Рено-Вуатюретт¶

Рено-Вуатюретт — серия малолитражных автомобилей, выпускавшихся французской компанией Renault с 1903 по 1906 год. Термин «вуатюретт» (фр. voiturette — «тележка», «автомобильчик») в начале XX века обозначал класс лёгких, недорогих и маломощных экипажей с двигателем внутреннего сгорания, предназначенных для широкой публики. Модели Renault Type O и Type P, известные под общим названием «Рено-Вуатюретт», стали одними из первых серийных автомобилей марки и заложили основу для её дальнейшего развития.

¶История создания

¶Предпосылки

В 1898 году Луи Рено, молодой инженер-самоучка, построил свой первый автомобиль — трёхколёсный прототип с двигателем De Dion-Bouton мощностью 0,75 л. с. Уже в следующем году он основал компанию «Société Renault Frères» вместе с братьями Марселем и Фернаном. Первые модели, такие как Renault Type A (1899) и Type B (1900), были лёгкими двухместными экипажами с двигателями мощностью 1,75–3,5 л. с. Они пользовались спросом, но оставались относительно дорогими и сложными в производстве.

К 1903 году рынок автомобилей в Европе начал активно расти. Появился спрос на более доступные и простые в обслуживании машины, которые могли бы конкурировать с продукцией таких фирм, как De Dion-Bouton, Peugeot и Oldsmobile. Луи Рено решил создать модель, которая сочетала бы низкую цену, надёжность и простоту управления.

¶Разработка и запуск

В 1903 году компания представила модель Type O, получившую название «Рено-Вуатюретт». Автомобиль оснащался одноцилиндровым двигателем рабочим объёмом 860 см³ и мощностью 6,5 л. с. (по другим данным — 8 л. с.). В отличие от более ранних моделей, двигатель располагался спереди, под капотом, что улучшало развесовку и доступ к механизмам. Коробка передач была трёхступенчатой, а привод — на задние колёса через карданный вал (вместо цепной передачи, характерной для многих конкурентов).

В 1904 году вышла модернизированная версия Type P. Она получила увеличенный до 942 см³ двигатель мощностью 8 л. с., усиленную раму и более комфортабельный кузов. Обе модели выпускались в двухместном кузове «дубль-фаэтон» (открытый, без дверей) с возможностью установки складного тента.

¶Конструкция и технические особенности

¶Двигатель и трансмиссия

Все «Рено-Вуатюретт» оснащались одноцилиндровыми четырёхтактными двигателями с водяным охлаждением. Система зажигания — магнето высокого напряжения. Карбюратор — простейший, с ручной регулировкой смеси. Двигатель располагался продольно спереди, под стальным капотом характерной формы (с закруглённым верхом и боковыми жалюзи).

Коробка передач — трёхступенчатая, с прямым включением третьей передачи. Сцепление — коническое, с кожаной накладкой. Привод на задние колёса осуществлялся через карданный вал и дифференциал, что было прогрессивным решением для малолитражек того времени.

¶Ходовая часть

Рама — лонжеронная, из стальных швеллеров. Передняя и задняя подвески — зависимые, на полуэллиптических рессорах. Тормоза — только на задние колёса, с механическим приводом от педали или ручного рычага. Колёса — деревянные, с пневматическими шинами (размер — 760×90 мм).

¶Кузов и эргономика

Кузов — открытый, двухместный, без дверей. Сиденья — кожаные, на трубчатом каркасе. Приборная панель отсутствовала; из приборов имелся только амперметр (опционально). Управление осуществлялось рулевым колесом (вместо румпеля, распространённого на ранних автомобилях) и тремя педалями: сцепление, тормоз, акселератор. Рычаг переключения передач и ручной тормоз располагались снаружи, справа от водителя.

¶Модификации и производство

¶Type O (1903–1904)

• Двигатель: 1-цилиндровый, 860 см³, 6,5–8 л. с.
• Максимальная скорость: около 40 км/ч
• Масса: 350–400 кг
• Цена: 3000–3500 франков (в зависимости от комплектации)

¶Type P (1904–1906)

• Двигатель: 1-цилиндровый, 942 см³, 8–9 л. с.
• Максимальная скорость: 45–50 км/ч
• Масса: 400–450 кг
• Цена: 2800–3200 франков

Всего за три года выпуска было произведено около 1500 экземпляров обеих моделей (точные данные различаются; по некоторым оценкам, до 2000 штук). Для сравнения: общий выпуск всех автомобилей Renault в 1903 году составил 432 единицы, а в 1904 году — 948.

¶Спортивные достижения

Модели «Рено-Вуатюретт» активно участвовали в автогонках начала XX века, что способствовало их популяризации. В 1903 году Марсель Рено на Type O выиграл гонку Париж — Мадрид в классе «вуатюретт» (дистанция — 1200 км, средняя скорость — около 60 км/ч). В 1904 году Луи Рено на Type P одержал победу в гонке Париж — Бордо (класс до 8 л. с.). Эти успехи укрепили репутацию марки как производителя надёжных и быстрых малолитражек.

¶Значение и влияние

¶Вклад в автомобилизацию

«Рено-Вуатюретт» стала одной из первых моделей, сделавших автомобиль доступным для среднего класса. Цена в 3000 франков была значительно ниже, чем у большинства конкурентов (например, De Dion-Bouton стоил около 4000 франков, а более мощные модели Peugeot — 5000–6000 франков). Простота конструкции и лёгкость в ремонте также способствовали росту популярности.

¶Технические инновации

На «Вуатюретт» впервые в истории Renault были применены:

• переднее расположение двигателя (до этого двигатели устанавливались под сиденьем или сзади);
• карданный вал вместо цепной передачи;
• рулевое колесо вместо рычага.

Эти решения впоследствии стали стандартом для большинства автомобилей марки.

¶Наследие

Успех «Рено-Вуатюретт» позволил компании расширить производство и в 1905 году выпустить более мощную модель Type D (двухцилиндровый двигатель, 12 л. с.), а затем и Type X (1906) с четырёхцилиндровым мотором. К 1907 году Renault стала крупнейшим автопроизводителем Франции, выпустив 2200 машин в год.

¶Сохранность и коллекционная ценность

До наших дней сохранилось не более 20–30 экземпляров «Рено-Вуатюретт». Они являются ценными экспонатами автомобильных музеев (например, Музея искусств и ремёсел в Париже, Музея Renault в Булонь-Бийанкур) и частных коллекций. В 2012 году один из Type O был продан на аукционе за 120 000 евро. Реставрация таких автомобилей требует высокой квалификации, так как оригинальные детали (двигатели, карбюраторы, колёса) практически не встречаются в продаже.

¶Интересные факты

• Название «вуатюретт» было заимствовано из французского языка, где оно изначально обозначало небольшую тележку или детскую коляску. В автомобильной терминологии его ввёл в обиход изобретатель Леон Болле в 1895 году.
• Луи Рено лично испытывал каждую выпущенную «Вуатюретт» на дорогах вокруг своего завода в Булонь-Бийанкур.
• В 1904 году модель Type P получила приз на Парижской автомобильной выставке за «лучшее сочетание цены и качества».

¶Источники

• «Renault: The Complete Story» — David Burgess-Wise, 1990.
• «Les Voitures Renault: 1898–1906» — Jean-Pierre Lemoine, 2005.
• Каталог Музея Renault (Булонь-Бийанкур), 2018.
• Архивные данные компании Renault (1903–1906).