Подводная лодка «Плонжёр

«Плонжёр» (фр. Plongeur — «ныряльщик») — французская подводная лодка, построенная в 1860—1863 годах по проекту капитана Симона Буржуа и инженера Шарля Брюна. Является первой в мире подводной лодкой, оснащённой механическим двигателем (пневматическим, работавшим на сжатом воздухе), и первой подводной лодкой, построенной для военно-морского флота Франции. «Плонжёр» стала важным этапом в развитии подводного кораблестроения, продемонстрировав возможность использования не мускульной силы, а машинного привода для движения под водой.

История создания

Предпосылки

К середине XIX века подводные лодки оставались экспериментальными аппаратами, приводимыми в движение вручную (например, «Черепаха» Дэвида Бушнелла, 1775 год, или «Наутилус» Роберта Фултона, 1800 год). Основной проблемой было отсутствие подходящего двигателя, способного работать в замкнутом пространстве без доступа атмосферного воздуха. Паровые машины, требовавшие топлива и дымохода, были непригодны для подводного хода. Электрические двигатели появились лишь в конце 1880-х годов.

Проектирование

В 1858 году французский морской инженер Симон Буржуа (Siméon Bourgois) и механик Шарль Брюн (Charles Brun) предложили проект подводной лодки с пневматическим двигателем. Идея заключалась в использовании энергии сжатого воздуха, который мог быть запасён в баллонах и затем подаваться в цилиндры двигателя. Сжатый воздух не требовал для работы кислорода и не выделял вредных газов, что делало его идеальным кандидатом для подводного плавания.

Проект был одобрен французским морским министерством, и в 1860 году в арсенале Рошфора (Rochefort) началось строительство лодки, получившей название «Плонжёр».

Строительство и спуск на воду

Корпус лодки был изготовлен из железа и имел длину около 42,5 метра, водоизмещение — около 420 тонн (надводное) и 380 тонн (подводное). Строительство велось в условиях строгой секретности. «Плонжёр» был спущен на воду 16 апреля 1863 года. Первоначально лодка не имела вооружения, но предполагалось, что она будет нести шестовую мину (прообраз торпеды) на носу.

Конструкция и устройство

Корпус и форма

Корпус «Плонжёра» имел сигарообразную форму с заострёнными оконечностями, что было типично для ранних подводных лодок. Он был изготовлен из железных листов толщиной 12–15 мм, склёпанных на заклёпках. Внутреннее пространство делилось на несколько отсеков. В носовой части располагался отсек для экипажа и управления, в центральной — машинное отделение, в кормовой — балластные цистерны и резервуары со сжатым воздухом.

Двигательная установка

Главной инновацией «Плонжёра» был пневматический двигатель. Он представлял собой двухцилиндровую машину, работавшую на сжатом воздухе, который хранился в 23 стальных баллонах под давлением 12–13 атмосфер. Запас воздуха составлял около 180 кубических метров. Двигатель развивал мощность около 80 лошадиных сил (60 кВт) и вращал один гребной винт диаметром 2,5 метра. Над водой лодка могла двигаться со скоростью до 4 узлов (около 7,4 км/ч), под водой — до 2,5 узлов (около 4,6 км/ч). Запаса воздуха хватало примерно на 2–3 часа подводного хода.

Система погружения и всплытия

Для погружения использовались балластные цистерны, заполняемые забортной водой. Для всплытия вода откачивалась насосами, приводимыми в действие тем же сжатым воздухом. Однако система была крайне несовершенной: лодка плохо держала глубину, часто самопроизвольно всплывала или, наоборот, зарывалась носом. Для управления по глубине использовались горизонтальные рули (кормовые), но их эффективность была низкой.

Система регенерации воздуха

Поскольку экипаж (12 человек) находился внутри герметичного корпуса, необходимо было решать проблему дыхания. На «Плонжёре» использовалась примитивная система: сжатый воздух из баллонов после работы двигателя выбрасывался в отсеки, что позволяло поддерживать приемлемый уровень кислорода. Однако углекислый газ не удалялся, и через несколько часов под водой его концентрация становилась опасной.

Испытания и эксплуатация

Первые выходы

Испытания «Плонжёра» начались в 1863 году в устье реки Шаранта. Лодка совершила несколько выходов в море, в том числе подводные. В ходе испытаний выявились серьёзные недостатки:

• Неустойчивость на курсе и глубине. Лодка была крайне трудна в управлении. Из-за большого объёма корпуса и малой эффективности горизонтальных рулей она постоянно «рыскала» и самопроизвольно меняла глубину.
• Малая дальность плавания. Запаса сжатого воздуха хватало лишь на короткие переходы.
• Проблемы с герметичностью. Сальники и соединения часто пропускали воду.
• Опасность для экипажа. Внутри лодки было сыро, холодно, а воздух быстро портился.

Военные манёвры

В 1864 году «Плонжёр» был переведён в Шербур для участия в манёврах французского флота. Лодка должна была атаковать деревянный линейный корабль с помощью шестовой мины. Однако из-за неспособности точно удерживать глубину и курс атака была сорвана. Лодка не смогла приблизиться к цели на расстояние, достаточное для поражения.

Итоги испытаний

После нескольких лет испытаний французское морское ведомство признало «Плонжёр» непригодным для боевого использования. Основные проблемы — отсутствие надёжной системы управления глубиной и малая автономность — так и не были решены. В 1867 году лодка была выведена из состава флота, а в 1870 году разобрана на металл.

Значение и влияние

Технический прорыв

Несмотря на неудачу, «Плонжёр» стал важной вехой в истории подводного кораблестроения. Он впервые доказал, что подводная лодка может быть оснащена механическим двигателем, а не приводиться в движение мускульной силой гребцов. Это открыло путь к созданию более совершенных подводных аппаратов.

Влияние на последующие проекты

Опыт, полученный при проектировании и эксплуатации «Плонжёра», был учтён французскими инженерами. В частности, конструкция пневматического двигателя и системы балластных цистерн была использована в более поздних проектах, таких как подводная лодка «Гимнот» (Gymnote, 1888 год), которая уже имела электрический двигатель. Однако сама концепция пневматического двигателя для подводных лодок была признана тупиковой из-за низкой энергоёмкости сжатого воздуха.

Место в истории

«Плонжёр» является одной из самых известных подводных лодок XIX века. Она часто упоминается в исторической литературе как «первая механическая подводная лодка». Её неудача наглядно показала, что для успешного подводного плавания необходимы не только мощный двигатель, но и надёжные системы управления, навигации и регенерации воздуха.

Интересные факты

• «Плонжёр» был построен на верфи в Рошфоре, где также строились знаменитые парусные корабли.
• Экипаж лодки состоял из 12 человек: 4 офицеров и 8 матросов. Условия службы были крайне тяжёлыми из-за сырости и духоты.
• В 1863 году, во время одного из испытаний, лодка случайно погрузилась на глубину около 10 метров, что превышало расчётную. Корпус выдержал, но экипаж был сильно напуган.
• Пневматический двигатель «Плонжёра» был запатентован Буржуа и Брюном в 1860 году.
• В 1864 году, после неудачных манёвров, лодка была отправлена на стоянку, где простояла несколько лет до разборки.

Источники

• Буржуа С., Брюн Ш. «Описание подводной лодки «Плонжёр»» (1863, на французском языке).
• Дельмас Б. «История подводных лодок: от «Плонжёра» до атомных субмарин» (1965).
• Комиссаров Д. С. «Подводные лодки XIX века: проекты и судьбы» (2010).
• Морской сборник, № 4, 1864 год — «Испытания подводной лодки «Плонжёр»».
• Энциклопедия «Британника»: статья «Submarine» (раздел о ранних подводных лодках).