Полумягкие железнодорожные вагоны¶

Полумягкие — в железнодорожной терминологии общее название пассажирских вагонов, занимающих промежуточное положение между жёсткими (с деревянными или пластиковыми сиденьями без мягкой обивки) и мягкими (спальными, с диванами и полноценными постельными местами) вагонами. Термин применялся преимущественно в практике железных дорог СССР и ряда социалистических стран; в современной классификации ему примерно соответствуют вагоны с местами для сидения повышенной комфортности и купейные вагоны с мягкими креслами. Полумягкие вагоны служили основой перевозок в пригородно-междугородном сообщении и на маршрутах средней дальности, где не требовалось спальное место, но и жёсткая лавка не обеспечивала приемлемого уровня удобства.

¶История

Понятие «полумягкий» возникло в дореволюционной России в ходе упорядочения классов обслуживания. На казённых и частных железных дорогах конца XIX века вагоны делились на классы, причём мягкость обивки была одним из главных признаков класса: первый и второй классы имели мягкие диваны, третий — жёсткие деревянные скамьи. Постепенно между ними выделилась промежуточная категория с пружинными или волосяными подушками сидений, обтянутыми дерматином или сукном, но без спальных мест.

После 1917 года классовая система была упразднена, а с 1930-х годов в СССР утвердилась собственная типология пассажирских вагонов: жёсткий, полумягкий, мягкий, а также «жёсткий с мягкими полками» и другие переходные типы. Полумягкие вагоны выпускались на Калининском (Тверском) вагоностроительном заводе, Ленинградском имени Егорова и других предприятиях. Массовое производство цельнометаллических вагонов этого типа пришлось на 1950–1970-е годы, когда на смену деревянному кузову пришёл стальной сварной.

¶Конструктивные особенности

Полумягкий вагон отличался от жёсткого прежде всего устройством мест для сидения:

• сиденья имели пружинные или губчатые наполнители, обтянутые дерматином, кожзаменителем или тканью;
• спинки выполнялись мягкими, часто с регулируемым наклоном;
• в купейных вариантах предусматривались четыре спальных места, но с более простыми матрасами и без отделки «люкс»;
• в некупейных (открытых) вариантах места располагались по схеме 2+2 или 2+3 вдоль салона.

Кузов обычно был цельнометаллическим, длиной 20–24 метра, с двумя тамбурами и туалетами по концам. Отопление — водяное или электрическое, вентиляция — приточно-вытяжная, позднее с кондиционированием в отдельных сериях. Освещение — люминесцентное или лампы накаливания. Ходовая часть — двухосные тележки с люлечным подвешиванием, обеспечивавшие более плавный ход, чем у жёстких вагонов старых типов.

¶Классификация и обозначения

В системе МПС СССР полумягкие вагоны обозначались индексами, отражавшими число мест и планировку. Распространённые типы:

Отдельно выделялись вагоны «мягкий с местами для сидения» — фактически полумягкие по уровню отделки, но с сидячими местами вместо спальных полок. В международном сообщении применялись вагоны с двухместными купе, которые в советской терминологии относились уже к мягким.

¶Применение

Полумягкие вагоны использовались в поездах дальнего следования на маршрутах протяжённостью от нескольких сотен до полутора тысяч километров, в пригородных экспрессах и в служебных составах. Они были основным типом подвижного состава для перевозки пассажиров в купейном варианте до массового внедрения современных вагонов с кондиционерами и биотуалетами в 1990–2000-е годы.

В постсоветский период термин постепенно вышел из официального обращения: в классификации ОАО «РЖД» и заводов-изготовителей используются категории «плацкартный», «купейный», «СВ», «сидячий», «люкс». Исторические полумягкие вагоны либо списывались, либо проходили капитально-восстановительный ремонт с заменой интерьера и систем жизнеобеспечения.

¶Значение и современное состояние

Полумягкие вагоны сыграли заметную роль в развитии массовых пассажирских перевозок: они позволили предложить пассажиру средний уровень комфорта при умеренной стоимости билета. Многие технические решения, отработанные на этих вагонах (люлечное подвешивание, комбинированное отопление, планировка купе), были перенесены в конструкции современных вагонов.

Сегодня понятие сохраняется главным образом в историко-технической литературе, музейных экспозициях и описаниях ретро-поездов. Отдельные экземпляры полумягких вагонов представлены в железнодорожных музеях России, в том числе в Музее истории железнодорожной техники на Рижском вокзале и на площадках депо-музеев.

Источники: технические справочники по вагонному хозяйству МПС СССР; материалы Музея истории железнодорожной техники; публикации по истории отечественного вагоностроения; классификаторы пассажирских вагонов ОАО «РЖД».