Пикетаж¶

Пикетаж — это система разметки трассы линейного сооружения (автомобильной или железной дороги, трубопровода, линии электропередачи, канала) на равные отрезки, называемые пикетами, а также совокупность геодезических работ по выносу этой разметки на местность. Пикетаж служит основой для привязки всех элементов проекта, подсчёта объёмов работ и ведения исполнительной документации.

¶История и происхождение

Термин «пикетаж» происходит от французского piquet — «колышек, веха». В дорожном строительстве XVIII—XIX веков трассу размечали деревянными кольями, которые вбивали через определённые расстояния. В России пикетаж как стандартная процедура начал применяться при строительстве железных дорог во второй половине XIX века. Первоначально длина пикета составляла 100 саженей (около 213,4 м), но после введения метрической системы в 1920-х годах была установлена стандартная длина — 100 метров.

¶Основные понятия

¶Пикет

Пикет (ПК) — это точка на трассе, отстоящая от её начала на расстояние, кратное 100 метрам. Нумерация пикетов начинается с нулевого (ПК0), который соответствует началу трассы. Каждый последующий пикет обозначается порядковым номером: ПК1, ПК2, ПК3 и так далее. Например, ПК5 означает точку, находящуюся в 500 метрах от начала трассы.

¶Плюсовые точки

Кроме основных пикетов, на трассе выделяют плюсовые точки — характерные места, где необходимо зафиксировать отметку высоты, изменить направление или пересечь препятствие. Они обозначаются как расстояние от предыдущего пикета. Например, ПК4+35,6 означает точку, расположенную в 435,6 метрах от начала трассы (4 полных пикета и ещё 35,6 метра). Плюсовые точки устанавливают:

• на переломах продольного профиля;
• в местах пересечения с другими дорогами, водотоками, инженерными сетями;
• на границах участков с разными геологическими условиями;
• у входных и выходных оголовков труб, мостов, путепроводов.

¶Разбивка пикетажа

Разбивка пикетажа — полевые геодезические работы, в ходе которых на местности закрепляют положение пикетов и плюсовых точек. Для этого используют мерную ленту (рулетку), светодальномер или тахеометр. Точки закрепляют временными знаками (деревянными колышками, металлическими штырями) или постоянными реперами. Одновременно с разбивкой ведут пикетажный журнал, в который заносят:

• номера пикетов и расстояния до плюсовых точек;
• отметки рельефа (нивелирование);
• ситуацию (лес, поле, застройка, водные преграды);
• углы поворота трассы.

¶Виды пикетажа

¶Плановый пикетаж

Ориентирован на горизонтальную проекцию трассы. Определяет положение точек в плане (координаты X, Y) и расстояния между ними. Используется для выноса проекта в натуру и подсчёта площадей отвода земель.

¶Высотный пикетаж

Связан с определением отметок высот (Z) вдоль трассы. Выполняется методом геометрического нивелирования. Результатом является продольный профиль трассы — график, показывающий изменение высот по пикетам. На основе продольного профиля проектируют насыпи, выемки, уклоны и вертикальные кривые.

¶Совмещённый пикетаж

Наиболее распространённый вид, при котором одновременно выполняют плановую и высотную разбивку. Позволяет получить полную трёхмерную модель трассы.

¶Применение в различных отраслях

¶Железные дороги

В железнодорожном строительстве пикетаж — обязательный элемент проектной документации. Пикетные столбики (бетонные или металлические) устанавливают вдоль пути на расстоянии 100 м друг от друга. На них наносят номер пикета и расстояние до оси пути. Пикетаж используют для:

• привязки стрелочных переводов, переездов, сигналов;
• учёта протяжённости участков при текущем содержании;
• планирования ремонтно-путевых работ.

¶Автомобильные дороги

Для автодорог пикетаж аналогичен железнодорожному, но шаг может быть увеличен до 200 м на прямых участках. Плюсовые точки обязательно ставят на вершинах выпуклых и вогнутых кривых, у водопропускных труб, на подходах к мостам.

¶Трубопроводы

При прокладке магистральных нефте- и газопроводов пикетаж ведут по оси трубопровода. Шаг пикетов — 100 м, но на участках с крутыми изгибами (отводы, переходы через овраги) шаг может уменьшаться до 20–50 м. Пикетаж позволяет точно определить местоположение крановых узлов, камер приёма-запуска очистных устройств, переходов через автомобильные и железные дороги.

¶Линии электропередачи (ЛЭП)

Для воздушных линий электропередачи пикетаж разбивают по оси трассы. Опоры ЛЭП привязывают к пикетам или плюсовым точкам. Расстояние между опорами (пролёт) обычно не кратно 100 м, поэтому каждая опора получает свой пикетный номер (например, опора № 5 находится на ПК3+47,2).

¶Каналы и мелиоративные системы

В гидротехническом строительстве пикетаж используют для разбивки осей каналов, дамб, дренажных систем. Шаг пикетов может составлять 50 или 100 м в зависимости от рельефа. Плюсовые точки ставят в местах изменения уклона дна, у шлюзов, перепадов, водовыпусков.

¶Методы разбивки пикетажа

¶Линейные измерения

Классический метод с использованием стальной мерной ленты (20, 50 или 100 м). Требует двух человек: один держит начало ленты на предыдущем пикете, второй натягивает ленту и отмечает следующий пикет. Погрешность — до 1:2000 (5 см на 100 м). Применяется на открытой местности с небольшими уклонами.

¶Электронно-оптические измерения

Современные тахеометры и лазерные дальномеры позволяют измерять расстояния с точностью до 1–2 мм. Разбивка выполняется одним оператором с отражателем. Метод особенно эффективен на пересечённой местности, в лесу, в условиях городской застройки.

¶Спутниковые методы (GNSS)

GPS/ГЛОНАСС-приёмники в режиме реального времени (RTK) обеспечивают точность 1–3 см. Позволяют разбивать пикетаж без предварительного проложения теодолитного хода. Наиболее производительный метод, но требует открытого неба (отсутствия высоких деревьев, зданий, скальных выступов).

¶Документация и стандарты

В России порядок выполнения пикетажных работ регламентируется:

• СП 34.13330.2021 «Автомобильные дороги»;
• СП 238.1326000.2015 «Железные дороги колеи 1520 мм»;
• СП 36.13330.2012 «Магистральные трубопроводы»;
• ГОСТ 22268-76 «Геодезия. Термины и определения».

Результаты пикетажа оформляют в виде пикетажного журнала (полевой журнал нивелирования) и ведомости прямых и кривых — таблицы, в которой для каждого участка трассы указаны: пикетное положение начала и конца кривой, радиус, длина, тангенс, биссектриса. На основе этих данных строят продольный и поперечные профили.

¶Ошибки и контроль

Типичные ошибки при пикетаже:

• пропуск или двойной счёт пикета (из-за сбоя в нумерации);
• неверное определение плюсовой точки (например, вместо ПК3+45 записано ПК3+54);
• неучёт поправок за наклон линии (при измерении на склоне фактическая длина по горизонтали меньше измеренной);
• потеря ориентации при разбивке в сложных условиях (лес, болото, густая застройка).

Для контроля выполняют повторное нивелирование (не менее 10 % от общего объёма) и сравнивают отметки пикетов с проектными. Допустимое расхождение — не более 5 см на 1 км трассы для железных дорог и 10 см для автомобильных.

¶Интересные факты

• В XIX веке на строительстве Транссибирской магистрали пикетаж вели с помощью верёвки длиной 100 саженей, которую натягивали между кольями. Рабочие-«пикетчики» проходили за смену до 10–15 км.
• На некоторых участках Байкало-Амурской магистрали пикетаж был разбит с шагом 50 м из-за сложного горного рельефа, что вдвое увеличило объём геодезических работ.
• В современных системах автоматизированного проектирования (САПР) пикетаж генерируется автоматически по цифровой модели местности, но полевой контроль остаётся обязательным.

¶Источники

1. СП 34.13330.2021 «Автомобильные дороги». Актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85.
2. СП 238.1326000.2015 «Железные дороги колеи 1520 мм».
3. Инструкция по топографо-геодезическому обеспечению строительства. ГУГК при СМ СССР, 1984.
4. В. И. Куштин, В. Н. Куштин. Инженерная геодезия. — Ростов-на-Дону: Феникс, 2016.
5. ГОСТ 22268-76 «Геодезия. Термины и определения».