RMS Britannia

RMS Britannia — это колёсный пароход, построенный в 1840 году для британской судоходной компании Cunard Line (тогда — British and North American Royal Mail Steam Packet Company). Он стал первым трансатлантическим лайнером компании, положив начало регулярному почтовому и пассажирскому сообщению между Великобританией и Северной Америкой. «Britannia» считается одним из первых в мире океанских лайнеров, предназначенных для перевозки почты и пассажиров по расписанию, и сыграл ключевую роль в становлении трансатлантического судоходства.

История

Предпосылки создания

В начале XIX века развитие пароходостроения привело к появлению первых судов с механическим двигателем. Однако трансатлантические переходы оставались уделом парусников, так как пароходы того времени обладали недостаточной дальностью плавания и надёжностью. В 1839 году британское правительство объявило тендер на доставку почты между Великобританией и Северной Америкой. Контракт выиграла компания, основанная канадским предпринимателем Сэмюэлем Кунардом, совместно с британскими судовладельцами Джорджем Бернсом и Дэвидом Макайвером. Для выполнения контракта было решено построить четыре парохода, первым из которых стал «Britannia».

Строительство и спуск на воду

Судно было заложено на верфи Robert Duncan & Co. в Гриноке (Шотландия) в 1839 году. Спуск на воду состоялся 5 февраля 1840 года. Корпус был выполнен из дерева, что было типично для пароходов того времени, и имел водоизмещение около 1150 тонн. Длина судна составляла 74,7 метра, ширина — 10,7 метра. Двигательная установка представляла собой паровую машину мощностью 740 лошадиных сил, которая приводила в движение два гребных колеса по бортам. Для увеличения дальности плавания судно также было оснащено тремя мачтами с парусным вооружением.

Первый рейс и трансатлантическая служба

4 июля 1840 года «Britannia» отправился в свой первый рейс из Ливерпуля в Галифакс (Новая Шотландия) и далее в Бостон. Переход занял 14 дней и 8 часов, что было рекордным временем для того времени. Судно доставило 63 пассажира и значительный объём почты. Успех первого рейса подтвердил надёжность пароходов и возможность регулярного трансатлантического сообщения. В течение следующих нескольких лет «Britannia» совершал регулярные рейсы между Ливерпулем и Бостоном, а также иногда заходил в Нью-Йорк. Судно стало символом прогресса в пассажирских перевозках.

Инцидент с замерзанием в Бостоне

В 1844 году во время зимнего рейса «Britannia» застрял во льдах в Бостонской гавани. Жители Бостона, впечатлённые важностью судна для города, организовали акцию по освобождению парохода. Они прорубили канал во льду, чтобы судно могло выйти в открытое море. Этот инцидент широко освещался в прессе и укрепил репутацию «Britannia» как надёжного и важного для трансатлантической связи судна.

Продажа и дальнейшая судьба

В 1849 году, после появления более современных и крупных пароходов, «Britannia» был продан Прусскому военно-морскому флоту. Судно было переименовано в «Barbarossa» и использовалось в качестве учебного корабля и транспорта. В 1850-х годах оно участвовало в нескольких морских экспедициях, включая плавание к берегам Африки. Однако к тому времени деревянный корпус судна устарел, и в 1854 году «Britannia» (бывший «Barbarossa») был разобран на металлолом в Данциге (ныне Гданьск, Польша).

Конструкция и характеристики

Корпус и парусное вооружение

Корпус «Britannia» был построен из дуба и сосны, что обеспечивало прочность, но делало судно уязвимым для гниения и обрастания ракушками. Обшивка была медной, что защищало дерево от морских организмов. Судно имело три мачты, на которых можно было нести прямые и косые паруса. Парусное вооружение использовалось для экономии угля и увеличения скорости при попутных ветрах, а также в качестве резервного движителя в случае поломки паровой машины.

Двигательная установка

Паровая машина «Britannia» была двухцилиндровой, с боковым расположением цилиндров и качающимся механизмом. Она работала на угле, который загружался в бункера объёмом до 300 тонн. Расход угля составлял около 30 тонн в сутки, что ограничивало дальность плавания до 2000 морских миль. Гребные колёса диаметром 9,1 метра имели по 24 лопасти каждое и обеспечивали скорость до 10 узлов (18,5 км/ч).

Пассажирские помещения

«Britannia» был рассчитан на перевозку 115 пассажиров: 90 в первом классе и 25 во втором. Пассажирские каюты располагались на главной палубе и в межпалубном пространстве. Условия были спартанскими: каюты были небольшими, с двухъярусными койками, общим освещением и вентиляцией. На судне имелись столовая и салон, где пассажиры могли проводить время. Санитарные условия были примитивными — умывальники и туалеты располагались на палубе.

Эксплуатация и значение

Почтовое сообщение

Основным назначением «Britannia» была доставка почты. Судно перевозило корреспонденцию между Великобританией и Северной Америкой, что значительно ускорило обмен информацией. До появления пароходов доставка почты через Атлантику занимала от 3 до 6 недель на парусниках. «Britannia» сократил это время до 2 недель. Регулярность рейсов сделала почтовое сообщение предсказуемым, что способствовало развитию торговли и дипломатии.

Развитие трансатлантического туризма

Хотя «Britannia» не был роскошным лайнером, он положил начало массовым пассажирским перевозкам через Атлантику. Судно перевозило не только почту, но и путешественников, бизнесменов, эмигрантов. Успех «Britannia» и его систершипов («Acadia», «Caledonia», «Columbia») доказал экономическую целесообразность регулярного пароходного сообщения. Это стимулировало строительство более крупных и комфортабельных судов, таких как «Great Western» и «Great Britain».

Влияние на судостроение

Конструкция «Britannia» стала образцом для многих последующих пароходов. Сочетание деревянного корпуса, паровой машины и парусного вооружения было типичным для судов 1840-х годов. Однако опыт эксплуатации «Britannia» показал необходимость перехода к железным корпусам, которые были более прочными, долговечными и вместительными. Компания Cunard Line, вдохновлённая успехом «Britannia», впоследствии заказала серию более совершенных судов, включая «Persia» (1856) — первый трансатлантический лайнер с железным корпусом.

Интересные факты

• Рекорд скорости: В 1842 году «Britannia» установил рекорд скорости для трансатлантического перехода из Ливерпуля в Галифакс — 12 дней и 10 часов.
• Знаменитые пассажиры: В 1842 году на борту «Britannia» путешествовал американский писатель Чарльз Диккенс, который описал своё плавание в книге «Американские заметки». Он жаловался на тесноту каюты и плохое питание, но признавал, что путешествие было быстрым.
• Почтовая марка: В 1840 году, в год первого рейса «Britannia», в Великобритании была выпущена первая в мире почтовая марка — «Чёрный пенни». На марке был изображён профиль королевы Виктории, а не судно, но «Britannia» стал символом новой эры почтового сообщения.
• Модель в музее: Модель «Britannia» в масштабе 1:48 хранится в Национальном морском музее в Гринвиче (Лондон). Она была изготовлена в 1840-х годах и демонстрирует детали конструкции судна.

Источники

• Fox, S. (2003). Transatlantic: Samuel Cunard, Isambard Brunel, and the Great Atlantic Steamships. HarperCollins.
• Kludas, A. (2000). Great Passenger Ships of the World: Volume 1, 1858–1912. Patrick Stephens.
• Rolt, L. T. C. (1957). Isambard Kingdom Brunel: A Biography. Longmans, Green.
• Статья «RMS Britannia» в энциклопедии «Britannica».
• Архивные материалы Музея Кунарда (Ливерпуль).