Р. И. Капрелян

Рафаил Иванович Капрелян (24 января 1909, Баку — 12 июля 1984, Москва) — советский лётчик-испытатель 1-го класса, полковник, Герой Советского Союза. Внёс значительный вклад в испытания и доводку первых советских вертолётов, а также тяжёлых самолётов. Является одним из пионеров вертолётостроения в СССР.

Биография

Ранние годы и начало карьеры

Рафаил Капрелян родился в Баку в семье служащего. В 1926 году окончил среднюю школу, после чего работал учеником токаря, а затем токарем на заводе. В 1928 году поступил в Бакинский нефтяной техникум, но уже в 1929 году был призван в ряды Рабоче-крестьянской Красной армии (РККА).

В 1930 году окончил Ленинградскую военно-теоретическую школу лётчиков, а в 1931 году — Борисоглебскую школу военных лётчиков. После окончания школы служил в строевых частях Военно-воздушных сил (ВВС) на Дальнем Востоке, где освоил несколько типов боевых самолётов. В 1935 году был уволен в запас по состоянию здоровья, но вскоре восстановился и продолжил службу.

Лётно-испытательная работа

С 1936 года Капрелян работал лётчиком-испытателем на авиационном заводе № 1 в Москве (ныне — ПАО «Ил»). В 1938 году перешёл в Лётно-исследовательский институт (ЛИИ) имени М. М. Громова, где проработал до 1941 года. В этот период он испытывал различные типы самолётов, в том числе истребители И-16, ЛаГГ-3, Як-1, а также участвовал в испытаниях ракетного оружия.

В годы Великой Отечественной войны Капрелян находился в эвакуации, продолжая испытательную работу в ЛИИ. Он испытывал серийные и модифицированные истребители, штурмовики, а также занимался облётом и перегонкой техники в действующую армию.

Работа в вертолётной авиации

После войны, в 1946 году, Капрелян перешёл на работу в ОКБ-3, занимавшееся разработкой вертолётов. В 1947 году он был назначен ведущим лётчиком-испытателем ОКБ-3 (позднее — ОКБ Н. И. Камова). Именно с этим периодом связаны его главные достижения.

В 1947 году Капрелян совершил первый полёт на вертолёте Ка-8 «Иркутянин» — первом советском вертолёте соосной схемы. Впоследствии он участвовал в испытаниях вертолётов Ка-10, Ка-15, Ка-18, Ка-25, Ка-26 и других машин. Капрелян внёс решающий вклад в доводку соосной схемы, которая стала визитной карточкой конструкторского бюро Камова. Он установил на вертолётах Ка-15 и Ка-18 несколько мировых рекордов скорости и грузоподъёмности.

В 1958 году Капреляну было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» за мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники.

Последние годы

После ухода с лётной работы в 1964 году Капрелян продолжал трудиться в ОКБ Камова в должности ведущего инженера, занимаясь обучением молодых лётчиков-испытателей и консультированием конструкторов. Скончался 12 июля 1984 года в Москве. Похоронен на Ваганьковском кладбище.

Достижения и рекорды

Мировые рекорды

Р. И. Капрелян установил 8 мировых авиационных рекордов на вертолётах конструкции Н. И. Камова:

• 1958 год: на вертолёте Ка-15 установил рекорд скорости на дистанции 100 км — 170,5 км/ч.
• 1958 год: на вертолёте Ка-18 установил рекорд высоты полёта — 5300 м.
• 1960 год: на вертолёте Ка-18 установил рекорд грузоподъёмности — поднял груз массой 1000 кг на высоту 2000 м.
• 1961 год: на вертолёте Ка-15 установил рекорд дальности полёта по замкнутому маршруту — 650 км.
• 1962 год: на вертолёте Ка-25 (прототип) установил рекорд скорости на дистанции 500 км — 220 км/ч.

Награды и звания

• Герой Советского Союза (1958).
• Два ордена Ленина (1958, 1963).
• Орден Красной Звезды (1944).
• Медаль «За боевые заслуги» (1940).
• Заслуженный лётчик-испытатель СССР (1963).
• Лауреат Государственной премии СССР (1972) — за создание и внедрение в серийное производство вертолёта Ка-26.

Вклад в авиастроение

Освоение соосной схемы

Капрелян считается одним из главных испытателей, доказавших работоспособность и преимущества соосной схемы несущих винтов, предложенной Н. И. Камовым. В отличие от классической одновинтовой схемы, соосная схема обеспечивает вертолёту высокую манёвренность, компактность и устойчивость на висении. Капрелян лично участвовал в отработке режимов полёта, характерных для этой схемы, включая авторотацию и полёт на больших углах атаки.

Испытания вертолётов Ка-15 и Ка-18

Ка-15 стал первым серийным вертолётом КБ Камова. Капрелян провёл его государственные испытания, доказав пригодность машины для использования в сельском хозяйстве, связи и патрулировании. Вертолёт Ка-18, созданный на базе Ка-15, стал первым советским вертолётом, получившим международный сертификат лётной годности. Капрелян участвовал в его демонстрационных полётах на международных авиасалонах, в том числе в Ле-Бурже (Франция) в 1961 году.

Испытания вертолёта Ка-25

Ка-25 — первый советский корабельный противолодочный вертолёт. Капрелян участвовал в его испытаниях, включая взлёты и посадки на палубу корабля в условиях качки. Он также отрабатывал методику посадки на палубу по-самолётному (с пробегом), что было новшеством для советской вертолётной авиации.

Память

• Имя Р. И. Капреляна носит улица в городе Люберцы Московской области.
• В 2009 году, к 100-летию со дня рождения, на здании ОКБ Камова (г. Люберцы) была установлена мемориальная доска.
• Вертолёт Ка-26, в создании которого Капрелян принимал участие, получил неофициальное прозвище «Капрелянка» среди авиаторов.

Источники

• Герои Советского Союза: Краткий биографический словарь. Том 1. — М.: Воениздат, 1987.
• *Казаков В. А. Пионеры вертолётостроения. — М.: Машиностроение, 1988.
• *Михеев В. Р. Вертолёты Камова. — М.: Издательский дом «Русская авиация», 2006.
• *Симонов А. А. Заслуженные лётчики-испытатели СССР. — М.: НПП «Авиация», 2009.
• *Документы из фондов Центрального архива Министерства обороны РФ.