Расположение педалей сцепления, газа и тормоза на автомобиле с механической коробкой передач¶

Расположение педалей сцепления, газа и тормоза на автомобиле с механической коробкой передач (МКПП) определяется международными стандартами эргономики и техническими нормами. В автомобилях с «механикой» в ногах водителя расположены три педали, каждая из которых выполняет свою функцию: сцепление — разъединение двигателя с трансмиссией, тормоз — замедление и остановка автомобиля, газ (дроссельная заслонка) — управление подачей топлива и оборотами двигателя.

¶Общая схема расположения

В странах с левосторонним движением (Россия, Европа, большинство стран СНГ) в автомобилях с механической коробкой передач педали расположены слева направо в следующем порядке:

Такое расположение является общепринятым стандартом для автомобилей с левым рулём, эксплуатируемых в странах с правосторонним движением. В автомобилях с правым рулём (Великобритания, Япония, Австралия) порядок педалей зеркально не меняется: сцепление по-прежнему находится слева, газ — справа, тормоз — посередине.

¶Назначение каждой педали

¶Сцепление

Сцепление (левая педаль) управляет фрикционным механизмом, который соединяет или разъединяет коленчатый вал двигателя с первичным валом коробки передач. Нажатие на педаль сцепления приводит к размыканию дисков, что позволяет переключать передачи без остановки автомобиля и предотвращает рывки и ударные нагрузки на трансмиссию. Педаль сцепления используется только на автомобилях с механической или роботизированной коробкой передач; в автоматических коробках (АКПП, вариатор, робот с двойным сцеплением) она отсутствует, поэтому в автомобилях с автоматом в ногах водителя только две педали — тормоз и газ.

¶Тормоз

Центральная педаль управляет тормозной системой автомобиля. В большинстве современных автомобилей она связана с вакуумным усилителем тормозов, что снижает усилие, необходимое для нажатия. Тормозная педаль имеет больший ход и требует большего усилия по сравнению с педалью газа, что является элементом безопасности: случайное нажатие центральной педали приводит к замедлению, а не к разгону.

¶Газ

Правая педаль (акселератор) управляет положением дроссельной заслонки или, в современных автомобилях с электронной педалью (drive-by-wire), сигналом, который блок управления двигателем преобразует в открытие заслонки. Педаль газа имеет наименьшее сопротивление и наименьший ход из трёх педалей. В автомобилях с механической коробкой передач педаль газа используется в связке со сцеплением: при переключении передачи водитель нажимает сцепление, переключает передачу и плавно отпускает сцепление, одновременно добавляя газ.

¶Эргономика и стандарты

Расстояние между педалями стандартизовано и рассчитано на одновременное использование: водитель должен иметь возможность удерживать правую ногу на педали газа или тормоза, а левой ногой работать со сцеплением. Тормоз и газ расположены рядом, чтобы водитель мог быстро перевести правую ногу с газа на тормоз без задержки. Сцепление вынесено влево, поскольку используется левой ногой, которая в остальное время отдыхает на специальной площадке (footrest) слева от педали сцепления.

В России и странах СНГ порядок педалей регулируется Правилами дорожного движения и техническими стандартами, а также ГОСТ Р 52054-2003 «Транспорт автомобильный. Органы управления и контрольные приборы. Общие технические условия», в котором закреплены требования к расположению органов управления.

¶Особенности для начинающих водителей

Наиболее частая ошибка начинающих водителей на автомобиле с МКПП — путаница между педалью газа и педалью тормоза, а также рывки при отпускании сцепления. Для предотвращения ошибок применяются следующие приёмы:

• Правило «правой ноги»: правая нога управляет только газом и тормозом, левая — только сцеплением. Это исключает одновременное нажатие газа и тормоза.
• Так называемая «пятка-носок»: правая нога устанавливается так, что пятка находится на педали тормоза, а носок может нажать педаль газа, что позволяет быстро переключиться на торможение.
• Тренировка сцепления: первое движение на подъём без рывков требует точного сочетания отпускания сцепления и добавления газа.

¶Сцепление в автоматических коробках

Стоит отметить, что термин «сцепление» в контексте автоматических коробок передач относится к внутреннему механизму (гидротрансформатору или сухому сцеплению в роботизированных КПП), который управляется электроникой и не имеет отдельной педали в салоне. Поэтому вопрос о расположении педали сцепления актуален только для автомобилей с механической и роботизированной (AMT) коробками передач, где водитель вручную управляет моментом разъединения трансмиссии.

Источники:

• Правила дорожного движения Российской Федерации
• ГОСТ Р 52054-2003 «Транспорт автомобильный. Органы управления и контрольные приборы»
• «Управление автомобилем» — учебные пособия для автошкол