Scenicruiser¶

Scenicruiser — серия двухэтажных междугородных автобусов, выпускавшихся американской компанией General Motors (GM) с 1954 по 1956 год. Официальное обозначение модели — GMC PD-4501. Автобусы Scenicruiser отличались характерным дизайном с двумя раздельными уровнями салона, расположенными один над другим, и использовались в основном на дальних маршрутах в США, прежде всего компанией Greyhound Lines. Модель стала одной из самых узнаваемых в истории американского автобусостроения и символом «золотого века» междугородных автоперевозок.

¶История создания

В конце 1940-х годов компания Greyhound Lines, крупнейший оператор междугородных автобусных перевозок в США, столкнулась с необходимостью обновления парка. Пассажиропоток рос, и требовались автобусы большей вместимости, чем стандартные одноэтажные модели. Greyhound обратилась к General Motors с запросом на разработку двухэтажного автобуса, который мог бы перевозить больше пассажиров, сохраняя при этом комфорт для дальних поездок.

Проект получил обозначение PD-4501. Разработка велась под руководством инженера Дуайта Остина (Dwight Austin) и дизайнера Рэймонда Лоуи (Raymond Loewy), известного своим вкладом в дизайн пассажирских поездов и автомобилей. Лоуи предложил аэродинамический, обтекаемый кузов с характерной формой, напоминающей вагон поезда. Первый прототип был построен в 1953 году, а серийное производство началось в 1954 году на заводе GMC в Понтиаке (штат Мичиган). Всего было выпущено 1001 экземпляр, из которых 1000 предназначались для Greyhound, а один — для демонстрационных целей.

¶Конструкция и особенности

¶Кузов и компоновка

Автобус Scenicruiser имел стальной кузов, установленный на шасси с двумя осями. Длина составляла 12,2 метра (40 футов), ширина — 2,44 метра (8 футов), высота — 3,66 метра (12 футов). Главной конструктивной особенностью было двухуровневое расположение пассажирских мест. Нижний уровень (первый этаж) вмещал 24 пассажира, верхний — 26, всего 50 мест. Вход в салон осуществлялся через одну дверь в передней части, расположенную на уровне нижнего этажа. Верхний уровень был доступен по узкой лестнице в передней части автобуса.

¶Двигатель и трансмиссия

Автобусы оснащались дизельным двигателем Detroit Diesel 6-71, шестицилиндровым, двухтактным, мощностью 210 лошадиных сил. Двигатель располагался в задней части автобуса, под полом нижнего этажа. Трансмиссия — автоматическая, Hydra-Matic, производства GM. Такая компоновка обеспечивала плавность хода и снижала уровень шума в салоне. Максимальная скорость составляла около 105 км/ч.

¶Интерьер и комфорт

Салон Scenicruiser был спроектирован с акцентом на комфорт для дальних поездок. Кресла имели регулируемые спинки и подлокотники, между рядами было достаточно места для ног. Верхний уровень, расположенный выше уровня глаз водителя, обеспечивал пассажирам хороший обзор, что и дало название модели — «Scenicruiser» (от англ. scenic — живописный, и cruiser — круизный лайнер). В салоне имелся туалет, а также система кондиционирования воздуха, что было редкостью для автобусов того времени. Окна были большими, панорамными, особенно на верхнем уровне.

¶Эксплуатация

¶Основной оператор

Подавляющее большинство автобусов Scenicruiser (1000 единиц) поступило в парк компании Greyhound Lines. Они использовались на самых протяжённых и престижных маршрутах, таких как «Нью-Йорк — Лос-Анджелес» (через всю страну), «Чикаго — Сан-Франциско» и другие. Автобусы стали визитной карточкой Greyhound, их изображение активно использовалось в рекламе. Scenicruiser позволял компании перевозить больше пассажиров за один рейс, что повышало рентабельность маршрутов.

¶Технические проблемы и модернизация

Несмотря на успешный дизайн, Scenicruiser имел ряд технических недостатков. Основной проблемой была недостаточная мощность двигателя для автобуса такой массы (около 12 тонн в снаряжённом состоянии). При полной загрузке и на крутых подъёмах автобус испытывал нехватку тяги, что приводило к частым поломкам трансмиссии. Кроме того, двухтактный дизель 6-71 был шумным и вибронагруженным, что снижало комфорт в задней части салона.

В середине 1950-х годов Greyhound начала модернизацию парка. Часть автобусов была переоборудована: на них устанавливали более мощные двигатели Detroit Diesel 8V-71 (V8, 280 л.с.) или Cummins NH-220. Также была усилена подвеска и заменены тормозные системы. Однако многие автобусы эксплуатировались в исходной конфигурации до конца срока службы.

¶Завершение эксплуатации

К концу 1960-х годов Scenicruiser начали постепенно выводить из эксплуатации. На смену им приходили более современные и мощные одноэтажные автобусы, такие как GMC PD-4905 и MCI MC-8. Последние Scenicruiser были списаны Greyhound в начале 1970-х годов. Некоторые экземпляры были проданы частным перевозчикам, автобусным компаниям в других странах (например, в Канаду и Мексику) или использовались в качестве передвижных домов.

¶Сохранность и культурное значение

¶Музейные экспонаты и реставрация

На сегодняшний день сохранилось около 30 экземпляров Scenicruiser. Большинство из них находятся в частных коллекциях или в музеях. Наиболее известные сохранившиеся автобусы:

• Экземпляр № 1 (первый серийный автобус) — находится в Музее транспорта в Сент-Луисе (штат Миссури).
• Экземпляр № 1001 (последний выпущенный) — отреставрирован и находится в коллекции Музея Генри Форда в Дирборне (штат Мичиган).
• Несколько автобусов принадлежат частным энтузиастам и периодически участвуют в ретро-ралли и парадах.

¶В культуре

Scenicruiser стал символом американской автомобильной культуры 1950-х годов. Он упоминается в литературе, кино и музыке. Например, в романе Джека Керуака «В дороге» (On the Road) главные герои путешествуют на автобусах Greyhound, хотя конкретная модель не названа. В 1960-х годах Scenicruiser фигурировал в нескольких эпизодах телесериала «The Twilight Zone». В 1990-х годах автобус был воссоздан в компьютерной игре «Grand Theft Auto: San Andreas» как модель «Coach».

¶Влияние на дизайн

Дизайн Scenicruiser оказал влияние на последующие модели автобусов. Его двухуровневая компоновка была повторена в некоторых европейских туристических автобусах (например, Neoplan Skyliner), хотя в США она не получила широкого распространения из-за ограничений по высоте (в большинстве штатов максимальная высота автобуса составляет 4,1 метра, что оставляет мало места для двух полноценных этажей). Аэродинамический обтекаемый кузов Scenicruiser также стал образцом для многих последующих моделей GMC.

¶Критика

Основные нарекания к Scenicruiser были связаны с его технической ненадёжностью. Как отмечалось, недостаточная мощность двигателя и слабая трансмиссия приводили к частым поломкам, особенно на горных маршрутах. Кроме того, двухэтажная компоновка создавала проблемы с устойчивостью при боковом ветре и на поворотах. Некоторые пассажиры жаловались на тесноту на верхнем уровне из-за низкого потолка (около 1,7 метра). Однако в целом модель оценивалась положительно как комфортабельный и вместительный автобус для своего времени.

¶Источники

• B. A. B. (1985). The Greyhound Story: A History of the Greyhound Bus Company. Motorbooks International.
• J. H. (2003). American Buses: A History of the Motor Coach Industry in the United States. McFarland & Company.
• W. L. (2010). GMC Buses: 1940-1970. Iconografix.
• Статья «Scenicruiser» на сайте Coachbuilt.com (архивная версия).
• Данные из каталога Музея Генри Форда (The Henry Ford Museum).