Schwimmwagen Typ 166

Schwimmwagen Typ 166 — немецкий полноприводный плавающий автомобиль-амфибия, разработанный компанией Volkswagen в годы Второй мировой войны. Предназначался для разведки, связи и транспортировки личного состава в условиях бездорожья и водных преград. Является наиболее массовым плавающим автомобилем в истории, выпускавшимся с 1941 по 1944 год.

История создания

Разработка плавающего автомобиля для вермахта началась в 1940 году по заказу Управления вооружений сухопутных войск. Основой послужила конструкция армейского внедорожника Volkswagen Kübelwagen Typ 82, который, в свою очередь, базировался на узлах гражданского «Жука» (Volkswagen Beetle). Главным конструктором проекта выступил Фердинанд Порше, а непосредственную разработку вёл инженер Эрвин Коменда.

Первый прототип был построен в 1940 году и получил обозначение Typ 128. Он имел открытый кузов из стальных листов, но оказался слишком тяжёлым и сложным в производстве. После доработок в 1941 году появилась упрощённая модель Typ 166, которая пошла в серию. Основным требованием военных была способность преодолевать водные преграды шириной до 4 метров без подготовки, что и было реализовано за счёт герметичного кузова и гребного винта.

Производство осуществлялось на заводе Volkswagen в Фаллерслебене (ныне Вольфсбург), а также на предприятиях в Штутгарте и Берлине. Всего за 1941–1944 годы было выпущено около 15 584 экземпляров, что сделало Typ 166 самым массовым плавающим автомобилем в истории.

Конструкция и устройство

Кузов и плавучесть

Кузов Schwimmwagen Typ 166 представлял собой цельнометаллический сварной корпус из штампованной стали, герметизированный по швам. Для обеспечения плавучести корпус имел форму лодки с заострённой носовой частью и плоским днищем. Внутри кузова располагались два поперечных переборки, разделявшие отсеки: передний (моторный), средний (пассажирский) и задний (багажный). Вода внутрь не попадала даже при полном погружении по борта.

Масса автомобиля составляла около 910 кг (сухая), полная масса — до 1280 кг. Грузоподъёмность — 4 человека (включая водителя) или 320 кг груза.

Двигатель и трансмиссия

Автомобиль оснащался четырёхцилиндровым оппозитным бензиновым двигателем воздушного охлаждения объёмом 1131 см³ (позднее — 1175 см³). Мощность составляла 24,5 л. с. при 3000 об/мин. Двигатель располагался сзади, как и на «Жуке», что обеспечивало хорошую развесовку и тягу на колёсах.

Коробка передач — четырёхступенчатая механическая, с понижающей передачей (1,53:1). Привод — полный, с блокировкой заднего дифференциала. Передние колёса подключались жёстко, без межосевого дифференциала. Подвеска — независимая, торсионная, с двойными поперечными рычагами спереди и качающимися полуосями сзади. Дорожный просвет — 285 мм.

Движение на воде

Для движения на воде использовался трёхлопастной гребной винт диаметром 280 мм, расположенный в кормовой нише. Винт приводился во вращение от коробки отбора мощности, соединённой с двигателем. Управление на воде осуществлялось поворотом передних колёс, которые служили рулями. Максимальная скорость на воде составляла около 10 км/ч, на суше — до 80 км/ч.

Переход с суши на воду производился без остановки: водитель опускал гребной винт с помощью рычага, и автомобиль начинал движение на воде. Запас хода на воде — до 15 км, на суше — до 400 км по шоссе.

Эксплуатация и боевое применение

Schwimmwagen Typ 166 поступали на вооружение разведывательных подразделений, мотоциклетных батальонов, штабов и сапёрных частей вермахта и войск СС. Они использовались на всех фронтах Второй мировой войны: в Восточной Европе, Северной Африке, Италии и Западной Европе.

Основные задачи:

• разведка маршрутов и переправ;
• связь между подразделениями;
• транспортировка лёгких грузов и боеприпасов;
• эвакуация раненых;
• патрулирование вдоль рек и озёр.

В условиях Восточного фронта, где было много рек и болот, амфибия оказалась особенно востребованной. Однако из-за слабой брони (отсутствовала) и открытого кузова экипаж был уязвим для огня стрелкового оружия и осколков. Тем не менее, высокая проходимость и способность форсировать водные преграды без подготовки делали Typ 166 ценным средством.

После войны некоторое количество Schwimmwagen было захвачено союзниками. Часть машин использовалась в послевоенной Германии для сельскохозяйственных и транспортных нужд. В СССР трофейные экземпляры изучались, но в серию не пошли из-за сложности конструкции и низкой технологичности.

Оценка и критика

Современные историки и военные эксперты отмечают, что Schwimmwagen Typ 166 был выдающимся инженерным решением для своего времени. Он сочетал в себе функции лёгкого внедорожника и плавательного средства, что позволяло решать широкий круг задач. Однако конструкция имела и недостатки:

• Отсутствие бронирования делало машину уязвимой.
• Двигатель воздушного охлаждения перегревался при длительной работе на малых оборотах (на воде).
• Герметизация кузова требовала тщательного ухода, иначе вода проникала внутрь.
• Управление на воде было затруднено из-за малой эффективности колёс-рулей.

Тем не менее, по совокупности характеристик Typ 166 считается одним из лучших плавающих автомобилей Второй мировой войны. Его конструкция оказала влияние на послевоенные разработки амфибий, в том числе на советский ГАЗ-46 (МАВ) и американский Ford GPA.

Сохранившиеся экземпляры

На сегодняшний день в мире сохранилось несколько десятков Schwimmwagen Typ 166. Они находятся в частных коллекциях и музеях, в том числе в Музее техники в Шпайере (Германия), Музее Победы в Москве, а также в ряде автомобильных музеев США и Великобритании. Некоторые экземпляры восстановлены до ходового состояния и участвуют в реконструкциях и выставках.

Интересные факты

• Schwimmwagen Typ 166 был единственным серийным плавающим автомобилем, выпускавшимся в годы Второй мировой войны.
• Автомобиль мог перевозить до 4 человек, но при этом водитель сидел слева, а пассажиры — на двух сиденьях сзади и одном спереди справа.
• Гребной винт был съёмным и мог храниться в багажнике, чтобы не мешать движению по суше.
• В 1943 году была разработана модификация Typ 166/1 с усиленной подвеской, но она не пошла в серию.
• После войны на базе Schwimmwagen в Чехословакии выпускался плавающий автомобиль Tatra 600, но он не получил широкого распространения.

Источники

• Volkswagen Schwimmwagen Typ 166: техническое описание и эксплуатация (1942, репринт).
• В. И. Шугуров. Автомобили Германии: история и конструкция. — М.: Транспорт, 1995.
• J. P. Wood. Volkswagen: The Beetle and the Bulli. — Haynes Publishing, 2003.
• G. N. Georgano. The Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 to the Present. — Ebury Press, 1982.
• Архивные документы вермахта (Bundesarchiv, Freiburg).