Порт Джибути

Порт Джибути — это крупный многофункциональный морской порт, расположенный на побережье Аденского залива в городе Джибути, столице одноимённого государства. Является одним из важнейших транспортных узлов на востоке Африки, обеспечивающим транзитные грузопотоки для Эфиопии, а также стран региона Африканского Рога и Восточной Африки. Порт служит ключевым пунктом для международной торговли, военно-логистических операций и гуманитарных поставок.

Географическое положение и значение

Порт Джибути расположен на южном берегу залива Таджура, который является частью Аденского залива Индийского океана. Географически порт находится на стыке Красного моря и Индийского океана, вблизи Баб-эль-Мандебского пролива — одного из самых загруженных морских путей мира, соединяющего Средиземное море с Индийским океаном через Суэцкий канал. Это стратегическое расположение делает порт Джибути важнейшим перевалочным пунктом для судов, следующих из Европы, Азии и стран Персидского залива.

Основное значение порта заключается в обслуживании внешней торговли Эфиопии, которая не имеет выхода к морю. Через порт Джибути проходит около 95 % всего импорта и экспорта Эфиопии, включая продовольствие, топливо, промышленные товары и сельскохозяйственную продукцию (кофе, зерно, кожу). Порт также играет роль логистического хаба для гуманитарных операций ООН и других международных организаций в регионе, а также для военных контингентов, дислоцированных в Джибути.

История

Основание и колониальный период

История порта Джибути неразрывно связана с колониальной экспансией Франции в XIX веке. В 1888 году Франция, стремясь укрепить своё влияние на Африканском Роге и обеспечить контроль над морскими путями к Индокитаю, основала в этом районе колониальное поселение. Первый порт был построен в 1888–1892 годах, и уже в 1897 году началось строительство железной дороги Джибути — Аддис-Абеба (Эфиопия), которая стала главной артерией для вывоза эфиопских товаров. Порт быстро превратился в основной торговый центр Французского Сомали (позднее — Французской территории афаров и исса).

В 1917 году была завершена железная дорога, что резко увеличило грузооборот порта. В 1930-е годы порт был модернизирован: построены новые причалы, склады и угольные терминалы. Во время Второй мировой войны, после падения Франции в 1940 году, порт контролировался режимом Виши, а затем, в 1942 году, перешёл под контроль Свободных французских сил и британских войск.

После обретения независимости

После провозглашения независимости Джибути в 1977 году порт остался под управлением французской компании, но постепенно переходил под контроль национального правительства. В 1980-е годы порт столкнулся с проблемами из-за засухи и военных конфликтов в регионе, однако сохранял своё значение для Эфиопии. В 1991 году, в ходе гражданской войны в Джибути, порт был частично повреждён, но быстро восстановлен.

В 1998 году началась эфиопо-эритрейская война, после которой Эритрея закрыла свои порты для Эфиопии. Это сделало порт Джибути единственным морским выходом для Эфиопии, что привело к резкому росту грузооборота и необходимости масштабной модернизации. В 2000-е годы порт был расширен: построены новые контейнерные терминалы, нефтяной терминал и терминал для навалочных грузов.

Современный этап

В 2010-е годы Джибути приступила к реализации амбициозной программы развития портовой инфраструктуры, привлекая иностранные инвестиции, в первую очередь из Китая, Объединённых Арабских Эмиратов и Турции. В 2017 году был открыт новый контейнерный терминал «Дорале» (Doraleh Container Terminal), построенный при участии китайской компании China Merchants Port Holdings. В 2018 году началось строительство нового порта в Таджуре, ориентированного на экспорт соли. В 2021 году был запущен терминал по перевалке сжиженного природного газа (СПГ).

Инфраструктура и терминалы

Порт Джибути состоит из нескольких специализированных терминалов, обеспечивающих обработку различных типов грузов:

Контейнерный терминал

Контейнерный терминал порта Джибути является одним из крупнейших в Восточной Африке. Он включает два основных причала: старый терминал (Djibouti Container Terminal) и новый терминал «Дорале» (Doraleh Container Terminal). Терминал «Дорале» способен принимать крупнейшие контейнеровозы (вместимостью до 18 000 TEU), оборудован 8 супер-пост-панамаксными кранами и имеет пропускную способность около 1,5 млн TEU в год. Общая пропускная способность контейнерных терминалов порта Джибути превышает 2 млн TEU в год.

Нефтяной терминал

Нефтяной терминал порта Джибути расположен в районе Дорале и включает причалы для приёма танкеров дедвейтом до 150 000 тонн. Терминал оснащён резервуарами для хранения сырой нефти, дизельного топлива, бензина и авиакеросина. Он обеспечивает топливом Эфиопию, а также военные базы, расположенные в Джибути. В 2021 году был введён в эксплуатацию терминал для перевалки сжиженного природного газа, который позволяет поставлять СПГ в Эфиопию и другие страны региона.

Терминал для навалочных грузов

Терминал для навалочных грузов (сухих грузов) предназначен для перевалки зерна, удобрений, цемента, угля и других сыпучих материалов. Он включает зерновой элеватор ёмкостью 50 000 тонн и склады для удобрений. Терминал играет ключевую роль в обеспечении продовольственной безопасности Эфиопии, через него проходит значительная часть импорта пшеницы и риса.

Пассажирский терминал

Пассажирский терминал порта Джибути обслуживает круизные суда и паромы, связывающие Джибути с Йеменом (до начала гражданской войны в Йемене в 2014 году), а также с Сомали и другими странами региона. В 2019 году пассажирооборот составил около 50 000 человек.

Рыбный порт

В 2019 году был открыт новый рыбный порт, построенный при поддержке Японии. Он включает холодильные склады, причалы для рыболовецких судов и рынок для продажи рыбы. Порт призван стимулировать развитие рыбной промышленности Джибути.

Управление и экономика

Порт Джибути управляется государственной компанией «Порт Джибути» (Port de Djibouti S.A.), которая подчиняется Министерству транспорта и портов Джибути. В 2012 году правительство Джибути создало Управление свободной зоны Джибути (Djibouti Free Zone Authority), которое управляет свободной экономической зоной, прилегающей к порту.

Порт является основным источником доходов государственного бюджета Джибути, обеспечивая до 70 % поступлений в казну. Доходы формируются за счёт портовых сборов, аренды терминалов, а также транзитных пошлин, взимаемых с грузов, следующих в Эфиопию. В 2022 году грузооборот порта Джибути составил около 20 млн тонн, из которых более 15 млн тонн пришлось на эфиопские грузы.

Военное значение

Порт Джибути имеет важное военно-стратегическое значение. В Джибути расположены военные базы нескольких стран, которые используют порт для материально-технического обеспечения:

• Военная база Франции — крупнейшая французская военная база за пределами Франции, созданная в 1977 году. Используется для операций в Африке и на Ближнем Востоке.
• Военная база США «Лемонье» (Camp Lemonnier) — крупнейшая постоянная военная база США в Африке, созданная в 2002 году. Используется для операций против террористических группировок в регионе.
• Военная база Китая — первая зарубежная военная база Китая, открытая в 2017 году. Используется для обеспечения китайских военных кораблей, участвующих в антипиратских операциях в Аденском заливе.
• Военная база Японии — база японских сил самообороны, созданная в 2011 году для участия в антипиратских операциях.
• Военная база Италии — база итальянских вооружённых сил, созданная в 2013 году.

Также в Джибути дислоцированы военные контингенты Германии, Испании, Саудовской Аравии и других стран. Порт используется для выгрузки военной техники, боеприпасов и снабжения.

Проблемы и перспективы

Основные проблемы

• Зависимость от Эфиопии. Порт Джибути критически зависит от грузопотоков Эфиопии, которая, в свою очередь, стремится диверсифицировать свои транспортные маршруты, развивая порты в Сомалиленде (Бербера) и Кении (Ламу).
• Конкуренция. В регионе активно развиваются порты Сомалиленда (Бербера), Кении (Момбаса, Ламу), Судана (Порт-Судан) и Йемена (Аден), что создаёт конкуренцию за транзитные грузы.
• Инфраструктурные ограничения. Старые терминалы порта нуждаются в модернизации, а пропускная способность железной дороги Джибути — Аддис-Абеба (построенной в 1897–1917 годах) ограничена. В 2018 году была введена в эксплуатацию новая электрифицированная железная дорога Аддис-Абеба — Джибути (проект «Эфиопско-джибутийская железная дорога»), которая значительно увеличила пропускную способность, но её эксплуатация сопряжена с техническими и финансовыми трудностями.
• Политическая нестабильность. Конфликты в Йемене, Сомали и Эфиопии могут негативно влиять на безопасность судоходства и грузопотоки.

Перспективы развития

• Расширение порта в Таджуре. Новый порт в Таджуре, ориентированный на экспорт соли и развитие туризма, должен снизить нагрузку на основной порт в Джибути.
• Развитие свободной экономической зоны. Создание логистических центров, складов и промышленных предприятий в свободной зоне Джибути привлекает иностранные инвестиции.
• Увеличение пропускной способности. Планируется строительство новых контейнерных терминалов, расширение нефтяного терминала и модернизация железной дороги.
• Развитие транзитного потенциала. Джибути стремится стать хабом для грузов, следующих в Южный Судан, Уганду, Руанду и Демократическую Республику Конго.

Интересные факты

• Порт Джибути является одним из немногих портов в мире, где одновременно базируются военные корабли США, Китая, Франции, Японии и Италии.
• В 2019 году порт Джибути обработал рекордное количество контейнеров — более 1,2 млн TEU.
• Через порт Джибути проходит около 30 % мирового трафика нефти, следующей через Суэцкий канал.
• В 2020 году, в разгар пандемии COVID-19, порт Джибути оставался открытым для гуманитарных и продовольственных грузов, что позволило избежать гуманитарной катастрофы в Эфиопии.

Источники

• Официальный сайт порта Джибути (Port de Djibouti S.A.)
• Доклад Всемирного банка «Порты Восточной Африки» (2021)
• Статья «Djibouti: A Strategic Port in the Horn of Africa» в журнале «African Affairs» (2019)
• Данные Министерства транспорта и портов Джибути (2022)
• Отчёт ООН по торговле и развитию (UNCTAD) «Review of Maritime Transport 2023»