Renault 19 — модель и особенности¶

Renault 19 — переднеприводный легковой автомобиль малого среднего класса (гольф-класс), выпускавшийся французской компанией Renault с 1988 по 1996 год. Модель пришла на смену Renault 9 и Renault 11 и представляла собой глобальную разработку, предназначенную для продажи на европейском рынке, а также в Латинской Америке и Турции. Автомобиль выпускался в кузовах седан, хэтчбек (трёх- и пятидверный) и универсал, причём последний носил отдельное название Renault 19 Chamade.

¶История

Разработка модели началась в середине 1980-х годов под кодовым обозначением X53. Главным требованием было создание универсального автомобиля, способного заменить сразу две модели — Renault 9 (седан) и Renault 11 (хэтчбек). Дизайн кузова разрабатывался в сотрудничестве с итальянским ателье Giorgetto Giugiaro, что отразилось в клиновидном, аэродинамичном силуэте с высоким бортом и большой площадью остекления. Публичный дебют состоялся на Парижском автосалоне в 1988 году, а продажи начались в начале 1989 года.

В 1992 году модель подверглась рестайлингу: были изменены передняя оптика, решётка радиатора, бамперы и задние фонари, а также модернизирован салон. Обновлённая версия получила индекс Renault 19 Phase 2. Производство во Франции продолжалось до 1995 года, после чего модель была заменена на Renault Mégane первого поколения. Однако на ряде заводов за пределами Франции выпуск продолжался дольше: в Аргентине и Турции (совместное предприятие Oyak-Renault) автомобиль собирали до 2000 года.

¶Кузов и габариты

Renault 19 предлагался в нескольких кузовных вариантах:

• Седан (Chamade) — четырёхдверный, отличался увеличенной колёсной базой и более просторным задним рядом.
• Хэтчбек — трёх- и пятидверный, наиболее популярный в Европе вариант.
• Универсал — на некоторых рынках, в основном в Аргентине.

Габаритная длина хэтчбека составляла 4156 мм, седана — 4262 мм. Ширина — 1694 мм, высота — 1405 мм. Колёсная база хэтчбека — 2545 мм, седана — 2654 мм. Снаряжённая масса варьировалась от 940 до 1120 кг в зависимости от комплектации и двигателя. Багажник хэтчбека вмещал 390 литров, седана — 470 литров.

¶Двигатели и трансмиссия

Линейка силовых агрегатов включала бензиновые и дизельные двигатели рабочим объёмом от 1,2 до 1,8 литра. Бензиновые моторы семейства Energy и Cléon-Fonte развивали мощность от 54 до 140 лошадиных сил. Наиболее мощная версия — Renault 19 16S — оснащалась 1,8-литровым 16-клапанным двигателем F7P мощностью 140 л. с., который позволял разгоняться до 100 км/ч за 8,6 секунды. Дизельные агрегаты объёмом 1,9 литра (атмосферный и турбированный) развивали 64 и 90 л. с. соответственно.

Коробки передач — 5-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая. Привод — только передний.

¶Ходовая часть и управляемость

Подвеска Renault 19 — независимая, типа McPherson спереди и с торсионной балкой сзади. Такая схема обеспечивала хорошую курсовую устойчивость и комфорт, что отмечалось как одно из преимуществ модели в сравнении с конкурентами — Opel Astra и Volkswagen Golf. Рулевое управление — реечное, с гидравлическим усилителем на большинстве комплектаций. Тормозная система — дисковые тормоза спереди и барабанные сзади, на версии 16S — задние дисковые.

¶Комплектации и оснащение

Базовое оснащение включало тканевую обивку сидений, регулировку рулевой колонки и передние электростеклоподъёмники. В более дорогих комплектациях (RT, RXE, 16S) предлагались центральный замок, кондиционер, электрические зеркала, подогрев передних сидений и люк с электроприводом. Для своего класса автомобиль имел хороший уровень пассивной безопасности: усиленный каркас кузова, зоны деформации и ремни с инерционными катушками. Подушки безопасности появились только после рестайлинга 1992 года и не во всех комплектациях.

¶Спортивные версии

На базе Renault 19 существовала заводская спортивная модификация Renault 19 16S, оснащённая 1,8-литровым 16-клапанным двигателем мощностью 140 л. с. Автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 8,6 секунды и развивал максимальную скорость 208 км/ч. Эта версия имела усиленную подвеску, дисковые тормоза на всех колёсах и спортивные сиденья. В начале 1990-х годов на базе 16S выпускалась ограниченная серия Renault 19 16S Cup, подготовленная для кольцевых гонок.

¶Производство и распространение

Основные заводы, выпускавшие Renault 19, находились во Франции (Дуэ, Мобеж), Испании (Паленсия), Аргентине (Санта-Исабель), Словении (Ново-Место) и Турции (Бурса). В общей сложности по всему миру было произведено более 2,8 миллиона автомобилей. Модель пользовалась устойчивым спросом в Европе, особенно во Франции, Испании и Германии. В России и странах СНГ Renault 19 был известен как один из доступных подержанных иномарок в 1990-е годы.

¶Интересные особенности

• Седан Renault 19 Chamade получил своё название от французского слова «chamade» — сигнал сдачи крепости, что подчёркивало его элегантный, но сдержанный характер.
• Коэффициент аэродинамического сопротивления кузова составлял 0,31 — хороший показатель для конца 1980-х годов.
• Автомобиль стал одним из последних в Европе, где предлагался двигатель объёмом 1,2 литра с карбюратором.

¶Источники

• Renault 19 — официальная техническая документация Renault (1988–1996).
• Журнал «За рулём», обзоры Renault 19 (1990–1995).
• Автомобильная энциклопедия «Олдтаймер-газета», выпуск о Renault 19.