И-16

И-16 — советский одноместный истребитель-моноплан цельнометаллической конструкции, разработанный в первой половине 1930-х годов под руководством авиаконструктора Николая Поликарпова. Являлся основным истребителем ВВС РККА в предвоенный период и на начальном этапе Великой Отечественной войны. Отличался коротким фюзеляжем-«бочонком», малым крылом и убирающимся шасси, что обеспечивало высокую манёвренность и скороподъёмность, но делало машину сложной в пилотировании.

История создания

Предпосылки и техническое задание

К началу 1930-х годов основу истребительной авиации СССР составляли бипланы И-5 и И-15 (также конструкции Поликарпова). Однако развитие авиации требовало перехода к монопланам с более высокими скоростными характеристиками. В 1932 году ВВС РККА сформулировали требования к новому скоростному истребителю-моноплану. Конкурс выиграл проект Поликарпова, получивший обозначение ЦКБ-12 (Центральное конструкторское бюро — 12).

Разработка и первые полёты

Проектирование велось в Центральном конструкторском бюро под руководством Поликарпова. Главной особенностью стала компоновка «бесхвостка» с коротким фюзеляжем, что должно было снизить лобовое сопротивление. Первый прототип (ЦКБ-12) совершил полёт 30 декабря 1933 года под управлением лётчика-испытателя Валерия Чкалова. Испытания показали отличные манёвренные качества и высокую скорость для того времени — около 350 км/ч.

Серийное производство и модификации

Серийное производство началось в 1934 году на заводе № 21 в Горьком (ныне Нижний Новгород) и других авиазаводах. За годы выпуска (1934–1942) было построено более 10 000 экземпляров всех модификаций. Основные серийные версии:

• И-16 тип 4 (1934) — первая серийная модификация с двигателем М-22 (480 л.с.) и вооружением из двух пулемётов ШКАС.
• И-16 тип 5 (1935) — с двигателем М-25 (700 л.с.), усиленным вооружением и улучшенной аэродинамикой.
• И-16 тип 10 (1937) — наиболее массовая модификация с двигателем М-25В (750 л.с.), двумя синхронными пулемётами ШКАС и двумя крыльевыми ШКАС, бронеспинкой.
• И-16 тип 17 (1938) — установка двух пушек ШВАК калибра 20 мм вместо крыльевых пулемётов.
• И-16 тип 24 (1939) — с двигателем М-63 (900 л.с.), усиленным вооружением (до 4 пулемётов или 2 пушек и 2 пулемётов), возможностью подвески бомб.
• И-16 тип 29 (1940) — последняя серийная модификация с двигателем М-63, радиостанцией и улучшенным приборным оборудованием.

Конструкция

Планер

И-16 представлял собой свободнонесущий низкоплан смешанной конструкции. Фюзеляж — деревянный монокок, обшитый фанерой и покрытый полотном. Крыло — двухлонжеронное, цельнометаллическое (дюралюминий), с полотняной обшивкой. Хвостовое оперение — металлическое с полотняной обшивкой. Кабина пилота — открытая, с небольшим козырьком.

Шасси

Шасси — убирающееся в полёте вручную, с помощью штурвала и тросовой системы. Колёса убирались в крыло. Костыль (хвостовое колесо) — неубирающийся. Уборка шасси требовала от пилота значительных физических усилий и времени.

Силовая установка

На различных модификациях устанавливались двигатели воздушного охлаждения: М-22 (лицензионный Bristol Jupiter), М-25 (лицензионный Wright R-1820 Cyclone) и М-63 (собственной разработки). Двигатели развивали мощность от 480 до 900 л.с. Воздушный винт — двухлопастной, фиксированного шага.

Вооружение

Вооружение варьировалось от двух пулемётов ШКАС калибра 7,62 мм (тип 4) до двух пушек ШВАК калибра 20 мм и двух пулемётов ШКАС (тип 17). На некоторых модификациях (тип 24, 29) устанавливались до четырёх пулемётов ШКАС. Для бомбометания предусматривалась подвеска до 200 кг бомб на внешних узлах.

Боевое применение

Гражданская война в Испании (1936–1939)

Первое боевое применение И-16 получили в Испании, где они поставлялись республиканскому правительству. И-16 тип 6 и тип 10, получившие у испанцев прозвище «Mosca» (муха), а у националистов — «Rata» (крыса), значительно превосходили по скорости и манёвренности немецкие истребители-бипланы Heinkel He 51 и итальянские Fiat CR.32. Однако к концу войны, с появлением у франкистов немецких Bf.109B, превосходство И-16 стало утрачиваться.

Конфликт на Халхин-Голе (1939)

В боях с японскими ВВС в Монголии И-16 (тип 10, 17, 24) показали себя эффективными против истребителей Nakajima Ki-27. Советские лётчики, в том числе будущие асы (С. И. Грицевец, Г. П. Кравченко), одержали на них множество побед. Однако японские лётчики отмечали сложность пилотирования И-16 и его склонность к сваливанию в штопор.

Советско-финская война (1939–1940)

В «Зимней войне» И-16 применялись для штурмовки наземных целей и борьбы с финскими истребителями (Fokker D.XXI, Bristol Bulldog). Потери были значительными из-за сильного зенитного огня и сложных погодных условий.

Великая Отечественная война (1941–1945)

К 22 июня 1941 года И-16 составляли основу истребительной авиации западных военных округов. В первые дни войны они понесли тяжёлые потери на земле и в воздухе, уступая немецким Bf.109E/F и Fw.190A в скорости, скороподъёмности и вооружении. Однако в умелых руках И-16 оставались опасным противником на малых высотах, где их высокая манёвренность и скороподъёмность давали преимущество. Советские асы (А. И. Покрышкин, Б. Ф. Сафонов, В. А. Зайцев) начинали войну на И-16 и одержали на них десятки побед. К 1943 году И-16 были постепенно вытеснены более современными машинами (Як-1, ЛаГГ-3, Ла-5), но продолжали использоваться в частях ПВО и в качестве штурмовиков до конца войны.

Оценка лётных данных

И-16 обладал рядом уникальных характеристик:

• Высокая манёвренность: благодаря малому радиусу виража и высокой скороподъёмности на малых высотах.
• Сложность пилотирования: самолёт был строг в управлении, склонен к сваливанию в штопор при резких манёврах, особенно на малых скоростях. Требовал от пилота высокой квалификации.
• Недостаточная устойчивость: на больших скоростях (свыше 400 км/ч) управление становилось очень тяжёлым, самолёт «затягивал» в пике.
• Низкая скорость по меркам конца 1930-х: максимальная скорость (около 460–490 км/ч в зависимости от модификации) была ниже, чем у Bf.109E (около 570 км/ч).

Интересные факты

• Самолёт получил неофициальное прозвище «Ишачок» (уменьшительное от «ишак») из-за характерного звука двигателя и «упрямого» характера в пилотировании.
• И-16 стал первым в мире серийным истребителем-монопланом с убирающимся шасси.
• На И-16 Валерий Чкалов в 1936–1937 годах совершил ряд рекордных перелётов (Москва — остров Удд, Москва — Северный полюс — Ванкувер), в том числе в составе экипажа на самолёте АНТ-25 (не путать с И-16).
• В 1939 году на И-16 тип 24 был установлен мировой рекорд скорости на дистанции 100 км — 486 км/ч.

Источники

• Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г. — М.: Машиностроение, 1986.
• Маслов М. А. Истребитель И-16. — М.: Цейхгауз, 2008.
• Котельников В. Р. Авиация Второй мировой войны. — М.: Яуза-Пресс, 2012.
• Журнал «Авиация и время», № 3, 1996.