Предполётная подготовка

Предполётная подготовка — это комплекс обязательных мероприятий, выполняемых экипажем, техническим персоналом и службами обеспечения перед каждым вылетом воздушного судна (ВС), направленный на проверку его готовности к безопасному выполнению полётного задания. Включает в себя изучение метеорологической и аэронавигационной обстановки, расчёт полётных данных, внешний и внутренний осмотр самолёта (вертолёта), проверку работы систем и оборудования, а также согласование действий с наземными службами. Предполётная подготовка регламентируется национальными и международными авиационными правилами (например, Воздушным кодексом РФ, Федеральными авиационными правилами — ФАП, стандартами ИКАО) и является обязательным этапом для всех типов воздушных судов — от лёгких одномоторных самолётов до тяжёлых пассажирских лайнеров.

История

Ранний период авиации

В первые десятилетия развития авиации (1900–1910-е годы) предполётная подготовка была минимальной. Пилоты-первопроходцы, такие как братья Райт или Луи Блерио, ограничивались визуальным осмотром самолёта, проверкой натяжения тросов управления и уровня топлива. Метеорологические наблюдения велись «на глаз» — по облачности и ветру. С ростом сложности авиационной техники и увеличением интенсивности полётов в 1920–1930-х годах начали формироваться первые формальные процедуры: появились чек-листы (контрольные карты) для проверки систем, обязательные метеосводки и расчёты взлётной массы.

Стандартизация в XX веке

После Второй мировой войны, с массовым переходом на реактивную авиацию и развитием коммерческих перевозок, предполётная подготовка стала строго регламентированной. В 1947 году была создана Международная организация гражданской авиации (ИКАО), которая ввела единые стандарты (Annexes к Чикагской конвенции). В СССР в 1960–1970-х годах разработаны «Наставления по производству полётов» (НПП) и «Руководства по лётной эксплуатации» (РЛЭ), где детально прописаны этапы подготовки. С появлением компьютеризированных систем управления (FMS — Flight Management System) в 1980-х годах часть расчётов автоматизировалась, но человеческий фактор остался критическим.

Основные этапы предполётной подготовки

1. Предварительная подготовка (за сутки до вылета)

Для сложных полётов (дальние рейсы, международные перелёты, полёты в сложных метеоусловиях) экипаж проводит предварительную подготовку за 12–24 часа. Включает:

• Изучение маршрута, запасных аэродромов, зон ограничений.
• Анализ прогноза погоды на маршруте и на аэродромах назначения/запасных.
• Расчёт потребного количества топлива (с учётом навигационного запаса, резерва на случай ухода на запасной аэродром).
• Ознакомление с NOTAM (Notice to Air Missions — уведомления для экипажей о временных изменениях в авиационной инфраструктуре).

2. Предполётная подготовка в день вылета

Непосредственно перед вылетом (обычно за 1,5–2 часа для пассажирских рейсов) выполняются следующие действия:

Медицинский контроль

Экипаж проходит обязательный медицинский осмотр (измерение давления, пульса, температуры, проверка на отсутствие алкоголя и наркотических веществ). В России это регулируется приказом Минтранса РФ. При выявлении отклонений пилот отстраняется от полёта.

Получение документации и брифинг

• Командир воздушного судна (КВС) получает полётное задание, метеосводки (METAR, TAF), карты прогнозов (значительных явлений погоды, ветра на высотах).
• Проводится брифинг с диспетчером аэродромного диспетчерского центра (АДЦ) — уточняются план вылета, маршрут, эшелон, запасные аэродромы.
• В авиакомпаниях (например, «Аэрофлот», S7 Airlines) проводится брифинг с представителем службы организации перевозок (СОП) — согласование загрузки, центровки, количества пассажиров, багажа, почты.

Расчёт полётных данных

Экипаж (обычно второй пилот) выполняет расчёт:

• Взлётной массы и центровки (распределение груза, пассажиров, топлива).
• Скоростей принятия решения (V1, Vr, V2) — для реактивных самолётов.
• Параметров взлёта (мощность двигателей, угол закрылков, длина разбега).
• Потребного количества топлива: полётное топливо + аэронавигационный запас (АНЗ) + резерв на случай ухода на запасной аэродром.

Внешний осмотр (walk-around)

Технический персонал (авиатехники) и пилоты (обычно второй пилот) обходят самолёт снаружи, проверяя:

• Состояние обшивки, крыльев, оперения, стоек шасси, колёс, тормозов.
• Отсутствие повреждений, посторонних предметов, утечек топлива, масла, гидравлической жидкости.
• Закрытие всех лючков, дверей, створок.
• Состояние двигателей (внешние признаки повреждений, наличие посторонних предметов в воздухозаборниках).
• Работу светотехники (навигационные огни, посадочные фары, проблесковые маяки).

Внутренняя проверка и запуск

В кабине экипажа (cockpit) выполняется:

• Проверка по чек-листу (checklist) положения всех переключателей, тумблеров, рукояток.
• Включение электропитания (бортовых аккумуляторов, вспомогательной силовой установки — ВСУ или наземного источника).
• Проверка работы авионики: навигационных систем (GPS, VOR, DME, ADF), автопилота, систем управления полётом (FMS), радиосвязи.
• Настройка частот связи (аэродром, диспетчер, метеослужба).
• Проверка систем кондиционирования, герметизации, противопожарной защиты.
• Запуск двигателей (по процедуре — обычно сначала правый, затем левый, для симметричного распределения нагрузки).

Предполётный инструктаж пассажиров

Перед вылетом бортпроводники проводят инструктаж по безопасности: демонстрация использования спасательных жилетов, кислородных масок, расположения аварийных выходов. В России это обязательно для всех коммерческих рейсов.

3. Предполётная подготовка в малой авиации

Для частных пилотов (лёгкие самолёты — Cessna 172, Diamond DA40, вертолёты — Robinson R44) процедура упрощена, но сохраняет ключевые элементы:

• Проверка погоды (через сервисы — Meteoblue, Windy, AviaMeteo).
• Осмотр самолёта (walk-around) — по чек-листу производителя.
• Расчёт массы и центровки (часто — по упрощённым таблицам).
• Проверка топлива (слив отстоя воды, проверка уровня).
• Радиообмен с диспетчером (если полёт выполняется в контролируемом воздушном пространстве).

Документальное оформление

Результаты предполётной подготовки фиксируются в:

• Полётном задании (утверждается командиром эскадрильи или диспетчером).
• Бортовом журнале (запись о техническом состоянии, времени наработки двигателей, замечаниях).
• Листе предполётного осмотра (подписывается авиатехником и пилотом).
• В коммерческой авиации — в электронной системе управления полётами (например, в системе «Аэрофлот — Экипаж»).

Особенности для разных типов воздушных судов

Пассажирские лайнеры (Boeing 737, Airbus A320, Sukhoi Superjet 100)

• Многоуровневая проверка: техник, второй пилот, КВС.
• Обязательное использование электронных чек-листов (на планшетах или встроенных дисплеях).
• Взаимодействие с наземными службами: заправка (топливозаправщик), багаж (погрузчики), питание (кейтеринг), уборка салона.

Грузовые самолёты (Ил-76, Ан-124, Boeing 747F)

• Дополнительная проверка крепления груза, центровки (особенно для негабаритных грузов).
• Расчёт взлётной массы с учётом распределения груза по отсекам.

Вертолёты (Ми-8, Robinson R66, Eurocopter EC135)

• Осмотр лопастей несущего и рулевого винтов (на предмет трещин, сколов, деформаций).
• Проверка трансмиссии, редукторов, хвостовой балки.
• В условиях пыльных площадок — дополнительная проверка воздушных фильтров.

Значение и ответственность

Предполётная подготовка является ключевым фактором безопасности полётов. По данным Межгосударственного авиационного комитета (МАК), до 30% авиационных происшествий связаны с ошибками на этапе предполётной подготовки (неправильный расчёт топлива, невыявленные повреждения, нарушение центровки). В России за невыполнение или некачественное выполнение предполётной подготовки предусмотрена административная и уголовная ответственность (ст. 263 УК РФ — нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта). Командир воздушного судна имеет право отложить или отменить вылет при выявлении любых несоответствий.

Интересные факты

• В авиакомпании «Аэрофлот» (организация зарегистрирована в РФ) предполётная подготовка включает более 200 пунктов чек-листа для Boeing 777.
• В СССР в 1970-х годах существовала практика «предполётного отдыха» — экипаж обязан был спать не менее 8 часов перед вылетом (сейчас это регулируется нормами рабочего времени).
• В малой авиации США распространена система «IMSAFE» (Illness, Medication, Stress, Alcohol, Fatigue, Emotion) — самопроверка пилота перед полётом.

Источники

• Воздушный кодекс Российской Федерации (статьи 58, 67, 68).
• Федеральные авиационные правила «Подготовка и выполнение полётов в гражданской авиации Российской Федерации» (ФАП-128).
• Руководство по лётной эксплуатации самолёта Boeing 737 (Boeing, 2018).
• ИКАО. Annex 6 — Operation of Aircraft. Part I: International Commercial Air Transport.
• Межгосударственный авиационный комитет. Отчёт о безопасности полётов за 2020–2023 гг.
• Приказ Минтранса РФ от 31.07.2009 № 128 «Об утверждении Федеральных авиационных правил „Медицинское обеспечение полётов в гражданской авиации“».