Шанхайский мост через Янцзы

Шанхайский мост через Янцзы — это автодорожный вантовый мост, расположенный в Восточном Китае, в черте города Шанхай, пересекающий реку Янцзы вблизи её впадения в Восточно-Китайское море. Является частью скоростной автомагистрали G40 (Шанхай — Сиань) и ключевым элементом транспортной инфраструктуры региона, соединяя материковую часть Шанхая с островом Чансин (район Чунмин). Открыт для движения в 2009 году.

История

Необходимость строительства моста через Янцзы в нижнем течении была обусловлена ростом грузо- и пассажиропотока между материковой частью Шанхая и островной частью района Чунмин, а также необходимостью интеграции региона в единую транспортную сеть. До 2009 года основным способом сообщения с Чунмином была паромная переправа, которая не справлялась с растущими объёмами перевозок и зависела от погодных условий.

Проект моста был разработан в рамках масштабного плана развития транспортной инфраструктуры Шанхая на 2005–2010 годы. Строительство началось в 2005 году. Генеральным подрядчиком выступила Китайская государственная строительная инженерная корпорация (China State Construction Engineering Corporation). Проект финансировался как из государственного бюджета, так и за счёт инвестиций муниципальных властей Шанхая.

Мост был торжественно открыт 31 октября 2009 года, в канун 60-летия основания КНР. Строительство обошлось в сумму около 12,6 миллиарда юаней (около 1,8 миллиарда долларов США по курсу 2009 года). Открытие моста позволило сократить время в пути из центра Шанхая до Чунмина с 2–3 часов (с учётом паромной переправы) до 1–1,5 часов.

Конструкция и технические характеристики

Тип и основные параметры

Шанхайский мост через Янцзы представляет собой вантовый мост с двумя пилонами и двумя плоскостями вант. Основные технические характеристики:

• Общая длина мостового перехода (включая подходные эстакады): около 16,5 км.
• Длина основного пролёта (между пилонами): 730 метров.
• Ширина моста: 31,5 метра (6 полос движения — по 3 в каждом направлении).
• Высота пилонов: 215 метров над уровнем воды.
• Количество вант: 192 (по 96 с каждой стороны).
• Глубина воды в месте строительства: до 30 метров.
• Судоходный габарит: 50 метров над уровнем воды (обеспечивает проход крупных морских судов).

Пилоны и ванты

Пилоны моста выполнены в виде двух башен, каждая из которых имеет форму перевёрнутой буквы «Y». Они изготовлены из железобетона и облицованы стальными панелями. Ванты — стальные канаты диаметром от 60 до 100 мм, закреплённые на пилонах и на балке жёсткости моста. Система вант позволяет равномерно распределять нагрузку от дорожного полотна на пилоны и фундаменты.

Дорожное полотно

Дорожное полотно моста представляет собой стальную ортотропную плиту, покрытую асфальтобетоном. Для обеспечения безопасности движения установлены разделительные барьеры, ограждения и системы освещения. На мосту предусмотрены пешеходные дорожки, но они не предназначены для постоянного использования — доступ пешеходов ограничен в целях безопасности.

Фундаменты

Фундаменты пилонов и опор моста заглублены в дно реки на глубину до 80 метров. Для их устройства использовались буронабивные сваи диаметром 2,5 метра. Фундаменты рассчитаны на сейсмическую нагрузку до 7 баллов по шкале Рихтера.

Строительство и логистика

Строительство моста велось в сложных гидрологических условиях: сильное течение реки Янцзы, высокая мутность воды, изменчивость русла. Для возведения пилонов использовались специальные плавучие краны и кессонные технологии. Бетон для конструкций доставлялся с заводов, расположенных на материке, и укладывался с использованием бетононасосов.

Одной из ключевых проблем было обеспечение судоходства во время строительства. Для этого был разработан временный график движения судов, а также использовались специальные буксиры для проводки крупнотоннажных кораблей.

Значение и влияние

Транспортное значение

Шанхайский мост через Янцзы является важнейшим звеном транспортного коридора, связывающего Шанхай с северными провинциями Китая (Цзянсу, Шаньдун, Хэбэй) и далее с Пекином. Он также обеспечивает прямое автомобильное сообщение между материковой частью Шанхая и островом Чунмин, который является крупным сельскохозяйственным и туристическим районом.

Экономическое влияние

Строительство моста стимулировало экономическое развитие района Чунмин. После открытия моста вырос грузооборот портов Чунмина, увеличился поток туристов (до 2–3 миллионов человек в год), активизировалось строительство жилья и коммерческой недвижимости. Мост также способствовал развитию логистических центров и складских комплексов в южной части Чунмина.

Экологическое влияние

Строительство моста привело к определённым экологическим последствиям. В период строительства были нарушены места обитания некоторых видов рыб (в частности, китайского осетра, занесённого в Красную книгу). Для компенсации ущерба китайские власти провели мероприятия по искусственному воспроизводству рыбы и созданию охраняемых зон в нижнем течении Янцзы. После завершения строительства экологическая ситуация в районе моста стабилизировалась.

Критика и проблемы

Основные критические замечания в адрес проекта касались его высокой стоимости и длительных сроков окупаемости. По оценкам экспертов, полная окупаемость моста (с учётом затрат на строительство и эксплуатацию) ожидается не ранее 2030–2035 годов. Кроме того, высказывались опасения по поводу безопасности судоходства в районе моста — в первые годы эксплуатации было зафиксировано несколько столкновений судов с опорами моста, что привело к ужесточению правил навигации.

Интересные факты

• Шанхайский мост через Янцзы является одним из самых длинных вантовых мостов в мире по общей длине пролёта (730 метров).
• В момент открытия (2009 год) он был вторым по длине вантовым мостом в Китае после моста Сутун (1088 метров).
• Мост является частью так называемого «Шанхайского кольца» — системы скоростных дорог, окружающих город.
• В 2010 году мост был удостоен премии «Лучший инженерный проект года» от Китайской ассоциации инженеров-строителей.

См. также

• Мост Сутун
• Мост через Янцзы (Нанкин)
• Вантовый мост
• Река Янцзы

Источники

• «Шанхайский мост через Янцзы: технический проект и строительство» — Журнал «Мостостроение», 2009, № 4.
• «Transportation Infrastructure in Shanghai: The Yangtze River Bridge» — Shanghai Municipal Transportation Commission, 2010.
• «Экономические последствия строительства моста через Янцзы в Шанхае» — доклад Института экономики транспорта (Пекин), 2012.
• «Экологическая оценка строительства моста через Янцзы» — отчёт Министерства охраны окружающей среды КНР, 2008.
• «China's Longest Bridges: A Technical Review» — Engineering News-Record, 2010.