Подземный переход

Подземный переход — это инженерное сооружение, предназначенное для пересечения пешеходами транспортных магистралей, железнодорожных путей или других препятствий, расположенное ниже уровня земли. Относится к категории пешеходных переходов внеуличного типа, обеспечивающих разделение транспортных и пешеходных потоков в разных уровнях.

История

Первые подземные переходы появились в крупных городах мира в конце XIX — начале XX века, когда рост автомобильного и железнодорожного движения потребовал безопасного перемещения пешеходов. Одним из первых таких сооружений считается подземный переход на станции метро «Кингс-Кросс» в Лондоне (открыт в 1863 году в составе первой линии метрополитена), однако как отдельный элемент городской инфраструктуры подземные переходы начали активно строиться с 1920–1930-х годов.

В СССР массовое строительство подземных переходов началось в 1950–1960-х годах, особенно в Москве и других крупных городах. Первый подземный пешеходный переход в Москве был открыт в 1959 году на площади Маяковского (ныне Триумфальная площадь). В 1960–1970-е годы они стали неотъемлемой частью транспортной инфраструктуры, особенно на пересечениях с оживлёнными магистралями, такими как Садовое кольцо и Третье транспортное кольцо.

Классификация

Подземные переходы классифицируются по нескольким признакам:

По назначению

• Пешеходные — предназначены исключительно для движения пешеходов.
• Совмещённые — могут включать торговые помещения, пункты общественного питания, вестибюли метро.
• Технические — используются для прокладки инженерных коммуникаций (кабели, трубы) с возможностью прохода персонала.

По конструкции

• Тоннельного типа — имеют протяжённый подземный коридор с выходами на поверхность.
• Камерного типа — представляют собой короткие подземные залы с несколькими входами.
• С пандусами — оборудованы наклонными спусками для маломобильных групп населения.
• С лестницами — наиболее распространённый тип в советской и постсоветской застройке.

По расположению

• Под проезжей частью — пересекают автомобильные дороги.
• Под железнодорожными путями — обеспечивают безопасный проход через железнодорожные станции и перегоны.
• Под площадями и перекрёстками — соединяют разные стороны крупных транспортных узлов.

Устройство и характеристики

Подземный переход состоит из следующих основных элементов:

• Подземная часть — тоннель или камера, выполненная из железобетона, монолитного бетона или сборных конструкций. Глубина заложения варьируется от 2 до 10 метров в зависимости от гидрогеологических условий и наличия подземных коммуникаций.
• Входы и выходы — лестничные марши, пандусы, эскалаторы или лифты. В современных переходах часто устанавливаются подъёмники для инвалидных колясок.
• Вентиляция — естественная (через входные проёмы) или принудительная (с использованием вентиляторов).
• Освещение — электрические светильники, обеспечивающие нормативную освещённость (обычно 50–100 люкс).
• Отделка — стены и полы облицовываются керамической плиткой, гранитом, мрамором или другими износостойкими материалами.
• Системы безопасности — видеонаблюдение, пожарная сигнализация, аварийное освещение.

Ширина подземного перехода обычно составляет от 3 до 6 метров, высота — не менее 2,2 метра. Длина зависит от ширины пересекаемого препятствия и может достигать 50–100 метров.

Применение и значение

Подземные переходы выполняют несколько ключевых функций:

• Безопасность — исключают риск наезда транспортных средств на пешеходов, что особенно важно на скоростных магистралях и железных дорогах.
• Пропускная способность — позволяют организовать непрерывное движение транспорта без светофоров и пешеходных задержек.
• Комфорт — защищают пешеходов от погодных условий (дождь, снег, жара) и шума.
• Эстетика — в некоторых городах подземные переходы оформляются как произведения искусства (мозаики, скульптуры, граффити).

В России подземные переходы особенно распространены в Москве (более 500), Санкт-Петербурге (более 200), Новосибирске, Екатеринбурге и других городах-миллионниках. Они часто совмещаются с входами в метрополитен, торговыми центрами и подземными паркингами.

Примеры

• Подземный переход на Триумфальной площади (Москва) — первый в СССР, открыт в 1959 году. Имеет четыре выхода, облицован мрамором и гранитом.
• Переход под Невским проспектом (Санкт-Петербург) — один из самых загруженных, соединяет станции метро «Невский проспект» и «Гостиный двор».
• Подземный переход на станции «Киевский вокзал» (Москва) — крупный транспортный узел, связывающий вокзал, метро и прилегающие улицы.
• Переход под площадью Ленина (Новосибирск) — пример типового советского проекта с мозаичными панно.

Критика и проблемы

Несмотря на преимущества, подземные переходы имеют ряд недостатков:

• Неудобство для маломобильных групп — многие старые переходы не оборудованы пандусами и лифтами, что затрудняет их использование инвалидами, пожилыми людьми и родителями с колясками.
• Криминогенная обстановка — в вечернее и ночное время подземные переходы могут быть местом совершения преступлений (грабежи, нападения). Для борьбы с этим устанавливаются камеры видеонаблюдения и усиливается патрулирование.
• Вандализм — стены и оборудование часто подвергаются порче, что требует регулярного ремонта.
• Затопление — при сильных дождях или таянии снега возможны подтопления из-за неисправности дренажных систем.
• Эстетическая деградация — в некоторых городах подземные переходы превращаются в места стихийной торговли, скопления мусора и неприятных запахов.

В ряде стран (например, в США и Западной Европе) подземные переходы постепенно заменяются наземными переходами с регулируемыми светофорами или надземными пешеходными мостами, что считается более экономичным и удобным. Однако в условиях плотной городской застройки и интенсивного движения подземные переходы остаются востребованными.

Интересные факты

• Самый длинный подземный переход в мире находится в Торонто (Канада) — система PATH протяжённостью около 30 км соединяет десятки зданий и станций метро.
• В Москве подземные переходы часто используются для размещения небольших магазинов, киосков и пунктов быстрого питания, что создаёт дополнительный доход для города.
• В некоторых городах (например, в Париже) подземные переходы оформлены как художественные галереи с выставками современных художников.
• В СССР подземные переходы часто украшались мозаиками и барельефами на темы труда, космоса и дружбы народов.

Источники

• Градостроительный кодекс Российской Федерации (статьи о пешеходных переходах).
• СНиП 2.07.01-89* «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений».
• «Москва: архитектура и строительство» — сборник статей, 1960–1980 гг.
• «История московского метро» — справочное издание, 2005 г.
• «Пешеходные переходы: проектирование и строительство» — учебное пособие, 2012 г.