Пролив Дарданеллы

Пролив Дарданеллы (древнегреческое название — Геллеспонт) — пролив между Европой (полуостров Галлиполи) и Малой Азией, соединяющий Эгейское море (часть Средиземного) с Мраморным морем. Вместе с проливом Босфор и Мраморным морем образует единую водную систему, которая связывает Чёрное море со Средиземным. Длина пролива составляет около 65 км, ширина — от 1,3 км до 6 км, глубина на фарватере — от 29 до 153 м. Дарданеллы имеют стратегическое значение для России и других черноморских государств, так как являются единственным морским путём из Чёрного моря в Мировой океан.

Географическое положение и гидрология

Пролив расположен на северо-западе Турции, разделяя европейскую (Восточная Фракия) и азиатскую (Анатолия) части страны. Его берега преимущественно гористые, покрытые кустарниковой и лесной растительностью. На обоих берегах расположены многочисленные населённые пункты, в том числе города Чанаккале (на азиатском берегу) и Гелиболу (на европейском).

Гидрологический режим Дарданелл определяется двухслойным течением. Верхнее течение (из Мраморного моря в Эгейское) несёт менее солёную чёрноморскую воду. Нижнее течение (из Эгейского моря в Мраморное) — более плотную и солёную средиземноморскую воду. Скорость поверхностного течения составляет в среднем 1,5–2 узла. Солёность воды в поверхностном слое колеблется от 18 ‰ у входа из Мраморного моря до 25 ‰ у выхода в Эгейское море. Температура воды зимой составляет около 8–10 °C, летом — 22–25 °C.

История

Античность и Средневековье

Дарданеллы известны с глубокой древности. В античной мифологии пролив назывался Геллеспонт — по имени Геллы, дочери царя Афаманта, которая, согласно легенде, упала в воды пролива во время бегства на золотом баране. В V веке до н. э. персидский царь Ксеркс I построил через Геллеспонт понтонный мост для вторжения в Грецию. В 334 году до н. э. через пролив переправилась армия Александра Македонского.

В эпоху Византийской империи пролив имел важное оборонительное значение, защищая Константинополь от нападений с моря. В XIII–XIV веках контроль над Дарданеллами перешёл к генуэзцам, а затем к туркам-османам. В 1354 году османы захватили крепость Цимпе на европейском берегу, что стало началом их экспансии в Европу.

Османский период

После взятия Константинополя в 1453 году султан Мехмед II укрепил оборону пролива, построив крепости Килитбахир и Чанаккале. В XVI–XVII веках Дарданеллы стали ареной русско-турецких войн. В 1770 году русская эскадра под командованием графа А. Г. Орлова одержала победу при Чесме, блокировав пролив. В 1807 году русская эскадра адмирала Д. Н. Сенявина разгромила турецкий флот у входа в Дарданеллы.

Дарданелльская операция (1915)

В ходе Первой мировой войны пролив стал местом крупнейшей десантной операции Антанты — Дарданелльской (Галлиполийской) кампании. Целью союзников (Великобритания, Франция, Австралия, Новая Зеландия) был захват проливов и выход к Константинополю. С апреля 1915 по январь 1916 года на полуострове Галлиполи шли ожесточённые бои. Турецкие войска под командованием Мустафы Кемаля (будущего Ататюрка) сумели отразить атаки союзников. Кампания закончилась эвакуацией десанта, потери сторон превысили 500 тысяч человек убитыми и ранеными. Для Турции эта победа стала важным этапом национально-освободительного движения.

Конвенция Монтрё (1936)

Современный режим судоходства в Дарданеллах регулируется Конвенцией Монтрё, подписанной 20 июля 1936 года. Конвенция подтвердила суверенитет Турции над проливами, но установила свободу прохода для торговых судов всех стран в мирное время. Для военных кораблей чёрноморских государств установлены льготные условия: они могут проводить через проливы любые корабли, включая линкоры и авианосцы, при условии уведомления Турции за 8 дней. Для нечерноморских государств введены ограничения по тоннажу и классу кораблей, а также по времени пребывания в Чёрном море (не более 21 дня). В военное время Турция имеет право закрывать проливы для военных кораблей воюющих сторон.

Современное значение

Экономическое значение

Дарданеллы являются одним из самых загруженных морских путей мира. Ежегодно через пролив проходит около 50 тысяч судов, перевозящих более 200 миллионов тонн грузов. Основные грузопотоки: нефть и нефтепродукты (из портов Новороссийска, Туапсе, Батуми), зерно (из России и Украины), металлы, химические удобрения. Для России пролив — ключевой экспортный маршрут: через него проходит до 60% российского экспорта нефти и нефтепродуктов.

Стратегическое значение

Пролив имеет первостепенное военно-стратегическое значение. Контроль над Дарданеллами позволяет блокировать выход из Чёрного моря в Средиземное. В рамках НАТО Турция, как член альянса, контролирует проливы, что создаёт потенциальные ограничения для российского Черноморского флота. В 2022 году, после начала вооружённого конфликта на Украине, Турция в соответствии с Конвенцией Монтрё ограничила проход военных кораблей нечерноморских государств через проливы.

Экологические проблемы

Интенсивное судоходство создаёт экологические риски. В 1979 году в проливе произошла крупная авария: столкновение танкеров «Евровлада» и «Независимость» привело к разливу 95 тысяч тонн нефти. В 1994 году авария танкера «Нассау» вызвала разлив 20 тысяч тонн нефти. В 2018 году введены новые правила движения судов, включающие обязательную лоцманскую проводку для крупнотоннажных танкеров.

Интересные факты

• В древности через Дарданеллы был проложен первый в истории понтонный мост (мост Ксеркса, 480 год до н. э.).
• В 1810 году английский поэт лорд Байрон переплыл Дарданеллы, чтобы повторить подвиг мифического Леандра.
• В 1915 году в ходе Дарданелльской операции погибло около 130 тысяч человек, в том числе 33 тысячи британцев, 10 тысяч французов, 87 тысяч турок.
• В 2022 году Турция завершила строительство моста «Чанаккале 1915» через Дарданеллы — самого длинного подвесного моста в мире (длина основного пролёта 2023 метра).

Источники

• Конвенция Монтрё о режиме проливов (1936)
• Большая советская энциклопедия, 3-е издание, статья «Дарданеллы»
• Военная энциклопедия, том 3, статья «Дарданелльская операция»
• Морской энциклопедический словарь, статья «Дарданеллы»
• Данные Министерства транспорта и инфраструктуры Турции (2023)