Ту-134

Ту-134 — советский и российский пассажирский самолёт для авиалиний средней протяжённости, разработанный в ОКБ-156 (ныне ПАО «Туполев») в начале 1960-х годов. Является одним из первых в мире серийных реактивных авиалайнеров с двигателями, установленными в хвостовой части фюзеляжа, и Т-образным хвостовым оперением. Всего с 1964 по 1989 год было построено 852 самолёта всех модификаций (включая опытные и серийные). Ту-134 стал самым массовым советским пассажирским самолётом своего класса и эксплуатировался более чем в 40 странах мира.

История создания

Предпосылки и начало разработки

В конце 1950-х годов в СССР возникла потребность в замене устаревших поршневых Ил-14 и турбовинтовых Ан-24 на магистральных линиях средней протяжённости. Первый советский реактивный пассажирский самолёт Ту-104 был ориентирован на дальние маршруты, а для линий протяжённостью 1500–2500 км требовался более экономичный и компактный лайнер. В 1960 году вышло постановление Совета Министров СССР о создании самолёта на 50–65 пассажиров с двумя турбореактивными двигателями. Проект получил обозначение Ту-124А (на базе узкофюзеляжного Ту-124), но в ходе работ конструкция была кардинально переработана.

Прототип и испытания

Первый полёт опытного самолёта (бортовой номер СССР-45075) состоялся 29 июля 1963 года под управлением лётчика-испытателя А. Д. Калины. Машина оснащалась двумя двигателями Д-20П конструкции П. А. Соловьёва. В ходе испытаний выявились проблемы с устойчивостью и управляемостью, потребовавшие доработки хвостового оперения. В 1964 году самолёт был запущен в серийное производство на Харьковском авиационном заводе (ХАЗ, ныне ГП «Харьковский авиационный завод», Украина) и на авиазаводе № 135 в Харькове.

Серийное производство и модернизации

Первый серийный Ту-134 поднялся в воздух в 1966 году. С 1967 года начались регулярные пассажирские перевозки на маршруте Москва — Адлер. В 1968 году появилась модификация Ту-134А с двигателями Д-30 (разработка Пермского моторного завода), увеличенной пассажировместимостью (до 76 мест) и улучшенными взлётно-посадочными характеристиками. В 1970-х годах выпускались версии Ту-134Б (с изменённой компоновкой салона и усиленным крылом), Ту-134Ш (учебно-штурманский), Ту-134С (грузовой) и другие. Производство завершилось в 1989 году, когда на смену пришли более современные Ту-154 и Як-42.

Конструкция и характеристики

Планер и силовая установка

Ту-134 представляет собой цельнометаллический низкоплан с двумя турбореактивными двухконтурными двигателями, установленными в хвостовой части фюзеляжа по бокам от киля. Такая схема обеспечивает низкий уровень шума в салоне и уменьшает вероятность попадания посторонних предметов в воздухозаборники. Крыло стреловидное (угол стреловидности 35°), оснащено закрылками и предкрылками. Хвостовое оперение Т-образное, что повышает эффективность рулей высоты.

Основные технические характеристики базовой версии Ту-134А:

• Длина: 37,1 м
• Размах крыла: 29,0 м
• Высота: 9,0 м
• Максимальная взлётная масса: 47 600 кг
• Двигатели: 2 × Д-30 (тяга 2 × 6800 кгс)
• Крейсерская скорость: 850–900 км/ч
• Практическая дальность: 2100 км (с полной загрузкой)
• Практический потолок: 11 900 м
• Экипаж: 3–4 человека (командир, второй пилот, бортинженер, штурман)
• Пассажировместимость: 72–76 мест (в зависимости от компоновки)

Бортовое оборудование

Самолёт оснащался пилотажно-навигационным комплексом, включавшим радиокомпас, радиовысотомер, систему автоматического управления (автопилот), а также навигационную систему «Самшит» (на поздних модификациях). В кабине экипажа использовались электромеханические приборы, характерные для авиатехники 1960–1970-х годов. Ту-134 стал одним из первых советских самолётов, получивших систему предупреждения о сближении с землёй (СПС) и метеорадар.

Эксплуатация

Гражданская авиация

Основным эксплуатантом Ту-134 был «Аэрофлот» (СССР, затем Россия). Самолёты использовались на внутренних и международных линиях средней протяжённости, включая рейсы в страны Восточной Европы, Ближнего Востока, Африки и Юго-Восточной Азии. В 1970–1980-х годах Ту-134 составлял основу парка региональных авиакомпаний. После распада СССР самолёты эксплуатировались в России, Украине, Белоруссии, Казахстане, Узбекистане и других странах СНГ, а также в некоторых государствах Африки и Азии.

Военное применение

В Военно-воздушных силах СССР и России Ту-134 использовался в качестве учебно-штурманского самолёта (модификация Ту-134Ш), а также для перевозки личного состава и грузов. Некоторые машины были переоборудованы в летающие лаборатории для испытания авионики и вооружения. В настоящее время (2025 год) ограниченное количество Ту-134 остаётся в эксплуатации в ВКС России и других стран.

Снятие с эксплуатации

С 2000-х годов из-за морального устаревания, высокого уровня шума (несоответствие нормам ИКАО по главе 3) и роста цен на топливо Ту-134 начали выводить из парка российских авиакомпаний. Последний регулярный пассажирский рейс Ту-134 в России выполнен в 2019 году авиакомпанией «Алроса». В 2020–2022 годах большинство оставшихся машин были списаны или переданы в музеи. По состоянию на 2025 год единичные экземпляры продолжают эксплуатироваться в военных и специальных целях.

Модификации

За годы выпуска было создано более 20 модификаций Ту-134, включая:

• Ту-134 — базовый вариант с двигателями Д-20П (1964 г.)
• Ту-134А — серийный вариант с двигателями Д-30 и увеличенной пассажировместимостью (1968 г.)
• Ту-134Б — модернизированная версия с усиленным крылом и изменённой компоновкой (1970 г.)
• Ту-134Ш — учебно-штурманский самолёт для ВВС (1970 г.)
• Ту-134С — грузовая версия с усиленным полом и грузовой дверью (1972 г.)
• Ту-134УБЛ — учебно-боевой самолёт для подготовки экипажей Ту-160 (1980 г.)
• Ту-134А-3 — вариант с улучшенной аэродинамикой и увеличенной дальностью (1985 г.)
• Ту-134ЛК — летающая лаборатория для испытаний космической техники (1970-е гг.)

Происшествия

За всю историю эксплуатации в авиационных происшествиях с участием Ту-134 погибло более 1500 человек. Наиболее известные катастрофы:

• 1972 год: столкновение Ту-134 с самолётом Ил-62 под Москвой (погибло 176 человек) — крупнейшая авиакатастрофа в СССР на тот момент.
• 1986 год: катастрофа Ту-134 под Днепропетровском (погибло 70 человек) — ошибка экипажа и диспетчера.
• 1994 год: катастрофа Ту-134 под Иркутском (погибло 70 человек) — столкновение с землёй при заходе на посадку.
• 2007 год: катастрофа Ту-134 в Самаре (погибло 6 человек) — ошибка экипажа при посадке.

Несмотря на ряд инцидентов, самолёт считался надёжным для своего времени, а большинство катастроф было связано с человеческим фактором или неблагоприятными погодными условиями.

Интересные факты

• Ту-134 стал первым советским пассажирским самолётом, получившим сертификат типа по международным нормам лётной годности (в 1970 году).
• Благодаря характерному силуэту и расположению двигателей в хвосте, самолёт получил неофициальное прозвище «Свисток» (из-за специфического звука двигателей Д-30).
• Ту-134 использовался в качестве летающей лаборатории для испытаний систем управления орбитального корабля «Буран».
• В 1970-х годах на базе Ту-134 был создан самолёт-разведчик погоды Ту-134 «Циклон».
• Один из экземпляров Ту-134 (бортовой номер СССР-65087) установлен в качестве памятника в аэропорту «Домодедово» (Москва).

Источники

• Арсеньев Е. В. «Самолёты ОКБ А. Н. Туполева». — М.: Авиационный сборник, 2001.
• Гражданская авиация СССР. 50 лет. — М.: Воздушный транспорт, 1973.
• Зрелов В. А. «Отечественные гражданские самолёты». — М.: Машиностроение, 2005.
• История конструкций самолётов в СССР. 1951–1965 гг. / Под ред. Ю. В. Засыпкина. — М.: Машиностроение, 2002.
• Данные реестра эксплуатантов и статистики авиационных происшествий (Aviation Safety Network, 2025).