Регулировка клапанов ВАЗ 2114¶
Регулировка клапанов — операция по установке тепловых зазоров между кулачками распределительного вала и толкателями (или рычагами) газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя ВАЗ 2114 объёмом 1,5 л с 8 клапанами. Зазоры регулируются подбором толщины регулировочных шайб, устанавливаемых в тарелки толкателей. Нормативные значения: 0,20 мм для впускных клапанов и 0,35 мм для выпускных (при холодном двигателе). Процедура выполняется при снятии корпуса воздушного фильтра, крышки ГРМ и клапанной крышки.
¶Устройство механизма и назначение зазоров
Двигатель ВАЗ 2114 (индекс 21114, объём 1,5 л, 8 клапанов) имеет два распределительных вала — впускной и выпускной, каждый управляет четырьмя клапанами. Кулачки распредвалов давят на гидравлические толкатели, а через них — на клапанные пружины. Между кулачком в положении «нет давления» и толкателем предусмотрен тепловой зазор, компенсирующий температурное расширение деталей.
При работающем двигателе детали ГРМ нагреваются до 80–100 °C и удлиняются. Если зазор отсутствует, клапан не доходит до седла и происходит его «подгорание» — нарушается герметичность камеры сгорания, падает компрессия, двигатель теряет мощность и перегревается. Избыточный зазор, напротив, вызывает характерный металлический стук, уменьшение хода клапана, нарушение фаз газораспределения и повышенный износ кулачков.
Регулировка выполняется на холодном двигателе (температура масла не выше 40 °C) или после остывания не менее чем за 3 часа после остановки. Интервал обслуживания по сервисной книжке — каждые 15 000 км пробега.
¶Инструменты и материалы
Для работы потребуются:
- набор ключей на 10, 13, 17;
- отвёртка плоская;
- съёмник для тарелок пружин клапанов (или две отвёртки);
- микрометр или набор мерных шайб;
- ключ для проворачивания коленвала (на 38 — за гайку шкива);
- прокладка клапанной крышки (при повторной сборке рекомендуется замена);
- ветошь, магнит.
¶Порядок регулировки
¶Подготовка
- Снять клемму «минус» с аккумулятора.
- Демонтировать корпус воздушного фильтра и шланг сапуна.
- Снять крышку ГРМ (защитный кожух ремня).
- Открутить болты и снять клапанную крышку, очистить её и головку блока от масла.
¶Установка поршня первого цилиндра в ВМТ
Перед началом замеров коленчатый вал проворачивается так, чтобы поршень первого цилиндра оказался в положении верхней мёртвой точки (ВМТ) такта сжатия. Признак правильной установки — метки на зубчатом шкиве распредвала и задней крышке ремня ГРМ совпадают, а кулачки обоих валов первого цилиндра направлены вверх под углом, не давящим на толкатели. Проворачивать вал следует только по ходу вращения двигателя — по часовой стрелке, за гайку шкива коленвала.
¶Замер зазоров
Зазор измеряется плоским щупом между рабочей поверхностью кулачка (обращённой вверх, «на ребро») и торцом шайбы толкателя. Порядок замера для ВМТ первого цилинра: зазоры на 1-м и 2-м цилиндрах (впускные и выпускные клапаны). После этого коленвал проворачивается на пол-оборота (180°), и замеряются зазоры 3-го и 4-го цилиндров. На практике удобнее ориентироваться по меткам распредвала: полный оборот коленвала соответствует двум оборотам распредвала.
¶Расчёт и замена шайб
Если зазор отличается от нормы, толкатель снимается съёмником, из него извлекается регулировочная шайба, и подбирается новая толщиной:
h = h₁ + (b − a)
где h₁ — толщина извлечённой шайбы, a — фактический зазор, b — требуемый зазор. Новые шайбы выпускаются с шагом 0,05 мм в диапазоне 2,55–3,00 мм. Шайба устанавливается маркировкой вниз (отпечатанным номером к толкателю). После установки зазор повторно замеряется щупом.
¶Сборка
После регулировки всех восьми клапанов толкатели устанавливаются на место, затягиваются упорные плиты, промывается и устанавливается клапанная крышка на новую прокладку. Болты затягиваются с моментом 20–25 Н·м. Далее монтируется защитный кожух, корпус воздушного фильтра, подключается аккумулятор. После запуска двигатель проверяется на отсутствие стуков и течей масла.
¶Типичные ошибки
Основные причины проблем при самостоятельной регулировке:
- установка поршня не в ВМТ такта сжатия, а в ВМТ такта выпуска — в этом случае часть клапанов будет зажата;
- проворачивание коленвала против хода вращения — приводит к перескоку ремня на зуб;
- неправильный расчёт толщины шайбы или установка её маркировкой вверх;
- использование изношенных шайб с овальными пятнами контакта.
¶Регулировка на СТО и альтернативные решения
На станциях техобслуживания регулировка занимает 1–1,5 часа. Некоторые владельцы ВАЗ 2114 устанавливают гидрокомпенсаторы зазоров (ГК), исключающие ручную регулировку, однако это требует замены распредвалов, толкателей и крышки головки блока цилиндров. Другой вариант — переход на 16-клапанный мотор ВАЗ 21124 с гидротолкателями заводского исполнения.
Источники:
- Руководство по ремонту и эксплуатации ВАЗ 2113, 2114, 2115.
- Руководство по эксплуатации ВАЗ-21114 (8 клапанов).
- Автомобиль ВАЗ-2114 «Самара-2». Устройство и ремонт.