Подушки безопасности автомобиля¶

Подушка безопасности (англ. airbag) — активное средство пассивной безопасности автомобиля, представляющее собой тканевый мешок, который в аварийной ситуации за доли секунды разворачивается из рулевого колеса, приборной панели или боковой стойки и смягчает удар тела о жёсткие элементы салона. Вместе с ремнём безопасности подушка относится к системам, снижающим риск смертельного травмирования водителя и пассажиров при столкновениях.

¶Принцип работы

Система подушек безопасности состоит из датчиков удара, электронного блока управления и генератора газа. Датчики (ускорения, давления, оптические) фиксируют резкое торможение или деформацию кузова и передают сигнал блоку управления. При превышении порогового значения блок подаёт электрический импульс на инициатор — пиропатрон, который поджигает газогенератор. В результате за 20–40 миллисекунд мешок наполняется газом (обычно азотом или продуктами горения твёрдого топлива) и выходит наружу через разрывы в кожухе.

После контакта с телом подушка сдувается через специальные клапаны, обеспечивая плавное затухание удара и не перекрывая обзор водителю. Полный цикл — от срабатывания до полного сдувания — занимает около 0,3 секунды.

¶Устройство и компоненты

¶Виды подушек безопасности

По месту размещения различают:

• Фронтальные — в рулевом колесе (для водителя) и в приборной панели (для переднего пассажира). Защищают голову и грудную клетку.
• Боковые — в спинках передних сидений или в дверях. Защищают таз и грудь при боковом ударе.
• Шторки безопасности — выезжают из потолка вдоль боковых окон, защищая голову при боковом ударе и опрокидывании.
• Коленные — в нижней части приборной панели, снижают травмы ног.
• Центральные — между передними сидениями, предотвращают столкновение пассажиров друг с другом.
• Подушки ремней безопасности — встроены в плечевую ленту ремня.

Современные автомобили могут оснащаться от 6 до 10 и более подушек.

¶История

Идея пневматического бампера для защиты пассажиров была запатентована в 1952 году американцем Джоном У. Хетриком, который работал над созданием системы для предотвращения травм при столкновениях. В 1960-х годах над подобными системами работали инженеры General Motors и Ford. Первый серийный автомобиль с подушкой безопасности — Oldsmobile Toronado 1973 года — получил пассажирскую подушку. Водительская подушка впервые появилась в серийном автомобиле в 1980-х годах: в 1987 году Porsche 944 стал одним из первых европейских автомобилей с такой системой, а массовое распространение она получила в 1990-е годы.

В России и СНГ подушки безопасности стали массово устанавливаться на автомобили в 2000-е годы, когда их включили в обязательные требования по безопасности.

¶Срабатывание и ограничения

Подушка срабатывает только при ударе определённой силы и направления. При лобовом столкновении на скорости менее 15–20 км/ч система, как правило, не активируется — в этом случае достаточно ремня безопасности. Срабатывание происходит при ударах с эквивалентной скоростью около 25–30 км/ч и выше.

Важно помнить:

• Ремень безопасности должен быть пристёгнут — подушка рассчитана на работу в паре с ним. Без ремня удар о подушку может быть травмоопасным.
• Детей до 12 лет и пассажиров ростом менее 140 см нельзя сажать на переднее сиденье с активной подушкой.
• Расстояние от груди до рулевого колеса должно быть не менее 25 см.
• После срабатывания подушку необходимо заменить — она одноразовая.

¶Значение

По данным дорожных служб, подушки безопасности в сочетании с ремнями снижают смертность водителей при лобовых столкновениях примерно на 30 %, а при боковых ударах — до 50 %. Система стала одним из ключевых факторов, повлиявших на снижение числа смертей на дорогах в развитых странах с 1990-х годов.

Источники:

• ГОСТ Р 41.94 — Единообразные предписания, касающиеся сертификации подушек безопасности
• Руководства по эксплуатации автомобилей ведущих производителей
• Материалы НИИ автомобильной безопасности