Пермский авиамоторный завод

Пермский авиамоторный завод (ПАМЗ) — предприятие авиационного двигателестроения, расположенное в городе Пермь. Завод специализируется на производстве, испытаниях и ремонте газотурбинных двигателей для авиационной техники, а также выпуске продукции для газотурбинных электростанций и газоперекачивающих агрегатов. Входит в состав Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК) — структуры, контролируемой государственной корпорацией «Ростех».

История

Основание и довоенный период (1930-е — 1941)

История завода начинается в 1930-х годах, когда в рамках индустриализации СССР было принято решение о создании мощностей для производства авиационных двигателей на Урале. В 1934 году на базе ремонтных мастерских в Перми был организован мотороремонтный завод, который в 1936 году получил название «Завод № 19 имени И. В. Сталина». Основной продукцией в довоенные годы были поршневые авиационные двигатели, в том числе лицензионные копии американских моторов Wright R-1820, выпускавшиеся под обозначением М-25. В 1939 году завод освоил производство двигателя М-62, разработанного под руководством А. Д. Швецова.

Великая Отечественная война (1941—1945)

В годы войны завод стал одним из ключевых поставщиков авиационных двигателей для фронта. Предприятие было эвакуировано в Пермь из других регионов, в том числе из Ленинграда и Москвы, что привело к значительному расширению производственных площадей. Основной продукцией стали двигатели АШ-62ИР (модификация М-62) для самолётов Ли-2 и По-2, а также АШ-82ФН для истребителей Ла-5 и Ла-7. За годы войны завод выпустил более 30 тысяч двигателей, что составило значительную долю от общего объёма производства авиамоторов в СССР. За трудовые заслуги в 1945 году коллектив завода был награждён орденом Ленина.

Послевоенное развитие (1945—1991)

После войны завод перешёл на выпуск поршневых двигателей для гражданской авиации (АШ-62ИР для Ан-2) и начал освоение реактивных технологий. В 1950-х годах предприятие получило новое название — Пермский моторостроительный завод имени Я. М. Свердлова. В 1954 году началось серийное производство турбореактивного двигателя АИ-20 для самолётов Ан-10, Ил-18 и Ту-124. В 1960-х годах завод освоил выпуск двигателей Д-30 (для Ту-134 и Ил-62) и ПС-90А (для Ил-96-300 и Ту-204). В 1980-х годах предприятие стало головным по программе создания двигателя ПС-90А, который до сих пор остаётся одним из основных российских авиационных двигателей.

Постсоветский период (1991 — настоящее время)

После распада СССР завод столкнулся с резким сокращением государственных заказов и падением спроса на авиационную технику. В 1990-х годах предприятие прошло процедуру акционирования и было переименовано в Пермский авиамоторный завод. В 2000-х годах началось восстановление производства: завод возобновил выпуск двигателей ПС-90А для самолётов Ил-96 и Ту-204, а также освоил выпуск газотурбинных установок для энергетики. В 2008 году ПАМЗ вошёл в состав ОДК. В 2010-х годах завод начал подготовку к серийному выпуску двигателя ПД-14 — первого полностью российского турбовентиляторного двигателя для гражданской авиации, созданного в постсоветский период.

Продукция

Авиационные двигатели

Основной продукцией завода являются турбовентиляторные и турбореактивные двигатели для гражданской и военно-транспортной авиации:

• ПС-90А — двухконтурный турбовентиляторный двигатель тягой 16 000 кгс. Устанавливается на самолёты Ил-96-300, Ту-204/214, Ил-76МД-90А. Выпускается с 1992 года, постоянно модернизируется (модификации ПС-90А-76, ПС-90А-1, ПС-90А-2).
• ПД-14 — новейший турбовентиляторный двигатель тягой 14 000 кгс, созданный для самолёта МС-21-310. Первый в России двигатель, сертифицированный по международным нормам EASA. Серийное производство начато в 2023 году.
• АИ-20 (исторический) — турбовинтовой двигатель, выпускавшийся до 1990-х годов. Устанавливался на Ан-10, Ил-18, Ан-12.
• Д-30 (исторический) — турбореактивный двигатель, выпускавшийся для Ту-134, Ил-62, Ту-154М.

Газотурбинные установки (ГТУ)

На базе авиационных двигателей завод выпускает газотурбинные установки для электростанций и газоперекачивающих агрегатов:

• ГТУ-16П — установка мощностью 16 МВт на базе ПС-90А.
• ГТУ-25П — установка мощностью 25 МВт на базе ПС-90А-25.
• ГТУ-4П — установка мощностью 4 МВт на базе АИ-20.

Эти установки используются для привода электрогенераторов на тепловых электростанциях и для привода компрессоров на газопроводах.

Ремонт и сервисное обслуживание

Завод осуществляет капитальный ремонт и техническое обслуживание авиационных двигателей ПС-90А, АИ-20, Д-30, а также газотурбинных установок. Производственные мощности позволяют проводить полный цикл ремонта, включая разборку, дефектацию, замену деталей и сборку.

Производственные мощности

ПАМЗ располагает производственным комплексом, включающим:

• Литейное производство (литьё лопаток турбин из жаропрочных сплавов).
• Механообрабатывающее производство (обработка деталей на станках с ЧПУ).
• Сборочное производство (сборка двигателей и ГТУ).
• Испытательный стенд (стендовые испытания двигателей на всех режимах).
• Лаборатория неразрушающего контроля (рентгеновский, ультразвуковой, капиллярный контроль).

Общая площадь производственных цехов составляет более 200 тысяч квадратных метров. Численность персонала — около 5 тысяч человек (по состоянию на 2024 год).

Современное состояние

В 2020-х годах завод активно участвует в программе импортозамещения в авиастроении. В 2023 году началось серийное производство двигателя ПД-14, который должен заменить на самолётах МС-21 импортные двигатели PW1400G (производства Pratt & Whitney, США). В 2024 году завод завершил модернизацию испытательного стенда, что позволило проводить испытания двигателей тягой до 30 тонн. Также ведётся работа по созданию двигателя ПД-35 (тягой 35 тонн) для перспективных широкофюзеляжных самолётов.

Критика и проблемы

Основные проблемы завода связаны с зависимостью от государственного финансирования и нестабильностью заказов на авиационные двигатели. В 2010-х годах объёмы выпуска ПС-90А были невелики (несколько десятков в год), что не позволяло загрузить мощности. С началом серийного выпуска ПД-14 ситуация улучшилась, однако сохраняются сложности с поставками комплектующих (в том числе подшипников и электроники) из-за санкционных ограничений. Также отмечается высокая стоимость двигателей ПД-14 по сравнению с зарубежными аналогами, что снижает их конкурентоспособность на мировом рынке.

Интересные факты

• В 1941—1945 годах завод выпускал двигатели для самолётов, на которых летали такие известные лётчики, как Александр Покрышкин и Иван Кожедуб.
• Двигатель ПС-90А установлен на самолёте Ил-96-300, который используется в качестве президентского борта («Россия»).
• В 2023 году завод получил премию Правительства РФ в области качества за внедрение системы менеджмента качества.

Источники

• Официальный сайт Пермского авиамоторного завода (ПАМЗ) — раздел «История» и «Продукция».
• «Авиационные двигатели. Конструкция и эксплуатация» — учебное пособие, под ред. В. А. Скибина, 2018.
• «Пермский моторостроительный завод: история и современность» — сборник статей, Пермь, 2015.
• «Российское авиастроение: состояние и перспективы» — доклад Института экономики РАН, 2023.
• «ПД-14: первый российский двигатель нового поколения» — статья в журнале «Авиация и космонавтика», № 4, 2023.