Ремень ГРМ и ремень генератора: отличия и назначение¶

Ремень ГРМ и ремень генератора — это два различных приводных ремня автомобильного двигателя, которые выполняют разные функции и не являются взаимозаменяемыми. Ремень ГРМ (газораспределительного механизма) синхронизирует работу коленчатого и распределительного валов, обеспечивая своевременное открытие и закрытие клапанов, тогда как ремень генератора (вспомогательных агрегатов) приводит во вращение генератор, а в ряде конструкций — также помпу, гидроусилитель руля и компрессор кондиционера. Несмотря на внешнее сходство — оба представляют собой зубчатые или клиновые резиновые ремни — это разные детали с разными характеристиками, сроками замены и последствиями отказа.

¶Назначение ремня ГРМ

Ремень ГРМ является элементом системы газораспределения двигателя внутреннего сгорания. Его основная задача — обеспечить строгую синхронизацию вращения коленчатого вала (который задаёт положение поршней) и распределительного вала (который управляет клапанами). От точности этой синхронизации зависит, в какой момент впускной и выпускной клапаны открываются и закрываются относительно положения поршня в цилиндре.

Ремень ГРМ, как правило, зубчатый: внутренняя поверхность снабжена поперечными рёбрами, которые входят в зацепление с зубчатыми шкивами коленчатого и распределительного валов. Это исключает проскальзывание и обеспечивает точную передачу угловых скоростей. В конструкции может участвовать также натяжной ролик, направляющие ролики и, при наличии, приводной шкив насоса охлаждающей жидкости (помпы).

Последствия обрыва ремня ГРМ зависят от типа двигателя. В двигателях с так называемым «интерференсным» (клапанным) дизайном, где ход поршня и открытие клапанов пересекаются в одном объёме цилиндра, обрыв ремня приводит к столкновению поршней с клапанами — деформируются клапаны, повреждаются направляющие, в тяжёлых случаях разрушается головка блока цилиндров и поршневая группа. В двигателях без интерференции обрыв приводит лишь к остановке двигателя, но не к его разрушению.

¶Назначение ремня генератора

Ремень генератора, чаще называемый ремнём вспомогательных агрегатов (сокращённо — ремень навесного оборудования, РНВ), передаёт вращение от коленчатого вала к вспомогательным узлам. К ним относятся:

• автомобильный генератор, обеспечивающий электропитание бортовой сети и зарядку аккумуляторной батареи;
• компрессор системы кондиционирования;
• насос гидроусилителя руля (в автомобилях с гидравлическим усилителем);
• помпа системы охлаждения (в конструкциях, где она не приводится ремнём ГРМ).

В отличие от ремня ГРМ, ремень навесного оборудования может быть как зубчатым, так и клиновым либо поликлиновым (с продольными рёбрами на внутренней поверхности). Он не требует такой жёсткой синхронизации, как ремень ГРМ: проскальзывание ремня на шкивах не приводит к разрушению двигателя. Однако отказ ремня генератора вызывает ряд эксплуатационных проблем: аккумулятор перестаёт заряжаться, автомобиль постепенно теряет заряд и в итоге глохнет; при одновременном приводе помпы прекращается циркуляция охлаждающей жидкости с риском перегрева; отказ компрессора и насоса гидроусилителя лишает водителя кондиционирования и усиления руля.

¶Основные отличия

Следует подчеркнуть, что это именно два разных ремня. На одних и тех же двигателях они могут иметь разную ширину, разное количество зубьев, разные материалы и разные производители. Установка ремня ГРМ вместо ремня генератора или наоборот невозможна или технически некорректна.

¶Замена и регламент

Регламент замены ремня ГРМ определяется производителем автомобиля и обычно составляет 60–100 тысяч километров пробега либо 5–6 лет эксплуатации (в зависимости от того, что наступит раньше). При замене ремня ГРМ рекомендуется одновременно менять натяжной и направляющие ролики, а также помпу — это продиктовано тем, что доступ к перечисленным узлам открывается только при снятии ремня, и их ресурс сопоставим с ресурсом самого ремня.

Ресурс ремня навесного оборудования, как правило, несколько выше и составляет 80–150 тысяч километров. Замена технически проще: обычно требуется ослабить натяжной механизм (простой или автоматический), стравить натяжение, снять старый ремень и установить новый. Проверка состояния обоих ремней входит в число стандартных операций при техническом обслуживании: осмотр на наличие трещин, отслоений, потёртостей и правильность натяжения.

¶Смазка и охлаждение

Ремни ГРМ и генератора не требуют дополнительной смазки — их работа основана на силе трения (для клиновых и поликлиновых) или на зацеплении зубьев (для зубчатых). Нанесение масла или смазочных материалов на рабочую поверхность ремня недопустимо: это приводит к проскальзыванию и преждевременному разрушению резины. При попадании масла на ремень необходимо обезжирить поверхность и заменить ремень, если он начал разрушаться.

¶Применение в России

На российском рынке автомобилей оба типа ремней широко распространены. Отечественные производители, в частности АвтоВАЗ, на рядах моделей применяют ремни ГРМ как зубчатые (например, на двигателях серии 21126), а ремни навесного оборудования — поликлиновые. С запуском моторов с цепным приводом ГРМ (например, двигатели ВАЗ-21179 с цепью) ремень ГРМ отпадает как таковой, но ремень генератора сохраняется. Среди поставщиков ремней на российский рынок присутствуют как зарубежные бренды (Contitech, Gates, Dayco, Bando), так и российские предприятия, выпускающие ремни приводные, в частности «Ремтехнор» и «Белорецкий резинотехнический комбинат».

Источники:

• Руководства по эксплуатации автомобилей ВАЗ (серии 2110, 21126, 21179)
• Каталоги приводных ремней Contitech и Gates
• Автомобильные энциклопедии и справочники по устройству двигателей внутреннего сгорания