СТЗ-НАТИ

СТЗ-НАТИ — это советский колёсный трактор общего назначения, выпускавшийся Сталинградским тракторным заводом (СТЗ) с 1935 по 1937 год. Модель представляла собой модернизированную версию трактора СТЗ-1 (американский «Фордзон-Путиловец»), разработанную совместно с Научным автотракторным институтом (НАТИ). Трактор стал первым в СССР серийным колёсным трактором с металлическими колёсами и пневматическими шинами, что существенно повысило его эксплуатационные характеристики.

История создания

В начале 1930-х годов в СССР остро стояла проблема механизации сельского хозяйства. Основной парк колёсных тракторов составляли устаревшие «Фордзон-Путиловцы» (выпускались с 1924 года) и их копия СТЗ-1 (с 1930 года). Эти машины имели ряд недостатков: низкую надёжность, малую мощность, слабую проходимость из-за узких колёс с металлическими ободьями. В 1932 году правительство поставило задачу создать более совершенный трактор, пригодный для работы в условиях колхозов и совхозов.

Разработка нового трактора была поручена Научному автотракторному институту (НАТИ) в Москве. Инженеры института под руководством А. А. Кривошеева и В. Я. Слонимского взяли за основу конструкцию СТЗ-1, но внесли в неё ряд существенных изменений. Главной инновацией стала установка пневматических шин низкого давления на металлические диски, что позволило значительно улучшить сцепление с грунтом и снизить удельное давление на почву. Кроме того, был усилен двигатель, изменена трансмиссия и система управления.

Прототип трактора, получивший обозначение СТЗ-НАТИ, был построен в 1934 году. После успешных испытаний в различных климатических зонах СССР (от степей Поволжья до предгорий Кавказа) в 1935 году началось его серийное производство на Сталинградском тракторном заводе. Выпуск продолжался до 1937 года, когда завод перешёл на производство более мощного гусеничного трактора СТЗ-3 (СТЗ-НАТИ-2). Всего было изготовлено около 35 тысяч экземпляров СТЗ-НАТИ.

Конструкция и технические характеристики

СТЗ-НАТИ представлял собой колёсный трактор классической компоновки: передние колёса меньшего диаметра (управляемые), задние — большего диаметра (ведущие). Рама — лонжеронная, клёпаная из стальных профилей. Двигатель — четырёхцилиндровый карбюраторный, жидкостного охлаждения, мощностью 22 лошадиные силы (при 1200 об/мин). Рабочий объём — 3,28 литра. Топливо — керосин или лигроин, что было характерно для тракторов того времени из-за дефицита бензина.

Коробка передач — трёхступенчатая, с реверсом. Максимальная скорость — до 8 км/ч. Привод на задние колёса осуществлялся через цепную передачу (в отличие от более поздних моделей с карданным валом). Тормозная система — ленточные тормоза на задние колёса.

Колёса — металлические, дисковые, с пневматическими шинами размером 6,50-20 спереди и 9,00-24 сзади. Шины низкого давления (0,8–1,2 атмосферы) обеспечивали хорошую проходимость по рыхлой почве и снижали уплотнение грунта. Масса трактора в снаряжённом состоянии составляла около 1,5 тонны. Дорожный просвет — 300 мм.

Модификации и варианты

Выпускалось несколько модификаций трактора СТЗ-НАТИ, различавшихся в основном типом ходовой части и навесным оборудованием:

• СТЗ-НАТИ (базовая модель) — колёсный трактор с пневматическими шинами, предназначенный для пахоты, боронования, культивации и других сельскохозяйственных работ.
• СТЗ-НАТИ-2 (СТЗ-3) — гусеничная версия, разработанная в 1936 году и запущенная в серию в 1937 году. Имела гусеничный движитель с резино-металлическими шарнирами, что повышало проходимость и тяговое усилие.
• СТЗ-НАТИ-3 — опытная модель с полугусеничным ходом (передние колёса — управляемые, задние — гусеничные). Серийно не выпускалась.
• СТЗ-НАТИ-4 — вариант с дизельным двигателем (опытный, не пошёл в серию из-за несовершенства дизелей того времени).

Существовали также специальные версии для работы с прицепными сельхозмашинами (плугами, сеялками, культиваторами) и для использования в качестве тягача на лесозаготовках и в строительстве.

Применение и эксплуатация

Основной сферой применения СТЗ-НАТИ было сельское хозяйство. Трактор использовался для пахоты (с двух-трёхкорпусным плугом), боронования, культивации, посева, уборки урожая (с прицепными комбайнами и жатками). Благодаря пневматическим шинам он мог работать на полях с различной влажностью, включая переувлажнённые почвы, где металлические колёса предыдущих моделей буксовали.

Трактор также применялся в коммунальном хозяйстве (для уборки улиц, вывоза мусора), в строительстве (для транспортировки грузов на небольшие расстояния) и в армии (в качестве артиллерийского тягача для лёгких орудий). Однако его военное использование было ограничено из-за низкой скорости и недостаточной проходимости по пересечённой местности.

Эксплуатация СТЗ-НАТИ выявила ряд недостатков: слабую конструкцию заднего моста, частые поломки цепной передачи, недостаточную мощность двигателя для работы с тяжёлыми плугами. Тем не менее, для своего времени трактор считался надёжной и производительной машиной, значительно превосходившей предшественников.

Значение и влияние

СТЗ-НАТИ стал важным этапом в развитии советского тракторостроения. Он продемонстрировал возможность создания отечественных конструкций на базе зарубежных прототипов, но с учётом местных условий эксплуатации. Внедрение пневматических шин на серийных тракторах было новшеством не только для СССР, но и для мировой практики (первые тракторы с шинами появились в США лишь в начале 1930-х годов).

Опыт, полученный при проектировании и производстве СТЗ-НАТИ, был использован при создании последующих моделей: гусеничного СТЗ-3 (СТЗ-НАТИ-2), колёсного ХТЗ-7, а также более мощных тракторов ХТЗ-Т2Г и СТЗ-5. Кроме того, трактор сыграл важную роль в подготовке кадров для сельского хозяйства: на нём обучались тысячи механизаторов в машинно-тракторных станциях (МТС).

В настоящее время сохранилось несколько экземпляров СТЗ-НАТИ, которые находятся в музеях и частных коллекциях. Один из них экспонируется в Музее истории трактора в Чебоксарах, другой — в Музее техники Вадима Задорожного в Московской области.

Интересные факты

• Трактор СТЗ-НАТИ часто путают с более поздним гусеничным СТЗ-3, который также назывался «НАТИ». Однако колёсная версия выпускалась всего два года и была менее известна широкой публике.
• В 1936 году на СТЗ-НАТИ был установлен всесоюзный рекорд производительности: за 10 часов непрерывной работы трактор вспахал 3,5 гектара земли (при норме 2–2,5 гектара).
• Шины для трактора производились на Ярославском шинном заводе, который освоил их выпуск специально для этой модели.
• В некоторых источниках трактор упоминается как «СТЗ-НАТИ-1» (для отличия от гусеничного СТЗ-НАТИ-2), хотя официально индекс «1» не использовался.

Источники

• Барсуков А. В. «Тракторы: история, конструкция, эксплуатация». — М.: Машиностроение, 1980.
• Кривошеев А. А. «Развитие тракторостроения в СССР». — М.: Сельхозгиз, 1952.
• Шугуров Л. М. «Автомобили России и СССР». — М.: ИЛБИ, 1993.
• Техническая документация Сталинградского тракторного завода (архивные материалы).
• Журнал «Трактор и сельхозмашина», № 5, 1935 г.