P&O Nedlloyd

P&O Nedlloyd — это бывшая британо-нидерландская судоходная компания, специализировавшаяся на контейнерных перевозках. Образована в 1997 году в результате слияния контейнерных подразделений компаний Peninsular and Oriental Steam Navigation Company (P&O) и Koninklijke Nedlloyd Groep N.V. На момент создания являлась одним из крупнейших операторов контейнерных перевозок в мире. В 2005 году компания была приобретена датской транспортно-логистической группой A.P. Moller-Maersk Group, после чего её активы были интегрированы в структуру Maersk Line, а бренд P&O Nedlloyd прекратил существование.

История

Предпосылки создания

К концу 1990-х годов рынок контейнерных перевозок переживал период консолидации. Крупные судоходные компании стремились к объединению для снижения издержек, расширения географии маршрутов и повышения конкурентоспособности. P&O (Великобритания) и Nedlloyd (Нидерланды) имели давние традиции в морских перевозках, но к тому моменту их контейнерные подразделения сталкивались с финансовыми трудностями и необходимостью модернизации флота.

Слияние (1997)

В 1996 году стороны объявили о намерении объединить свои контейнерные операции. Официально слияние состоялось 1 января 1997 года. Новая компания получила название P&O Nedlloyd Container Line Limited. Штаб-квартира располагалась в Лондоне (Великобритания), а операционный центр — в Роттердаме (Нидерланды). Акции компании котировались на Лондонской и Амстердамской фондовых биржах.

Деятельность (1997–2005)

В период с 1997 по 2005 год P&O Nedlloyd входила в пятёрку крупнейших контейнерных перевозчиков мира, наряду с Maersk Line, Mediterranean Shipping Company (MSC), Evergreen Marine и China Ocean Shipping Company (COSCO). Компания оперировала флотом из более чем 150 контейнеровозов, обслуживала около 80 маршрутов, связывающих порты Европы, Азии, Северной и Южной Америки, Африки и Австралии. Ежегодный объём перевозок превышал 3 миллиона TEU (двадцатифутовых эквивалентов).

В 2000 году компания запустила программу строительства серии крупных контейнеровозов вместимостью до 7500 TEU, что на тот момент было одним из самых больших типов судов в мире. В 2004 году P&O Nedlloyd объявила о заказе восьми судов вместимостью 8400 TEU, которые должны были стать крупнейшими в мире.

Поглощение Maersk (2005)

В мае 2005 года датская группа A.P. Moller-Maersk, владевшая крупнейшей в мире контейнерной линией Maersk Line, объявила о намерении приобрести P&O Nedlloyd. Сделка была завершена в августе 2005 года за 2,3 миллиарда евро. После приобретения активы P&O Nedlloyd были постепенно интегрированы в Maersk Line. К концу 2006 года бренд P&O Nedlloyd был полностью выведен из употребления. Часть судов была перекрашена в цвета Maersk, часть — продана другим операторам.

Флот

Флот P&O Nedlloyd состоял из контейнеровозов различных классов и вместимости. Основу составляли суда вместимостью от 2000 до 8400 TEU. Компания активно использовала как собственные, так и зафрахтованные суда. Среди наиболее известных серий судов P&O Nedlloyd:

• Суда типа P&O Nedlloyd (класс 4000–5000 TEU) — серия из 12 судов, построенных в 1990-х годах.
• Суда типа P&O Nedlloyd (класс 7500 TEU) — серия из 8 судов, построенных в 2000–2002 годах.
• Суда типа P&O Nedlloyd (класс 8400 TEU) — серия из 8 судов, заказанных в 2004 году, но построенных уже после поглощения Maersk.

Все суда носили названия, начинающиеся с префикса «P&O Nedlloyd», например: P&O Nedlloyd Rotterdam, P&O Nedlloyd Southampton, P&O Nedlloyd Mare Australis.

Маршруты и география

P&O Nedlloyd обслуживала глобальную сеть маршрутов, охватывающую основные торговые пути. Ключевыми направлениями были:

• Азия — Европа (через Суэцкий канал)
• Азия — Северная Америка (через Тихий океан)
• Европа — Северная Америка (через Атлантику)
• Внутриазиатские маршруты (Китай — Япония — Корея — Юго-Восточная Азия)
• Маршруты в Южную Америку, Африку и Австралию

Компания также участвовала в альянсах и соглашениях о совместном использовании судов (slot charter) с другими перевозчиками, включая Maersk Line, MSC и других.

Критика и проблемы

Деятельность P&O Nedlloyd, как и многих других крупных судоходных компаний, сопровождалась рядом критических замечаний. В частности, компания подвергалась критике за:

• Экологические последствия — выбросы парниковых газов, загрязнение воздуха и воды в портах, использование тяжёлого топлива.
• Условия труда моряков — в ряде случаев сообщалось о низких зарплатах и длительных контрактах для экипажей, набранных в развивающихся странах.
• Конкуренцию и монополизацию рынка — слияние P&O и Nedlloyd, а затем поглощение Maersk, привело к усилению концентрации на рынке контейнерных перевозок, что вызывало опасения у антимонопольных органов.

Наследие

После поглощения Maersk бренд P&O Nedlloyd исчез с рынка, однако его наследие сохраняется в виде судов, построенных по заказам компании, а также в виде маршрутной сети, которая была частично унаследована Maersk Line. Некоторые бывшие сотрудники P&O Nedlloyd продолжали работать в структурах Maersk. В порту Роттердама до сих пор можно встретить бывшие суда P&O Nedlloyd, перекрашенные в цвета других операторов.

Источники

• «P&O Nedlloyd: The Story of a Merger» — отраслевое издание Lloyd’s List, 1997.
• «Maersk completes takeover of P&O Nedlloyd» — Financial Times, 2005.
• «Containerisation International Yearbook» — 2000–2005.
• «The History of P&O Nedlloyd» — корпоративный архив A.P. Moller-Maersk.
• Данные о флоте и маршрутах из базы Equasis.