ПАО «ОАК

ПАО «ОАК» — российская публичная акционерная компания, объединяющая крупнейшие предприятия авиастроительной отрасли страны. Полное наименование — Публичное акционерное общество «Объединённая авиастроительная корпорация». Создана в 2006 году для консолидации государственных активов в сфере разработки, производства, испытаний, модернизации, реализации и послепродажного обслуживания авиационной техники гражданского, военного и специального назначения. Корпорация является системообразующим предприятием российского машиностроения, контрольный пакет акций принадлежит государству в лице Российской Федерации.

История

Предпосылки создания

К началу 2000-х годов российская авиационная промышленность, унаследовавшая от СССР разрозненные конструкторские бюро (КБ) и серийные заводы, столкнулась с рядом системных проблем: дублирование разработок, низкая кооперация, устаревшая производственная база и потеря традиционных рынков сбыта. В 2005 году правительством РФ была принята концепция реформирования отрасли, предусматривавшая создание единой управляющей структуры.

Основание и развитие (2006—2010)

ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация» было зарегистрировано 20 ноября 2006 года в Москве. Уставный капитал был сформирован за счёт внесения государственных пакетов акций ведущих авиастроительных предприятий. В 2007 году в состав корпорации вошли ОАО «Компания „Сухой“», ОАО «Корпорация „Иркут“», ОАО «Туполев», ОАО «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина», ОАО «Нижегородский авиастроительный завод „Сокол“» и другие. В 2009 году началась реструктуризация долгов предприятий и централизация закупок.

Период модернизации (2011—2020)

В 2011 году корпорация была преобразована в открытое акционерное общество, а в 2014 году — в публичное акционерное общество (ПАО). В этот период были запущены ключевые проекты: гражданский самолёт Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), военный истребитель пятого поколения Су-57, среднемагистральный лайнер МС-21 (разработка корпорации «Иркут»). В 2018 году началась глубокая интеграция предприятий в дивизиональную структуру. В 2020 году в условиях пандемии COVID-19 корпорация столкнулась с падением спроса на гражданскую авиатехнику, но сохранила объёмы гособоронзаказа.

Современный этап (с 2021 года)

В 2021—2022 годах, в связи с введением международных санкций против российской авиапромышленности, ОАК переориентировалась на импортозамещение критических компонентов (двигатели, авионика, системы управления). В 2023 году было объявлено о масштабной программе выпуска гражданских самолётов (МС-21, Ту-214, Ил-114-300) до 2030 года. В 2024 году корпорация продолжила консолидацию активов, включив в свой состав ряд производителей комплектующих.

Структура и дивизионы

ОАК управляет предприятиями через систему дивизионов, сформированных по продуктовому принципу:

Дивизион гражданской авиации

Включает разработчиков и производителей пассажирских и транспортных самолётов:

• ПАО «Яковлев» (бывшая корпорация «Иркут») — головной разработчик МС-21, SSJ-New (импортозамещённая версия Superjet), а также учебно-боевого Як-130.
• ПАО «Туполев» — разработчик среднемагистрального Ту-214, стратегических бомбардировщиков Ту-160 и Ту-95МС.
• ПАО «Ил» (Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина) — разработчик военно-транспортных Ил-76МД-90А, Ил-112В, а также перспективного Ил-96.
• ПАО «Авиастар-СП» (Ульяновск) — серийный завод по выпуску Ту-204/214, Ил-76, а также компонентов для других программ.

Дивизион военной авиации

Объединяет предприятия, специализирующиеся на боевых самолётах:

• ПАО «Компания „Сухой“» — разработчик истребителей Су-57, Су-35С, Су-30СМ, фронтовых бомбардировщиков Су-34.
• ОКБ Сухого (входит в состав компании) — ведёт разработку перспективных авиационных комплексов.
• Новосибирский авиационный завод им. В. П. Чкалова (НАЗ) — выпускает Су-34 и компоненты для Су-57.
• Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им. Ю. А. Гагарина (КнААЗ) — основной производитель Су-35С и Су-57.

Дивизион специальной авиации

Включает предприятия, выпускающие самолёты специального назначения (разведчики, самолёты ДРЛО, топливозаправщики):

• ПАО «ТАНТК им. Г. М. Бериева» (Таганрог) — разработчик и производитель самолётов-амфибий Бе-200, а также самолётов ДРЛО А-50У и А-100 «Премьер».
• ПАО «Мьясищев» (ЭМЗ им. В. М. Мясищева) — занимается модернизацией стратегических бомбардировщиков и созданием высотных самолётов.

Научно-исследовательские и вспомогательные организации

В состав ОАК входят отраслевые институты и центры компетенций:

• ФГУП «ЛИИ им. М. М. Громова» — лётно-испытательный центр.
• ОАО «Авиационный комплекс „Сокол“» (Нижний Новгород) — производство компонентов и ремонт.
• Центр стратегических разработок «Авиация» — аналитическое подразделение.

Продукция

Гражданские самолёты

• Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) — региональный ближнемагистральный самолёт (до 100 пассажиров). Первый полёт — 2008 год, сертификация — 2011 год. В 2023 году начаты поставки импортозамещённой версии SSJ-New (с двигателями ПД-8).
• МС-21 — среднемагистральный узкофюзеляжный самолёт (163—211 пассажиров). Первый полёт — 2017 год. Сертификация базовой версии с импортными двигателями — 2022 год. Версия с российским двигателем ПД-14 сертифицирована в 2023 году.
• Ту-214 — среднемагистральный самолёт (210 пассажиров). Производится серийно с 1990-х годов. В 2023 году объявлено о возобновлении массового выпуска для авиакомпаний.
• Ил-114-300 — турбовинтовой региональный самолёт (68 пассажиров). Первый полёт — 2020 год. Сертификация ожидается в 2025 году.
• Ил-96-400М — широкофюзеляжный дальнемагистральный самолёт (315 пассажиров). Модификация Ил-96 с удлинённым фюзеляжем. Первый полёт — 2023 год.

Военные самолёты

• Су-57 — истребитель пятого поколения, многофункциональный. Принят на вооружение в 2020 году. Серийное производство развёрнуто на КнААЗ.
• Су-35С — сверхманёвренный истребитель поколения 4++. Активно экспортируется (Китай, Египет, Иран).
• Су-34 — фронтовой бомбардировщик. Производится серийно с 2006 года.
• Ту-160М — модернизированный стратегический ракетоносец-бомбардировщик. Первый полёт модернизированной версии — 2022 год.
• Ту-95МСМ — модернизированный турбовинтовой стратегический бомбардировщик.
• А-50У / А-100 — самолёты дальнего радиолокационного обнаружения и управления.

Транспортные самолёты

• Ил-76МД-90А — тяжёлый военно-транспортный самолёт. Производится на «Авиастар-СП».
• Ил-112В — лёгкий военно-транспортный самолёт. Первый полёт — 2019 год. В 2021 году произошла катастрофа опытного образца, программа приостановлена.
• Бе-200ЧС — самолёт-амфибия для пожаротушения и поисково-спасательных работ.

Финансовые показатели

Выручка ПАО «ОАК» по итогам 2023 года составила 504,5 млрд рублей (рост на 18% к 2022 году). Чистый убыток — 12,3 млрд рублей (сокращение на 40% по сравнению с 2022 годом). Основной источник доходов — государственный оборонный заказ (около 70% выручки). В 2023 году долговая нагрузка корпорации составляла около 500 млрд рублей, что связано с масштабными инвестициями в новые проекты (МС-21, SSJ-New). В 2024 году корпорация ожидает выхода на операционную безубыточность за счёт роста серийного выпуска гражданских самолётов.

Ключевые проекты и перспективы

Программа гражданского авиастроения до 2030 года

В 2022 году правительство РФ утвердило комплексную программу развития авиатранспортной отрасли, предусматривающую выпуск более 1000 гражданских самолётов к 2030 году. ОАК является головным исполнителем по программам:

• МС-21 — 270 самолётов.
• SSJ-New — 140 самолётов.
• Ту-214 — 115 самолётов.
• Ил-114-300 — 70 самолётов.
• Ил-96-400М — 12 самолётов.

Импортозамещение

В связи с санкциями, введёнными США, Евросоюзом и другими странами после 2022 года, ОАК реализует программу замещения импортных комплектующих (двигатели, авионика, системы кондиционирования, шасси). Ключевые разработки:

• Двигатель ПД-14 (для МС-21) — сертифицирован в 2023 году.
• Двигатель ПД-8 (для SSJ-New) — сертификация ожидается в 2024 году.
• Бортовая система управления на базе российских процессоров «Эльбрус» и «Байкал».

Военные программы

• Разработка перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА) — стратегического бомбардировщика-невидимки.
• Модернизация парка истребителей Су-30СМ и Су-35С до уровня Су-57.
• Создание беспилотных летательных аппаратов (в кооперации с другими предприятиями).

Критика и проблемы

Деятельность ОАК неоднократно подвергалась критике со стороны экспертов и СМИ. Основные претензии:

• Затягивание сроков — проекты SSJ100 и МС-21 вышли на серийное производство с многолетним опозданием относительно первоначальных планов.
• Качество продукции — в 2010-х годах отмечались проблемы с надёжностью SSJ100 (катастрофы 2012, 2018, 2019 годов), что привело к снижению доверия авиакомпаний.
• Финансовая эффективность — корпорация на протяжении многих лет является убыточной, получая государственные субсидии и дотации.
• Зависимость от госзаказа — доля гражданской продукции в выручке ОАК составляет менее 20%, что делает корпорацию уязвимой к сокращению оборонного бюджета.
• Конкурентоспособность — продукция ОАК (МС-21, SSJ) уступает по ряду параметров зарубежным аналогам (Airbus A320neo, Boeing 737 MAX), что ограничивает экспортный потенциал.

Источники

• Годовой отчёт ПАО «ОАК» за 2023 год.
• Комплексная программа развития авиатранспортной отрасли РФ до 2030 года (утверждена распоряжением Правительства РФ № 1693-р от 25 июня 2022 года).
• Официальный сайт ПАО «ОАК» (www.uacrussia.ru).
• Данные Федеральной службы государственной статистики (Росстат) по промышленному производству.
• Публикации в отраслевых изданиях: «Авиация и космонавтика», «Авиапанорама», «Взлёт».