План Бернема

План Бернема — это проект преобразования Чикаго (США), разработанный архитектором и градостроителем Дэниелом Бернемом совместно с Эдвардом Беннеттом в 1906—1909 годах. Официально опубликованный в 1909 году под названием «План Чикаго» (англ. Plan of Chicago), он стал одним из первых комплексных генеральных планов развития крупного американского города, оказавшим значительное влияние на градостроительную практику XX века. План предусматривал масштабную реорганизацию транспортной системы, озеленение, строительство общественных зданий и благоустройство набережной озера Мичиган.

История создания

Предпосылки

К началу XX века Чикаго переживал стремительный рост населения и промышленности. После Великого чикагского пожара 1871 года город восстанавливался хаотично, что привело к перенаселению, антисанитарии и транспортным заторам. В 1906 году Коммерческий клуб Чикаго — объединение влиятельных бизнесменов — пригласил Дэниела Бернема, уже известного проектами Всемирной Колумбовой выставки 1893 года и планами реконструкции Вашингтона, Кливленда и Сан-Франциско, для разработки долгосрочного плана развития города.

Разработка

Бернем привлёк к работе архитектора Эдварда Беннетта, а также группу инженеров и художников. В течение трёх лет команда изучала транспортные потоки, демографию, топографию и опыт европейских городов (Парижа, Вены, Берлина). Итоговый документ был представлен в 1909 году в виде роскошно иллюстрированного тома, содержащего карты, диаграммы и акварельные перспективы. Финансирование проекта осуществлялось за счёт частных пожертвований членов Клуба.

Основные положения плана

Транспортная инфраструктура

Центральным элементом плана была реорганизация железнодорожного сообщения. Бернем предлагал:

• Объединить все пассажирские вокзалы в единый центральный терминал (так и не построен).
• Проложить подземные и надземные железнодорожные линии для разделения грузовых и пассажирских потоков.
• Создать кольцевую систему улиц и радиальных магистралей, соединяющих центр с окраинами.

Озеленение и парки

План предусматривал создание непрерывной системы парков и бульваров:

• Обустройство всей береговой линии озера Мичиган в виде общественного парка длиной около 40 км.
• Соединение существующих парков (Грант-парк, Линкольн-парк, Джексон-парк) зелёными коридорами.
• Создание лесопарковых зон в пригородах для отдыха горожан.

Общественные здания

В центре города предполагалось возвести монументальный комплекс правительственных и культурных учреждений — Сивик-центр (англ. Civic Center), включающий мэрию, суд, библиотеку и оперный театр. Этот ансамбль должен был стать архитектурной доминантой, подобной площади Согласия в Париже.

Благоустройство набережной

Бернем настаивал на превращении промышленных причалов и складов вдоль реки Чикаго в прогулочные зоны с мостами, фонтанами и террасами. Река планировалась как «вторая водная артерия» города, очищенная от загрязнений.

Реализация и влияние

Что было выполнено

Несмотря на масштабность, план не был реализован в полном объёме. Однако его отдельные элементы воплотились в жизнь:

• Парковая система: к 1930-м годам берег озера Мичиган был полностью расчищен от промышленных объектов и превращён в общественные пляжи и парки (Лейкфронт-парк, Нортерли-Айленд).
• Улицы и магистрали: построены Уикер-парк-авеню и Огден-авеню, расширена Мичиган-авеню.
• Общественные здания: возведены здание Чикагской публичной библиотеки (1897, но по более раннему проекту) и Музей естественной истории (1921).
• Мосты: построено несколько разводных мостов через реку Чикаго, улучшивших транспортную связь.

Факторы, помешавшие полной реализации

• Экономический кризис 1929 года и Великая депрессия.
• Противодействие железнодорожных компаний, не желавших объединения вокзалов.
• Изменение приоритетов городского развития после Второй мировой войны (массовая автомобилизация, субурбанизация).
• Высокая стоимость проектов (например, строительство Сивик-центра оценивалось в 100 млн долларов по ценам 1909 года).

Наследие

План Бернема стал образцом для многих городов США и мира:

• Вдохновил движение «Город-сад» и «Город прекрасный» (City Beautiful movement).
• Использовался при разработке генеральных планов Сан-Франциско (1905), Манилы (1905) и Канберры (1913).
• Идея непрерывной парковой системы вдоль озера позже была применена в Нью-Йорке (парк Хай-Лайн) и других городах.
• В 1966 году план был включён в Национальный реестр исторических мест США.

Критика

Положительные оценки

• План признаётся первым примером комплексного зонирования и долгосрочного планирования в США.
• Его экологическая составляющая (озеленение, очистка набережной) опередила своё время.
• Документ способствовал росту гражданского самосознания чикагцев.

Отрицательные оценки

• Критики (в частности, Джейн Джейкобс) указывали на излишнюю монументальность и игнорирование потребностей пешеходов и малого бизнеса.
• План не учитывал интересы бедных кварталов и этнических меньшинств, которые предполагалось сносить для строительства магистралей.
• Реализация отдельных элементов привела к джентрификации прибрежных районов.

Современное состояние

В XXI веке план Бернема остаётся предметом изучения градостроителей. В 2009 году, к столетию публикации, в Чикаго прошла выставка «План Чикаго: 100 лет спустя», где обсуждались его актуальность и уроки. Многие идеи (например, создание «зелёных коридоров») используются в современных проектах устойчивого развития города.

Источники

• Plan of Chicago by Daniel H. Burnham and Edward H. Bennett (1909).
• Carl Smith, The Plan of Chicago: Daniel Burnham and the Remaking of the American City (2006).
• John W. Stamper, Chicago's North Michigan Avenue: Planning and Development, 1900—1930 (1991).
• Национальный реестр исторических мест США, запись № 66000313.