Прокачка тормозов автомобиля¶
Прокачка тормозов — технологическая операция по удалению воздуха из гидравлической тормозной системы автомобиля и заполнению её рабочей жидкостью. Воздух, попавший в контур, сжимается при нажатии на педаль, из-за чего ход педали увеличивается, а эффективность торможения резко падает. Прокачка восстанавливает герметичность гидропривода и обеспечивает передачу усилия от педали к тормозным механизмам колёс.
¶Причины завоздушивания
Воздух в тормозной системе появляется по нескольким причинам:
- разгерметизация контура при ремонте — замена шлангов, трубок, суппортов, главного тормозного цилиндра (ГТЦ);
- падение уровня жидкости в бачке ниже минимальной отметки, в том числе из-за естественного износа колодок;
- закипание жидкости при интенсивном торможении: при нагреве выше точки кипения образуются паровые пробки;
- подсос воздуха через изношенные манжеты, неплотные соединения, трещины в шлангах;
- неаккуратная замена жидкости, при которой в систему попадает воздух.
Тормозная жидкость гигроскопична: со временем она поглощает влагу из атмосферы, что снижает температуру кипения. Поэтому регламент большинства производителей предписывает замену жидкости каждые 2 года или 30–60 тыс. км пробега, а вместе с ней — прокачку.
¶Устройство гидравлического привода
Гидропривод состоит из педали, вакуумного усилителя, главного тормозного цилиндра, бачка с жидкостью, трубок и шлангов, а также рабочих цилиндров или суппортов на колёсах. Современные автомобили оснащают двухконтурной схемой: при отказе одного контура второй сохраняет часть тормозного усилия. Прокачивать нужно каждый контур отдельно. На машинах с ABS и системой курсовой устойчивости в гидроблоке остаются клапаны и полости, требующие особого порядка удаления воздуха, иногда с диагностическим сканером для принудительного включения насоса.
¶Подготовка
Перед работой автомобиль устанавливают на ровной площадке, поднимают на подъёмнике или домкратах и снимают колёса, если доступ к штуцерам затруднён. Готовят:
- свежую тормозную жидкость класса DOT 4 или указанного производителем;
- прозрачный шланг подходящего диаметра;
- ёмкость для слива отработки;
- ключ для штуцеров прокачки;
- помощника либо вакуумный или напорный прокачной набор.
Нельзя смешивать жидкости разных типов (например, DOT 4 и DOT 5 на силиконовой основе) и использовать отработку повторно. Жидкость агрессивна к лакокрасочному покрытию, поэтому попавшие капли смывают водой.
¶Порядок прокачки
Классический способ «педаль — штуцер» выполняется вдвоём:
- Бачок ГТЦ заполняют до максимума и следят за уровнем в течение всей операции.
- На штуцер самого дальнего от ГТЦ колеса надевают шланг, второй конец опускают в ёмкость с небольшим количеством жидкости.
- Помощник накачивает педаль и удерживает её нажатой.
- Механик ослабляет штуцер: выходит смесь жидкости и воздуха, педаль проваливается. Штуцер затягивают, и цикл повторяют до появления чистой струи без пузырьков.
- Переходят к следующему колесу по схеме «дальнее — ближнее»: обычно заднее правое, заднее левое, переднее правое, переднее левое. На автомобилях с диагональным разделением контуров порядок может отличаться.
Существуют альтернативные методы: вакуумный отсос через штуцер, напорная прокачка под давлением через крышку бачка, а также обратная прокачка, при которой жидкость подают снизу вверх. Каждый метод имеет ограничения: вакуумный способ иногда подсасывает воздух через резьбу штуцера, а напорный требует специальной крышки-адаптера.
¶Прокачка узлов ABS
На машинах с антиблокировочной системой часть воздуха задерживается в гидроблоке. Простая педальная прокачка не всегда его удаляет. Применяют:
- активацию насоса ABS диагностическим сканером в сервисном режиме;
- многократное срабатывание системы на скользком покрытии;
- прокачку в два-три прохода с промежуточной проверкой педали.
После вмешательства в гидроблок процедуру повторяют, контролируя поведение педали и работу контрольной лампы ABS на щитке приборов.
¶Признаки и контроль результата
Качественно прокачанная система даёт упругую педаль с малым свободным ходом, отсутствие «провалов» при многократном нажатии и равномерное торможение всех колёс. Остаточный воздух проявляется мягкой педалью, увеличившимся тормозным путём, самопроизвольным уходом педали к полу. Проверяют результат на закрытой площадке при низкой скорости, а также осмотром соединений на подтёки.
¶Типичные ошибки
- работа с пустым бачком, из-за чего в систему затягивается новая порция воздуха;
- несоблюдение очерёдности колёс;
- использование старой или неподходящей жидкости;
- недостаточная затяжка штуцеров и последующие подтёки;
- игнорирование требований производителя для систем с ABS и электронным стояночным тормозом;
- прокачка только одного контура при полной замене жидкости.
¶Значение и регламент
Прокачка — обязательная часть обслуживания тормозной системы, напрямую связанная с активной безопасностью автомобиля. Её выполняют после любого ремонта гидропривода, при замене жидкости, а также при появлении признаков завоздушивания. На станциях технического обслуживания операцию совмещают с диагностикой суппортов, проверкой толщины колодок и состояния тормозных дисков. Для владельцев, выполняющих работу самостоятельно, критично соблюдать чистоту, использовать свежую жидкость и строго следовать порядку, предписанному изготовителем конкретной модели.
Источники: руководства по ремонту и эксплуатации автомобилей производителей; техническая документация по тормозным жидкостям DOT; пособия по устройству автомобиля; материалы сервисных центров по обслуживанию тормозных систем с ABS.