Пригородные поезда и их устройство¶

Пригородный поезд — железнодорожный состав, предназначенный для перевозки пассажиров между крупным городом и его пригородами, а также между близлежащими населёнными пунктами. Относятся к категории пассажирского транспорта общего пользования и работают преимущественно на коротких маршрутах протяжённостью от нескольких десятков до 200 километров. Основные признаки пригородного сообщения — высокая частота рейсов, остановки на большинстве промежуточных пунктов, сравнительно низкая стоимость проезда и массовость перевозок.

¶История

Первые пригородные перевозки возникли вместе с развитием железных дорог в XIX веке. В России регулярное пригородное сообщение началось в 1851 году после открытия Николаевской железной дороги между Санкт-Петербургом и Москвой: поезда делали остановки в промежуточных населённых пунктах, обслуживая дачников и торговцев. К концу XIX века вокруг крупных городов сформировались устойчивые дачные направления — по ним летом курсировали специальные «дачные» поезда.

В советский период пригородные перевозки стали массовым явлением: рост городов, промышленности и садовых товариществ сделал поездки на работу и на дачу ежедневной практикой. Электрификация железных дорог в 1930–1960-е годы позволила заменить паровозы моторвагонным подвижным составом и увеличить частоту движения. В 1950-е годы в СССР появились электропоезда серии ЭР, ставшие основой пригородного парка на десятилетия.

¶Подвижной состав

Пригородные поезда эксплуатируются на разных видах тяги:

• Электропоезда — наиболее распространённый тип; получают питание от контактной сети. В России используются серии ЭР2, ЭД2Т, ЭД4М, ЭП2Д, ЭГ2Тв («Иволга»).
• Дизель-поезда — применяются на неэлектрифицированных участках (например, Д1, ДР1, рельсовые автобусы РА1, РА2).
• Локомотивная тяга — пассажирские вагоны с тепловозом или электровозом; встречается на малозагруженных линиях.
• Моторвагонные составы повышенной комфортности — межрегиональные пригородные поезда с местами для сидения и услугами в пути.

Современный подвижной состав оснащается системами климат-контроля, информационными табло, видеонаблюдением, креплениями для велосипедов и пандусами для маломобильных пассажиров.

¶Классификация по дальности и типу обслуживания

Пригородные поезда различают по нескольким параметрам:

Отдельно выделяют городские электрички и диаметры — например, Московские центральные диаметры (МЦД), запущенные в 2019 году и объединяющие пригородные маршруты с городской транспортной сетью.

¶Организация движения

Пригородное сообщение строится по тактовому или интервальному принципу. На загруженных направлениях интервалы составляют от 5 до 20 минут в часы пик, на малозагруженных — от 1 до 3 часов. Маршруты прокладываются по отдельным путям или совмещаются с грузовым и дальним пассажирским движением.

Тарифы формируются по зонам: стоимость зависит от числа пройденных зон. В России действуют льготы для отдельных категорий граждан, а с 2019 года внедряются бесконтактные способы оплаты — транспортные карты, банковские карты, биометрия.

¶Значение и проблемы

Пригородные поезда выполняют ключевую функцию в транспортных системах агломераций: они обеспечивают ежедневные трудовые и учебные поездки, разгружают автомобильные дороги и снижают нагрузку на экологию. В ряде стран (Япония, Германия, Швейцария) пригородные железные дороги интегрированы с метро и трамваем в единую сеть.

Основные проблемы отрасли — износ инфраструктуры, перегруженность в часы пик, убыточность перевозок и необходимость субсидирования. В России пригородные пассажирские компании работают при участии региональных бюджетов, поскольку тарифы не покрывают полной себестоимости перевозок.

¶Интересные факты

• Самый длинный маршрут пригородного типа в мире — транссибирские пригородные участки, где поезда следуют с множеством остановок.
• В Японии пригородные поезда ходят с интервалом до 2 минут в часы пик.
• Московские центральные диаметры стали первым в России проектом сквозного движения электричек через центр города без пересадки на вокзале.
• Двухэтажные электропоезда применяются на ряде направлений для увеличения провозной способности без удлинения платформ.

Источники: материалы по истории железных дорог России, данные операторов пригородных перевозок, технические описания подвижного состава, публикации о Московских центральных диаметрах.