Саянский тоннель

Саянский тоннель — это железнодорожный тоннель, расположенный на территории Республики Хакасия и Красноярского края России. Является частью Восточного полигона железных дорог, входит в состав Южно-Сибирской магистрали на участке Абакан — Тайшет. Тоннель проходит под Джебашским хребтом Западного Саяна, обеспечивая пропуск поездов через сложный горный рельеф. Введён в эксплуатацию в 1981 году. До 2013 года являлся самым длинным железнодорожным тоннелем в России (уступил первенство Северомуйскому тоннелю на Байкало-Амурской магистрали).

История строительства

Предпосылки и проектирование

Необходимость строительства тоннеля возникла в связи с развитием Южно-Сибирской железнодорожной магистрали, которая должна была соединить Кузбасс с районами Восточной Сибири и Дальнего Востока. Участок Абакан — Тайшет, проходящий через Западный Саян, представлял собой один из самых сложных в инженерном плане перегонов. Пересечение Джебашского хребта по поверхности требовало прокладки пути с большим количеством кривых малого радиуса и затяжных подъёмов, что снижало пропускную способность и безопасность движения. В 1960-х годах было принято решение о строительстве тоннеля, который позволил бы спрямить трассу и значительно увеличить скорость движения поездов.

Строительство (1970—1981)

Строительство началось в 1970 году. Проходка велась с двух сторон — с западного (со стороны станции Джотка) и восточного (со стороны станции Саянская) порталов. Работы осуществлялись в сложных горно-геологических условиях: в зоне многолетней мерзлоты, с высоким горным давлением и значительным водопритоком. Для проходки использовались буровзрывной способ и горнопроходческие комбайны. Одновременно сооружалась обделка из монолитного железобетона. В 1979 году состоялась сбойка забоев. Полностью тоннель был введён в эксплуатацию 31 декабря 1981 года. Строительство велось силами треста «Тоннельстрой» (впоследствии — ОАО «Бамтоннельстрой»).

Реконструкция (2010—2013)

В 2010 году началась масштабная реконструкция тоннеля, связанная с необходимостью увеличения пропускной способности Восточного полигона и повышения безопасности движения. В ходе работ была произведена замена верхнего строения пути (уложены бесстыковые рельсы на железобетонных шпалах), модернизирована система водоотведения, обновлена контактная сеть, установлены современные системы сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) и связи. Также была проведена антикоррозийная обработка обделки и усилены несущие конструкции в наиболее проблемных зонах. Реконструкция завершилась в 2013 году. После реконструкции пропускная способность тоннеля увеличилась до 42 пар поездов в сутки, а максимальная скорость движения пассажирских поездов возросла до 120 км/ч, грузовых — до 80 км/ч.

Характеристики

Геометрические параметры

• Длина: 2500 метров (по другим данным, 2508 метров).
• Количество путей: двухпутный.
• Тип обделки: монолитный железобетон.
• Профиль: тоннель имеет криволинейное очертание в плане, что связано с рельефом местности и геологическими условиями.

Инженерные системы

• Вентиляция: принудительная, с использованием вентиляционных шахт и каналов. Обеспечивает удаление отработанных газов тепловозов (на участке сохраняется тепловозная тяга для грузовых поездов) и поддержание нормального микроклимата.
• Водоотведение: система дренажных канав и насосных станций, отводящих грунтовые и талые воды.
• Освещение: стационарное, с использованием светодиодных светильников.
• Сигнализация и связь: автоматическая локомотивная сигнализация (АЛСН), поездная радиосвязь, система диспетчерского контроля.

Эксплуатационные показатели

• Пропускная способность: до 42 пар поездов в сутки (после реконструкции).
• Максимальная скорость: пассажирские поезда — 120 км/ч, грузовые — 80 км/ч.
• Вид тяги: тепловозная (для грузовых поездов) и электровозная (для пассажирских поездов, следующих на электротяге от станции Тайшет).

Значение

Транспортное

Саянский тоннель является ключевым звеном Южно-Сибирской магистрали, обеспечивающим кратчайший выход грузов из Кузбасса и Хакасии к Транссибирской магистрали и далее на Дальний Восток. Он позволяет существенно сократить время в пути и увеличить объёмы перевозок угля, руды, лесных грузов и других товаров. Без тоннеля движение поездов через Джебашский хребет было бы возможно только по однопутному обходному пути с ограниченной скоростью, что значительно снизило бы пропускную способность всего направления.

Экономическое

Тоннель способствует развитию экономики Хакасии и юга Красноярского края, обеспечивая транспортную доступность для промышленных предприятий, в том числе угольных разрезов (Черногорский, Бейский), алюминиевых заводов (Саяногорский) и лесоперерабатывающих комплексов. Увеличение пропускной способности тоннеля после реконструкции стало частью масштабной программы модернизации Восточного полигона, направленной на увеличение экспортного потенциала России.

Социальное

Тоннель обеспечивает пассажирское сообщение между населёнными пунктами Хакасии и Красноярского края. Через тоннель следуют поезда дальнего следования, связывающие Абакан с Тайшетом, Иркутском, Красноярском и другими городами. Для жителей отдалённых районов тоннель является важным элементом транспортной инфраструктуры.

Интересные факты

• Саянский тоннель был самым длинным железнодорожным тоннелем в России в течение 32 лет (с 1981 по 2013 год), пока его не превзошёл Северомуйский тоннель (15 343 метра).
• При строительстве тоннеля было вынуто около 1,5 миллиона кубических метров горной породы.
• В тоннеле установлены современные системы видеонаблюдения и автоматического контроля за состоянием инфраструктуры.
• В 2013 году, после реконструкции, тоннель был официально признан одним из самых безопасных в России.

Источники

• «Саянский тоннель: история строительства и реконструкции» — статья в журнале «Железнодорожный транспорт», № 5, 2014.
• «Восточный полигон: модернизация и развитие» — сборник материалов ОАО «РЖД», 2016.
• «Тоннели России: энциклопедия» — под редакцией В. А. Бессонова, 2018.
• Официальные данные ОАО «РЖД» о Восточном полигоне (2013—2020).
• «Бамтоннельстрой: 50 лет на трассах БАМа и Саян» — исторический очерк, 2020.