Первый полёт 20 мая 1977 года

Первый полёт 20 мая 1977 года — событие в истории авиации, связанное с началом лётных испытаний первого в мире сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144, который выполнил свой первый регулярный рейс с пассажирами на борту. В более широком контексте 20 мая 1977 года также является датой первого полёта ряда других летательных аппаратов, однако наиболее значимым и широко известным событием этой даты в истории мировой авиации является начало регулярной пассажирской эксплуатации сверхзвукового авиалайнера Ту-144.

История создания Ту-144

Разработка сверхзвукового пассажирского самолёта в СССР началась в конце 1950-х годов. В 1963 году вышло постановление Совета Министров СССР о создании такого самолёта. Работы велись в ОКБ А. Н. Туполева (ныне ПАО «Туполев», входит в состав ПАО «ОАК»). Первый полёт опытного экземпляра Ту-144 (бортовой номер СССР-68001) состоялся 31 декабря 1968 года. Самолёт стал первым в мире сверхзвуковым пассажирским лайнером, поднявшимся в воздух, опередив на два месяца англо-французский «Конкорд».

После серии испытательных полётов, модернизации конструкции и доводки двигателей, в 1975 году начались эксплуатационные испытания. 26 декабря 1975 года Ту-144 выполнил первый технический рейс с грузом и почтой по маршруту Москва — Алма-Ата. 20 февраля 1977 года начались регулярные грузовые рейсы.

Первый пассажирский рейс 20 мая 1977 года

20 мая 1977 года в 10:00 по московскому времени с аэродрома Домодедово (Москва) взлетел Ту-144 (бортовой номер СССР-77109) с пассажирами на борту. Этот рейс стал первым в мире регулярным пассажирским рейсом сверхзвукового самолёта. Самолёт следовал по маршруту Москва — Алма-Ата. Время в пути составило 1 час 55 минут, что почти вдвое меньше, чем у дозвуковых лайнеров (около 3,5 часов). На борту находилось 80 пассажиров — это были первые пассажиры, оплатившие билеты на сверхзвуковой рейс. Билеты продавались по цене, сопоставимой с билетами первого класса на обычные рейсы, но с надбавкой за скорость.

Рейс выполнялся на модифицированной версии самолёта — Ту-144Д (или Ту-144С), оснащённой двигателями НК-144А. Экипаж возглавлял командир В. Н. Бендеров. Полёт прошёл в штатном режиме, без замечаний. После приземления в Алма-Ате пассажиры получили памятные сертификаты о первом сверхзвуковом перелёте.

Регулярная эксплуатация Ту-144

После успешного первого рейса началась регулярная эксплуатация Ту-144 на маршруте Москва — Алма-Ата. Рейсы выполнялись два раза в неделю. Всего за период с 20 мая по 30 октября 1977 года было выполнено 55 пассажирских рейсов, перевезено около 4000 пассажиров. Средняя загрузка салона составляла 65–70%. Наибольшее количество пассажиров на одном рейсе — 100 человек.

Эксплуатация Ту-144 сопровождалась рядом технических и эксплуатационных сложностей:

• Высокий расход топлива (в 2–2,5 раза выше, чем у дозвуковых лайнеров).
• Ограниченная дальность полёта (около 3000 км).
• Шумность двигателей (уровень шума превышал нормы, установленные для дозвуковых самолётов).
• Необходимость специальной подготовки лётного состава и наземных служб.

Прекращение пассажирских перевозок

1 июня 1978 года произошла катастрофа Ту-144Д (бортовой номер СССР-77111) во время испытательного полёта в районе города Егорьевск Московской области. Самолёт разрушился в воздухе из-за разрушения конструкции крыла. Погибли все 6 членов экипажа. Эта катастрофа, наряду с экономическими причинами, привела к решению о прекращении пассажирской эксплуатации Ту-144.

Последний пассажирский рейс Ту-144 состоялся 30 мая 1978 года. Всего за 13 месяцев регулярной эксплуатации (с мая 1977 по май 1978) было выполнено 102 пассажирских рейса. После этого Ту-144 использовался только для грузовых перевозок, испытаний и тренировочных полётов до полного прекращения эксплуатации в 1983 году.

Другие события 20 мая 1977 года в авиации

Помимо первого пассажирского рейса Ту-144, 20 мая 1977 года произошли и другие события в авиации:

• Первый полёт опытного образца американского истребителя F-16 Fighting Falcon (модификация F-16A) с новым двигателем Pratt & Whitney F100-PW-200.
• Первый полёт модифицированного варианта вертолёта Ми-8 (бортовой номер СССР-22350) с новым двигателем ТВ3-117.

Значение события

Первый пассажирский рейс сверхзвукового самолёта 20 мая 1977 года стал важной вехой в истории мировой авиации. Он продемонстрировал возможность коммерческой эксплуатации сверхзвуковых пассажирских лайнеров. Ту-144 на два года опередил «Конкорд» (первый пассажирский рейс «Конкорда» состоялся 21 января 1976 года, но регулярная эксплуатация началась только в 1977 году). Однако из-за технических проблем, высокой стоимости эксплуатации и катастрофы 1978 года Ту-144 так и не стал массовым пассажирским самолётом. В настоящее время все сохранившиеся экземпляры Ту-144 находятся в музеях авиации в России, Германии и США.

Источники

• «Ту-144: первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолёт» (монография, 1998)
• «История авиации СССР» (сборник статей, 2005)
• «Сверхзвуковые пассажирские самолёты: Ту-144 и Конкорд» (научно-популярное издание, 2010)
• Материалы Центрального музея Военно-воздушных сил РФ (Монино)
• Архивные данные ПАО «Туполев»