Проект ARGO

Проект ARGO — это нереализованный проект советского космического корабля многоразового использования, разрабатывавшийся в 1960-х — начале 1970-х годов в ОКБ-1 (ныне РКК «Энергия» имени С. П. Королёва) под руководством главного конструктора Василия Павловича Мишина. Проект предусматривал создание пилотируемого аппарата с вертикальным взлётом и посадкой на реактивной тяге, предназначенного для доставки экипажа и грузов на орбитальную станцию и возвращения на Землю. В отличие от американского Space Shuttle, советский проект ARGO предполагал полностью крылатую схему с посадкой по-самолётному, но с использованием не воздушно-реактивных, а ракетных двигателей.

История создания

Предпосылки и начало разработки

В середине 1960-х годов, после успешного выполнения лунной программы (хотя и с отставанием от США), советское руководство поставило перед космической отраслью задачу создания системы многоразового использования. Основной целью было снижение стоимости выведения грузов на орбиту за счёт повторного использования дорогостоящих элементов ракетно-космической техники.

В 1967 году в ОКБ-1 начались предпроектные проработки по теме «Многоразовый космический корабль». Первоначально рассматривалось несколько вариантов: баллистический аппарат капсульного типа, аппарат с несущим корпусом и крылатый корабль. В 1968 году, после анализа зарубежных данных (в первую очередь американских проектов Dyna-Soar и Space Shuttle), было принято решение сосредоточиться на крылатой схеме.

Разработка проекта

В 1969 году проект получил шифр «ARGO» (по названию мифического корабля аргонавтов). Руководителем темы был назначен заместитель главного конструктора ОКБ-1 Олег Георгиевич Ивановский. К 1971 году был подготовлен эскизный проект, включавший детальные чертежи, расчёты аэродинамики и прочности, а также макет корабля в натуральную величину.

Проект предусматривал создание двухступенчатой системы: первая ступень — ракетный ускоритель на жидком топливе, вторая ступень — крылатый орбитальный корабль. В качестве силовой установки для орбитального аппарата рассматривались кислородно-керосиновые двигатели РД-0120 (разработки КБХА) и водородно-кислородные двигатели. Однако из-за технологических сложностей и высокой стоимости разработки водородных двигателей в 1972 году было принято решение ограничиться кислородно-керосиновой схемой.

Закрытие проекта

В 1973 году, после смерти С. П. Королёва и смены руководства космической отрасли, проект ARGO был признан технически нецелесообразным и закрыт. Основными причинами стали:

• Чрезвычайно высокая стоимость разработки и эксплуатации (по оценкам, в 2-3 раза дороже одноразовых ракет-носителей).
• Отсутствие чётких военных и гражданских задач, которые оправдывали бы такие затраты.
• Технические сложности, связанные с созданием надёжных многоразовых теплозащитных покрытий и двигателей.
• Политическое решение о концентрации ресурсов на программе «Энергия — Буран» (начата в 1976 году), которая в итоге привела к созданию советского космического челнока «Буран».

Конструкция

Орбитальный корабль

Проект ARGO предусматривал создание пилотируемого аппарата длиной около 30 метров и размахом крыла 18 метров. Стартовая масса корабля составляла примерно 80 тонн, из которых около 30 тонн приходилось на полезный груз. Экипаж — 2-4 человека, пассажировместимость — до 12 человек.

Корпус корабля имел треугольное крыло с умеренной стреловидностью и вертикальное оперение. Фюзеляж — полумонококовой конструкции, с герметичным отсеком экипажа и грузовым отсеком. Теплозащита предполагалась из керамических плиток и углерод-углеродных композитов, аналогичных тем, что позже были использованы на «Буране».

Силовая установка

На орбитальном корабле планировалось установить четыре кислородно-керосиновых двигателя РД-0120 (тяга каждого 200 тонн в вакууме). Двигатели должны были работать на всех этапах полёта: от старта до выхода на орбиту, а также для маневрирования на орбите и торможения при возвращении. Для посадки предусматривался режим работы двигателей на малой тяге, обеспечивающий мягкое приземление.

Первая ступень

В качестве первой ступени рассматривалась модификация ракеты-носителя «Протон» или специально разработанный ускоритель на базе двигателей РД-253. Однако в эскизном проекте 1971 года было предложено использовать связку из четырёх боковых блоков, каждый с одним двигателем РД-253, и центрального блока с двумя двигателями РД-0120. Такая схема обеспечивала выведение орбитального корабля на низкую опорную орбиту (высота 200 км).

Предполагаемые характеристики

Сравнение с другими проектами

Проект ARGO был одним из нескольких советских проектов многоразовых космических кораблей, разрабатывавшихся в 1960-1970-х годах. Его основные конкуренты:

• «Спираль» (ОКБ-155 А. И. Микояна) — проект воздушно-космического самолёта с горизонтальным стартом с самолёта-носителя. Отличался меньшими размерами (длина 8 м, масса 10 т) и использованием воздушно-реактивных двигателей для полёта в атмосфере. Проект был закрыт в 1978 году.
• «Буран» (НПО «Энергия») — советский космический челнок, созданный по программе «Энергия — Буран». Первый и единственный полёт совершил 15 ноября 1988 года в беспилотном режиме. Отличался от ARGO большими размерами (длина 36 м, размах крыла 24 м, стартовая масса 105 т) и использованием водородно-кислородных двигателей на первой ступени.
• Space Shuttle (США) — американский космический челнок, эксплуатировавшийся с 1981 по 2011 год. Близок по концепции к ARGO, но имел более мощные двигатели и большую грузоподъёмность (до 25 т).

Причины нереализации

Основные причины, по которым проект ARGO не был реализован, связаны с экономическими и технологическими ограничениями Советского Союза в 1970-е годы:

1. Финансовые ограничения. Разработка многоразового корабля требовала огромных капиталовложений, которые в условиях гонки вооружений и экономического кризиса 1970-х годов были недоступны.
2. Технические сложности. Создание надёжной многоразовой теплозащиты, многоразовых двигателей и систем управления для посадки по-самолётному представляло собой серьёзную инженерную задачу, не решённую на тот момент.
3. Отсутствие чётких задач. В отличие от американского Space Shuttle, который создавался для обслуживания военных спутников и станции, советский проект ARGO не имел ясной целевой программы.
4. Политическое решение. В 1976 году было принято решение о начале работ по программе «Энергия — Буран», которая считалась более перспективной и технически реализуемой.

Наследие

Хотя проект ARGO не был реализован, его разработки оказали влияние на последующие советские и российские космические проекты. Технические решения, предложенные в рамках ARGO, были использованы при создании орбитального корабля «Буран» (в частности, конструкция теплозащиты и система управления). Кроме того, наработки по многоразовым двигателям РД-0120 легли в основу двигателей для ракет-носителей «Энергия» и «Ангара».

В настоящее время проект ARGO представляет интерес для историков космонавтики как пример альтернативного пути развития советской космической программы. В 2010-х годах в России были предприняты попытки возродить концепцию многоразового космического корабля (проект «Федерация», позже переименованный в «Орёл»), однако они не предусматривают использование крылатой схемы.

Источники

• А. В. Железняков. «Советская космическая программа: нереализованные проекты». — М.: Эксмо, 2014.
• В. П. Мишин. «Воспоминания о главном конструкторе». — М.: Наука, 1996.
• О. Г. Ивановский. «Проект ARGO: история создания». — Журнал «Авиация и космонавтика», 1998, № 3.
• Б. Е. Черток. «Ракеты и люди. Книга 4. Лунная гонка». — М.: Машиностроение, 1999.
• Материалы архива РКК «Энергия» имени С. П. Королёва.