗ-672 началась в конце 1970-х годов. К концу 1980-х годов конструкция ПАЗ-672 морально устарела: она не отвечала современным требованиям по безопасности, комфорту и экономичности. В 1986 году на заводе был построен первый опытный образец, получивший индекс ПАЗ-3205. Внешне он отличался от предшественника более современным прямоугольным кузовом, увеличенной площадью остекления и улучшенной эргономикой салона.

Серийное производство началось в 1989 году. Первоначально автобусы выпускались с дизельными двигателями ЗИЛ-645, однако вскоре из-за проблем с надежностью и дефицитом дизельного топлива в СССР было решено вернуться к бензиновым моторам. Основным двигателем стал ЗМЗ-5234.10 (V8, 4,67 л, 130 л. с.), унифицированный с грузовиками ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309.

В 1990-е годы, в условиях экономического кризиса, ПАЗ-3205 стал «рабочей лошадкой» для многих автотранспортных предприятий России и стран СНГ. Благодаря простоте, ремонтопригодности и низкой цене он вытеснил с маршрутов более старые модели ЛИАЗ и КАвЗ. В 2000-е годы модель неоднократно модернизировалась: устанавливались дизельные двигатели ММЗ Д-245 (Минский моторный завод), улучшалась шумоизоляция, вводились системы ABS и усилители руля.

Конструкция и особенности

ПАЗ-3205 имеет классическую для советских автобусов компоновку: переднемоторную, заднеприводную, с несущим кузовом вагонного типа. Кузов — цельнометаллический, сварной, с облицовкой из стального листа. Двери — две, одностворчатые, с пневматическим приводом. Передняя дверь — для входа и выхода, задняя — только для выхода.

Двигатели и трансмиссия

На протяжении выпуска устанавливались различные двигатели:

• Бензиновые: ЗМЗ-5234.10 (4,67 л, 130 л. с.), ЗМЗ-52342.10 (4,67 л, 130 л. с., экологический класс Евро-0/1).
• Дизельные: ММЗ Д-245.9 (4,75 л, 136 л. с., Евро-2/3), ММЗ Д-245.7 (4,75 л, 122 л. с.), Cummins ISF 3.8 (3,8 л, 152 л. с., Евро-4/5).
• Газовые: модификации на сжатом природном газе (метане) с двигателем ЗМЗ-5234.10G.

Коробка передач — механическая, 4-ступенчатая (ГАЗ-3307) или 5-ступенчатая (Zhongding, ПАЗ-32053). Сцепление — однодисковое, сухое.

Ходовая часть

• Передняя подвеска — зависимая, рессорная, с амортизаторами.
• Задняя подвеска — зависимая, рессорная, с амортизаторами.
• Тормозная система — пневматическая, с барабанными тормозными механизмами на всех колесах. На поздних версиях — ABS.
• Рулевое управление — с гидроусилителем (на большинстве модификаций).

Салон

Салон автобуса рассчитан на 36–42 посадочных места в зависимости от модификации и комплектации. Общая вместимость — до 50–60 пассажиров. Сиденья — полумягкие, с раздельными спинками. В базовой версии отсутствуют ремни безопасности. Отопление — жидкостное, от системы охлаждения двигателя, с дополнительным отопителем салона. Вентиляция — естественная, через люки и сдвижные форточки. На поздних версиях появились кондиционеры (опционально).

Модификации

За годы выпуска было создано множество модификаций ПАЗ-3205, различающихся двигателями, назначением и комплектацией. Основные из них:

Также выпускались специальные версии: передвижные лаборатории, автобусы для МЧС, ритуальные автобусы, машины скорой медицинской помощи (на базе ПАЗ-3205).

Применение

ПАЗ-3205 используется в самых разных сферах:

• Городские и пригородные перевозки — основное применение. Автобусы работают на маршрутах с интенсивным пассажиропотоком.
• Междугородные перевозки — в модификациях с дизельными двигателями и улучшенным салоном.
• Школьные перевозки — специализированные версии с жёлтой окраской и ремнями безопасности.
• Служебные и ведомственные перевозки — для перевозки рабочих, сотрудников, военнослужащих.
• Экскурсионные и туристические перевозки — в модификациях с мягкими сиденьями и кондиционером.
• Специальные службы — передвижные лаборатории, автобусы для МЧС, ритуальные автобусы.

Критика и недостатки

Несмотря на популярность, ПАЗ-3205 имеет ряд недостатков, которые отмечаются как эксплуатантами, так и пассажирами:

• Низкий уровень комфорта — жёсткая подвеска, шумный салон, отсутствие кондиционера в базовой версии, тесные проходы.
• Невысокая безопасность — отсутствие ремней безопасности (в базовой версии), слабая пассивная безопасность кузова, недостаточная эффективность тормозов на старых модификациях.
• Низкая топливная экономичность — бензиновые двигатели расходуют до 25–30 л/100 км.
• Коррозия кузова — из-за некачественной антикоррозийной обработки кузов быстро ржавеет, особенно в регионах с влажным климатом.
• Устаревшая конструкция — к 2020-м годам модель морально устарела, уступая современным автобусам по эргономике, безопасности и экологичности.

Интересные факты

• ПАЗ-3205 стал самым массовым автобусом в истории России: общий тираж превышает 200 000 единиц.
• Автобус снимался в десятках фильмов и сериалов, в том числе в «Брат-2», «ДМБ», «Улицы разбитых фонарей».
• В 2010-е годы ПАЗ-3205 активно вытеснялся с городских маршрутов более современными моделями (ПАЗ-3204, ПАЗ-3206, ЛиАЗ-5256), но остаётся востребованным в регионах и на пригородных маршрутах.
• В 2020 году производство ПАЗ-3205 было официально прекращено, однако завод продолжает выпуск запасных частей и модернизацию ранее выпущенных машин.

Источники

• «Автомобили России и СССР» — каталог-справочник, 2010.
• Официальный сайт ПАО «Павловский автобусный завод» (раздел «История»).
• «Грузовые и автобусные двигатели» — технический справочник, 2015.
• Материалы отраслевого журнала «Автотранспортное предприятие» (2005–2020).
• Данные Государственного реестра транспортных средств (ГИБДД) за 2020–2023 годы.