ОКБ-155

ОКБ-155 (полное наименование — Опытное конструкторское бюро № 155, впоследствии — ОКБ имени А. И. Микояна, ныне — ПАО «РСК «МиГ»») — советское и российское опытно-конструкторское бюро, специализировавшееся на разработке самолётов-истребителей. Основано в 1939 году приказом Наркомата авиационной промышленности СССР на базе Государственного авиационного завода № 1 (ГАЗ № 1) в Москве. Первоначально носило название ОКБ-1 (с 1939 по 1940 год), затем ОКБ-155. Главным конструктором и бессменным руководителем бюро с 1940 по 1970 год был Артём Иванович Микоян. Под его руководством и при непосредственном участии были созданы одни из самых массовых и известных типов реактивных истребителей в мире, включая МиГ-15, МиГ-21 и МиГ-25.

История

Предпосылки создания и довоенный период (1939—1941)

В конце 1930-х годов советская авиационная промышленность столкнулась с необходимостью создания новых типов истребителей, превосходящих по лётно-техническим характеристикам зарубежные аналоги. В 1939 году на заводе № 1 в Москве была организована группа конструкторов под руководством Н. Н. Поликарпова, работавшая над проектом высотного истребителя И-200. В декабре 1939 года по инициативе начальника Главного управления авиационной промышленности А. И. Шахурина было принято решение о выделении этой группы в самостоятельное конструкторское бюро. Официально ОКБ-155 было образовано 8 декабря 1939 года. Первым начальником бюро стал М. И. Гуревич, а главным конструктором — В. А. Ромодин. Однако уже в 1940 году главным конструктором был назначен А. И. Микоян, а Гуревич стал его заместителем. В 1940 году ОКБ переименовано в ОКБ-155.

Первым серийным самолётом, созданным в ОКБ-155, стал истребитель МиГ-1 (И-200), разработанный на основе проекта Поликарпова. В 1940 году самолёт был запущен в серийное производство. Вскоре на его базе был создан модернизированный вариант МиГ-3, который стал одним из основных истребителей советских ВВС в начальный период Великой Отечественной войны. МиГ-3 отличался хорошей высотностью и скоростью, но имел ряд недостатков, связанных с вооружением и управляемостью на малых высотах. Всего было выпущено около 3 300 самолётов МиГ-1 и МиГ-3.

Военные годы (1941—1945)

С началом Великой Отечественной войны ОКБ-155 было эвакуировано в Куйбышев (ныне Самара), где продолжило работу над совершенствованием МиГ-3 и созданием новых проектов. В 1942 году бюро вернулось в Москву. В годы войны, помимо доводки МиГ-3, ОКБ-155 занималось разработкой экспериментальных самолётов, включая истребители с жидкостными ракетными двигателями (например, И-270) и проекты реактивных истребителей. Однако ни один из этих проектов не был доведён до серийного производства в военное время. Основной задачей бюро в этот период стало обеспечение серийного выпуска и модернизация МиГ-3, а также участие в работах по созданию новых типов авиационного вооружения.

Послевоенный период и реактивная эра (1945—1950-е)

После окончания войны перед ОКБ-155 встала задача перехода на реактивную тягу. В 1945—1946 годах бюро активно изучало немецкие трофейные реактивные двигатели и самолёты. В 1946 году был создан первый советский серийный реактивный истребитель МиГ-9 (И-300) с двумя турбореактивными двигателями РД-20 (копия немецкого BMW 003). МиГ-9 стал первым реактивным самолётом, поступившим на вооружение ВВС СССР. Однако его характеристики уже к концу 1940-х годов перестали удовлетворять требованиям времени.

В 1947 году ОКБ-155 приступило к разработке принципиально нового истребителя с крылом стреловидной формы — МиГ-15 (И-310). Первый полёт прототипа состоялся 30 декабря 1947 года. МиГ-15 стал одним из самых массовых реактивных истребителей в мире (выпущено более 15 000 экземпляров в СССР и по лицензии в других странах). Он активно применялся в ходе Корейской войны (1950—1953), где продемонстрировал превосходство над американскими истребителями F-86 Sabre на средних и больших высотах. МиГ-15 положил начало целому семейству самолётов, включая учебно-тренировочный МиГ-15УТИ и всепогодный перехватчик МиГ-17.

Золотой век: МиГ-21 и МиГ-23 (1950—1970-е)

В 1955 году в ОКБ-155 начались работы по созданию сверхзвукового истребителя с треугольным крылом — МиГ-21 (Е-5). Первый полёт прототипа состоялся в 1955 году, а серийное производство началось в 1959 году. МиГ-21 стал самым массовым сверхзвуковым истребителем в истории авиации (выпущено более 11 000 экземпляров). Он состоял на вооружении десятков стран мира и участвовал во множестве локальных конфликтов, включая войны во Вьетнаме, на Ближнем Востоке и в Африке. МиГ-21 отличался простотой, надёжностью и высокими лётными характеристиками для своего времени.

В 1960-е годы ОКБ-155 разработало истребитель с изменяемой стреловидностью крыла — МиГ-23 (первый полёт в 1967 году, принят на вооружение в 1973 году). МиГ-23 стал первым советским истребителем, способным нести управляемые ракеты «воздух-воздух» средней дальности. Он также выпускался в варианте истребителя-бомбардировщика МиГ-27. Всего было построено более 5 000 самолётов семейства МиГ-23/27.

Сверхзвуковые перехватчики и тяжёлые истребители (1970—1990-е)

В 1970-е годы ОКБ-155 сосредоточилось на создании высотных сверхзвуковых перехватчиков. В 1975 году на вооружение был принят МиГ-25 — самый быстрый серийный истребитель-перехватчик в мире (максимальная скорость до 3 000 км/ч). МиГ-25 был способен перехватывать высотные цели, включая стратегические бомбардировщики и разведчики. В 1970-е годы на его базе был создан разведчик-бомбардировщик МиГ-25РБ.

В 1980-е годы ОКБ-155 разработало истребитель четвёртого поколения МиГ-29 (первый полёт в 1977 году, принят на вооружение в 1983 году). МиГ-29 стал одним из основных истребителей ВВС СССР и России, а также экспортировался в десятки стран. Он отличался высокой манёвренностью, мощным вооружением и способностью базироваться на грунтовых аэродромах. В 1990-е годы на его базе были созданы модернизированные версии МиГ-29СМТ и МиГ-29К (корабельный вариант).

Постсоветский период и современность (1990-е — настоящее время)

После распада СССР ОКБ-155, переименованное в 1992 году в ОКБ имени А. И. Микояна, а затем в 1995 году — в Авиационную корпорацию «МиГ» (РСК «МиГ»), столкнулось с серьёзными экономическими трудностями. Сокращение государственного оборонного заказа и потеря части производственных мощностей (в том числе на Украине) привели к снижению объёмов выпуска. В 1990-е годы бюро разработало истребитель МиГ-1.44 (проект истребителя пятого поколения), однако программа была закрыта в 2000-х годах.

В 2000-е годы РСК «МиГ» сосредоточилось на модернизации существующих типов и разработке новых экспортных вариантов. В 2010-е годы был создан истребитель МиГ-35 (глубоко модернизированный вариант МиГ-29), который в 2019 году был принят на вооружение ВКС России. В 2017 году РСК «МиГ» вошла в состав Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК). В 2020-е годы бюро продолжает работы по модернизации истребителей МиГ-29 и МиГ-35, а также участвует в программе создания перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА).

Ключевые разработки

Истребители

• МиГ-1 / МиГ-3 (1940—1941) — поршневые высотные истребители начального периода войны.
• МиГ-9 (1946) — первый советский серийный реактивный истребитель.
• МиГ-15 (1947) — массовый реактивный истребитель, участник Корейской войны.
• МиГ-17 (1952) — всепогодный истребитель-перехватчик, развитие МиГ-15.
• МиГ-19 (1954) — первый советский сверхзвуковой истребитель.
• МиГ-21 (1959) — самый массовый сверхзвуковой истребитель в мире.
• МиГ-23 (1973) — истребитель с изменяемой стреловидностью крыла.
• МиГ-25 (1975) — сверхзвуковой высотный перехватчик.
• МиГ-29 (1983) — истребитель четвёртого поколения.
• МиГ-31 (1981) — сверхзвуковой всепогодный истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия.
• МиГ-35 (2019) — истребитель поколения 4++, модернизация МиГ-29.

Экспериментальные и специальные проекты

• И-270 (1946) — экспериментальный истребитель с жидкостным ракетным двигателем.
• Е-150 / Е-152 (1960-е) — экспериментальные сверхзвуковые перехватчики.
• МиГ-1.44 (2000) — опытный образец истребителя пятого поколения (программа закрыта).
• МиГ-АТ (1996) — учебно-тренировочный самолёт (серийно не производился).

Структура и производство

ОКБ-155 располагалось в Москве на территории бывшего завода № 1 (ныне — территория ПАО «РСК «МиГ»»). Основные производственные мощности находились на Горьковском авиационном заводе № 21 (ныне — Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»), а также на заводах в Куйбышеве, Иркутске и других городах. В 1990-е годы часть производственных линий была переведена на Луховицкий авиационный завод (Московская область), который стал основным сборочным предприятием РСК «МиГ».

Значение и наследие

ОКБ-155 внесло огромный вклад в развитие советской и мировой авиации. Самолёты, созданные под руководством А. И. Микояна и его преемников, составляли основу истребительной авиации СССР и России на протяжении более 50 лет. МиГ-15, МиГ-21 и МиГ-29 стали символами советской авиационной школы. Бюро разработало ряд технических решений, которые впоследствии были использованы в других типах самолётов. В настоящее время РСК «МиГ» продолжает традиции ОКБ-155, занимаясь модернизацией существующих и разработкой новых типов истребителей.

Источники

• Арлазоров М. С. Артём Микоян. — М.: Молодая гвардия, 1978. — (Жизнь замечательных людей).
• Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг. — М.: Машиностроение, 1988.
• Медведь А. Н., Хазанов Д. Б. МиГ-21. Истребитель «Третьего поколения». — М.: Яуза, Эксмо, 2007.
• Гордон Е. И., Комаров Д. А. МиГ-29. Легендарный истребитель. — М.: Яуза, Эксмо, 2010.
• Официальный сайт ПАО «РСК «МиГ»» (раздел «История»).