СХТЗ-НАТИ

СХТЗ-НАТИ — это марка колёсных тракторов общего назначения, выпускавшихся в СССР с 1937 по 1952 год. Разработка представляла собой глубокую модернизацию трактора СХТЗ 15/30 (американский лицензионный клон «International Harvester 15/30») и стала первым советским трактором, спроектированным на основе научного подхода с участием отраслевого института. Название образовано от аббревиатур завода-изготовителя (Сталинградский тракторный завод, СТЗ) и разработчика (Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт, НАТИ). Всего было выпущено более 300 тысяч экземпляров в различных модификациях, что сделало СХТЗ-НАТИ одним из самых массовых тракторов в довоенном и послевоенном СССР.

История создания

Предпосылки

В начале 1930-х годов основным колёсным трактором в СССР был СХТЗ 15/30, выпускавшийся по лицензии американской компании «International Harvester». К середине десятилетия его конструкция устарела: низкая мощность (30 л. с.), неэкономичный карбюраторный двигатель на керосине, отсутствие металлической кабины и низкая надёжность ходовой части. Сельское хозяйство требовало более производительной и универсальной машины.

Разработка

В 1934 году Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАТИ) получил задание на проектирование нового трактора. Руководителем проекта стал инженер В. Я. Слонимский. В основу легли наработки по модернизации СХТЗ 15/30, а также опыт эксплуатации американских тракторов «McCormick-Deering W-30» и «Farmall F-30». Ключевым нововведением стала установка дизельного двигателя (в перспективе) и усиление трансмиссии.

Первый опытный образец, получивший обозначение СХТЗ-НАТИ (иногда упоминается как СТЗ-НАТИ), был собран в 1935 году. Испытания выявили ряд недостатков, в частности, перегрев двигателя и недостаточную прочность шестерён коробки передач. После доработок в 1937 году трактор был принят к серийному производству.

Производство

Выпуск начался на Сталинградском тракторном заводе (СТЗ) в 1937 году. В 1938 году к производству подключился Харьковский тракторный завод (ХТЗ), а с 1940 года — Кировский завод в Ленинграде (выпускал дизельные модификации). В годы Великой Отечественной войны производство на СТЗ было эвакуировано, а на ХТЗ — частично переориентировано на выпуск военной техники. После войны выпуск возобновился на восстановленных заводах, но с 1949 года началась постепенная замена на более современные тракторы ДТ-54 и МТЗ-2. Окончательно производство СХТЗ-НАТИ было прекращено в 1952 году.

Конструкция и технические характеристики

Двигатель

Первоначально трактор оснащался карбюраторным четырёхцилиндровым двигателем СТЗ-НАТИ (рабочий объём 7,4 л, мощность 52 л. с. при 1250 об/мин). Двигатель работал на керосине, но допускал кратковременную работу на бензине. Система охлаждения — водяная, с принудительной циркуляцией. Расход топлива составлял около 250 г/л.с.·ч. В 1939 году была разработана дизельная модификация с двигателем Д-6 (мощность 52 л. с., расход топлива 185 г/л.с.·ч), которая выпускалась ограниченными партиями.

Трансмиссия

Механическая, с однодисковым сухим сцеплением и четырёхступенчатой коробкой передач (4 передачи вперёд, 1 назад). Главная передача — коническая, с прямыми зубьями. Дифференциал — с блокировкой. Привод — на задние колёса.

Ходовая часть

Колёсная формула — 4×2. Передние колёса — односкатные, меньшего диаметра (управляемые). Задние — двускатные, с грунтозацепами. Шины — пневматические, размер 12,75×24 дюйма. Подвеска — жёсткая, без рессор (передняя ось — качающаяся). Дорожный просвет — 320 мм.

Управление и кабина

Рулевое управление — механическое, с червячным редуктором. Тормоза — ленточные, на задние колёса. Кабина — открытая, с тентом (брезентовым или металлическим). В послевоенных модификациях появилась закрытая цельнометаллическая кабина с отоплением. Органы управления — рычаги и педали, расположенные в соответствии с требованиями эргономики того времени.

Основные технические характеристики

Модификации

СХТЗ-НАТИ (базовый)

Основная версия с карбюраторным двигателем. Выпускалась с 1937 по 1941 год и с 1945 по 1949 год. Использовалась для пахоты, культивации, боронования и привода стационарных машин (молотилок, мельниц).

СХТЗ-НАТИ-Д (дизельный)

Выпускалась с 1939 года на Кировском заводе. Двигатель Д-6 (дизель, 52 л. с.). Отличался повышенной топливной экономичностью и большим моторесурсом. Использовался в основном в южных районах СССР.

СХТЗ-НАТИ-У (универсальный)

Модификация с изменённой ходовой частью (увеличенный дорожный просвет, усиленные рессоры) и возможностью установки навесного оборудования (плуги, сеялки, культиваторы). Выпускалась с 1940 года.

СХТЗ-НАТИ-Т (транспортный)

Версия для перевозки грузов. Оснащалась кузовом-самосвалом (грузоподъёмность 3 тонны) и усиленной задней подвеской. Использовалась в строительстве и на лесозаготовках.

Применение и значение

В сельском хозяйстве

СХТЗ-НАТИ стал основным пахотным трактором в СССР в предвоенные и послевоенные годы. Он использовался для вспашки целинных земель, культивации, посева и уборки урожая. Благодаря повышенной мощности (52 л. с. против 30 у предшественника) и улучшенной экономичности, трактор позволил значительно увеличить производительность труда в колхозах и совхозах. По оценкам, замена СХТЗ 15/30 на СХТЗ-НАТИ дала прирост производительности на 30-40%.

В промышленности и строительстве

Трактор применялся для буксировки прицепов, дорожно-строительных машин (грейдеров, катков) и стационарных агрегатов. В лесной промышленности — для трелёвки леса. В горной промышленности — для перевозки руды на короткие расстояния.

В армии

В годы Великой Отечественной войны СХТЗ-НАТИ использовался в качестве тягача для артиллерийских орудий (76-мм и 122-мм гаубиц), а также для буксировки полевых кухонь и понтонных парков. На шасси трактора монтировались зенитные установки (например, 37-мм автоматическая пушка 61-К). В послевоенный период тракторы передавались в народное хозяйство.

Критика и недостатки

Несмотря на успешность, конструкция СХТЗ-НАТИ имела ряд недостатков, выявленных в ходе эксплуатации:

• Низкая надёжность карбюраторного двигателя: частые поломки системы зажигания, перегрев при длительной работе под нагрузкой.
• Неудовлетворительная работа сцепления: однодисковое сцепление быстро изнашивалось, требовало частой регулировки.
• Слабая ходовая часть: задние колёса часто ломались при работе на каменистых почвах.
• Отсутствие кабины: в довоенных версиях водитель был полностью открыт непогоде, что снижало производительность зимой.
• Высокий расход топлива (для карбюраторной версии): 250 г/л.с.·ч — значительно больше, чем у дизельных аналогов.

Интересные факты

• СХТЗ-НАТИ стал первым советским трактором, на котором была применена система централизованной смазки (смазка подшипников через маслёнки).
• В 1939 году на базе СХТЗ-НАТИ был построен опытный образец гусеничного трактора СГ-65 (Сталинец-65), который впоследствии стал основой для знаменитого ДТ-54.
• В послевоенные годы тракторы СХТЗ-НАТИ активно экспортировались в страны Восточной Европы (Польша, Чехословакия, Румыния) и Китай.
• В 1948 году на СХТЗ-НАТИ был установлен рекорд производительности: за 10 часов непрерывной работы трактор вспахал 12 гектаров земли (при норме 6-8 га).
• Несколько экземпляров СХТЗ-НАТИ сохранились в музеях сельскохозяйственной техники (Музей тракторов в Челябинске, Музей истории трактора в Ростове-на-Дону).

Источники

• История отечественного тракторостроения. — М.: Машиностроение, 1975.
• Техническая энциклопедия. Том 22. — М.: Советская энциклопедия, 1940.
• Каталог тракторов СССР. — М.: Сельхозгиз, 1950.
• В. Я. Слонимский. Трактор СХТЗ-НАТИ: конструкция и эксплуатация. — М.: Машгиз, 1938.
• Архив Научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАТИ), фонд 12, опись 1.