Северная Тихоокеанская железная дорога

Северная Тихоокеанская железная дорога (Northern Pacific Railway, NP) — историческая железнодорожная компания США, существовавшая с 1864 по 1970 год. Она была одной из крупнейших трансконтинентальных магистралей, соединявших Средний Запад с тихоокеанским побережьем Северной Америки. Основная линия дороги проходила от Сент-Пола (Миннесота) до Сиэтла (Вашингтон), с ответвлениями в Портленд (Орегон) и другие города. Северная Тихоокеанская железная дорога сыграла ключевую роль в освоении и экономическом развитии северо-западных штатов США, а также в формировании транспортной инфраструктуры региона.

История

Основание и первые годы (1864–1870)

Компания была основана 2 июля 1864 года на основании Акта Конгресса США, подписанного президентом Авраамом Линкольном. Законодательство предоставило компании земельные гранты на строительство железной дороги от озера Верхнего до реки Колумбия, а затем до Тихого океана. Первоначально проект столкнулся с серьёзными финансовыми трудностями и отсутствием инвесторов. Строительство началось лишь в 1870 году, после того как контроль над компанией перешёл к группе финансистов во главе с Джоном Грегори Смитом и Джейем Куком.

Строительство и завершение (1870–1883)

Строительство велось в сложных условиях: пересечённая местность, суровый климат, нехватка рабочей силы. Для ускорения работ привлекались китайские иммигранты и ирландские рабочие. Ключевым этапом стало преодоление Скалистых гор через перевал Бозмен (Монтана) и строительство мостов через реки Миссури и Йеллоустон. 8 сентября 1883 года в городе Голд-Крик (Монтана) состоялась церемония забивки «золотого костыля», ознаменовавшая завершение строительства основной магистрали. Общая протяжённость линии от Сент-Пола до Сиэтла составила около 2700 км.

Развитие и конкуренция (1883–1900)

После завершения строительства Северная Тихоокеанская железная дорога стала одним из главных перевозчиков зерна, леса, угля и руды на северо-западе США. В 1890-х годах компания столкнулась с жёсткой конкуренцией со стороны Великой Северной железной дороги (Great Northern Railway) Джеймса Дж. Хилла. В 1893 году, в ходе экономического кризиса, Северная Тихоокеанская железная дорога обанкротилась, но была реорганизована под руководством Эдварда Генри Гарримана.

XX век и слияние (1900–1970)

В начале XX века компания модернизировала подвижной состав, перешла на более мощные паровозы и электрифицировала часть горных участков. В 1920-х годах Северная Тихоокеанская железная дорога активно участвовала в развитии туризма, предлагая пассажирские маршруты в национальные парки Йеллоустон и Глейшер. В 1960-х годах, в условиях упадка железнодорожного транспорта, компания начала переговоры о слиянии с другими магистралями. 2 марта 1970 года Северная Тихоокеанская железная дорога объединилась с Чикагской, Берлингтонской и Куинси железной дорогой (Chicago, Burlington and Quincy Railroad) и Великой Северной железной дорогой, образовав компанию Burlington Northern Railroad (впоследствии — BNSF Railway).

Маршрут и инфраструктура

Основная линия

Основная магистраль Северной Тихоокеанской железной дороги проходила через следующие крупные города:

• Сент-Пол (Миннесота) — начальная точка.
• Фарго (Северная Дакота).
• Бисмарк (Северная Дакота).
• Билдингс (Монтана).
• Хелена (Монтана).
• Мизула (Монтана).
• Спокан (Вашингтон).
• Сиэтл (Вашингтон) — конечная точка на тихоокеанском побережье.

Ответвления

Компания построила несколько ответвлений, в том числе:

• Линия до Портленда (Орегон) через долину реки Колумбия.
• Линия до Такомы (Вашингтон) для обслуживания портовых терминалов.
• Линия до Йеллоустонского национального парка (Монтана) для туристических перевозок.

Инфраструктура

На маршруте были построены многочисленные мосты, тоннели и станции. Среди наиболее значимых инженерных сооружений:

• Мост через реку Миссури в Бисмарке (длина 1,2 км).
• Тоннель в горах Биттеррут (Монтана, длина 2,5 км).
• Мост через реку Колумбия в Портленде (длина 1,5 км).

Подвижной состав и технологии

Паровозы

В первые десятилетия компания использовала паровозы различных типов, включая 4-4-0 «Американ», 2-8-0 «Консолидейшн» и 4-6-2 «Пасифик». В 1920-х годах были введены более мощные паровозы 4-8-4 «Норзерн», специально спроектированные для Северной Тихоокеанской железной дороги.

Тепловозы

С 1940-х годов компания начала переход на тепловозы. В 1950-х годах были закуплены дизельные локомотивы EMD F7 и EMD GP9, которые постепенно заменили паровозы.

Пассажирские поезда

Северная Тихоокеанская железная дорога эксплуатировала несколько знаменитых пассажирских поездов:

• North Coast Limited (с 1900 по 1971 год) — флагманский поезд, курсировавший между Чикаго и Сиэтлом через Сент-Пол.
• Mainstreeter (с 1920 по 1971 год) — поезд, обслуживавший маршрут Сент-Пол — Сиэтл с остановками в небольших городах.
• Alaskan (с 1920 по 1960 год) — поезд до Портленда.

Экономическое значение

Грузовые перевозки

Северная Тихоокеанская железная дорога была основным перевозчиком сельскохозяйственной продукции (пшеница, кукуруза) из Северной Дакоты и Монтаны, лесоматериалов из Орегона и Вашингтона, а также угля и руды из горных районов. В 1950-х годах компания перевозила до 30 миллионов тонн грузов в год.

Пассажирские перевозки

В 1920-х годах пассажирский поток достигал 2 миллионов человек в год. После Второй мировой войны, с развитием автомобильного и авиационного транспорта, пассажирские перевозки резко сократились, и к 1960-м годам компания сосредоточилась на грузовых перевозках.

Влияние на регион

Строительство дороги способствовало заселению и экономическому развитию северо-западных штатов. Вдоль линии возникли новые города, такие как Спокан и Мизула. Компания активно участвовала в создании национальных парков (например, Йеллоустонского) и развитии туризма.

Критика и проблемы

Экологические последствия

Строительство железной дороги привело к вырубке лесов, нарушению экосистем и загрязнению рек. В 1880-х годах компания была раскритикована за уничтожение больших участков леса в Монтане и Орегоне.

Социальные конфликты

В 1890-х годах компания столкнулась с забастовками рабочих, требовавших улучшения условий труда и повышения заработной платы. Наиболее крупная забастовка произошла в 1894 году, когда рабочие в Монтане и Вашингтоне остановили движение на несколько недель.

Монополизация

В 1900-х годах Северная Тихоокеанская железная дорога была обвинена в монополизации транспортных услуг на северо-западе США. В 1912 году Верховный суд США постановил, что компания нарушает антимонопольное законодательство, и обязал её разделить некоторые активы.

Наследие

Северная Тихоокеанская железная дорога оставила значительное наследие в транспортной инфраструктуре США. Многие участки её бывшей магистрали до сих пор используются компанией BNSF Railway. Вдоль маршрута сохранились исторические станции, мосты и тоннели, часть из которых включена в Национальный реестр исторических мест США. В 1970 году, после слияния, компания прекратила своё существование как самостоятельная структура, но её история остаётся важной частью американской железнодорожной традиции.

Источники

• Акт Конгресса США от 2 июля 1864 года о создании Северной Тихоокеанской железной дороги.
• История железных дорог США: от основания до слияния (издание 1985 года).
• Документы компании Northern Pacific Railway (архив Исторического общества Миннесоты).
• Статья «Northern Pacific Railway» в энциклопедии Britannica.
• Материалы Национального реестра исторических мест США (раздел «Железнодорожное наследие»).